Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Från färgat plastylin

Ford Turbochetchbek med 2 ljuddämpare, ett par stolar för sportrevises och två med en kvartshundra hästar - inte en sportbil, men är redan farlig för konkurrenter.


Fokus St klättrade in i segmentet, där han har många rivaler, men han har inte något så nära som möjligt till det mest nära. BMW 130 och Mazda RX-8 är mycket dyrare och föras till bakhjulen, Opel Astra OPC och Volkswagen Golf GTI, med sina turbomotorer, saknas lite i reserven och Honda Civic Type-R och 260-hästkrafter Mazda3-parlamentsledamöter är ännu inte i Ryssland .. ..
 

Men trots allt har vi Focus ST hittills en nykomling: att hitta en bil för en provkörning i St. Petersburg visade sig inte vara lätt, med tanke på att det inte finns något test i staden alls. Men vi har fortfarande en kopia: även om det är i en standardkonfiguration, låt den vara målad blå (orange är mindre vanligt), men är dessa problem? Varken den ena eller den andra påverkar hastigheten!

 

Från City Focus kännetecknas versionen av Sport Technologies av en ny främre stötfångare, en kylargrill och dimljus framför, en förstorad spoiler från baksidan och en uppsättning överlägg på sidorna.
 
Priser:
Det lägsta priset till vilket du kan köpa Ford Focus ST är $ 29 950. En bil med en 2,5-liters 225-hästkrafts torvmotor, en 6-ben manuell växellåda och en anständig uppsättning alternativ, som består av utrustning, uppskattas till en sådan mängd. Trenden som ingår i trendpaketet, samt 18-tums legeringsskivor, ESP-framsäten, Recaro framsäten, sportinställningar för upphängning och styrning, aerodynamisk kroppssats, metallpedaler med gummiinsatser, paneler med Vit bakgrundsbelysning, regnsensor och några trevligare bagatell.
 
Detta är inte fallet med ST-namnskyltar, 18-tums gjutskivor med lågprofilerad sportkontinental och sänks med 15 mm jämfört med det vanliga fokuset för clearance. Snyggt och mycket märkbart - särskilt med tanke på bara två möjliga sticker av ST: blå och orange. Och salongen upprepar till stor del stilen med dynamiskt yngre fokus. Främst tack vare den liknande centrala konsolen och instrumentpanelen.
 

Men på allt detta - resten av det civila fokuset är inte tillgängligt. Till exempel en 3-talig ratt med ST-typskylt, större enheter eller två-ton anatomiska säten Recaro. De senare är ganska mjuka (vilket dock inte hindrar sätena från att pålitligt fixa de som sitter i dem). Överst på den centrala konsolen, vänd mot föraren, finns det trycksensorer och oljetemperatur samt ökar trycket. Och under fötterna - glid över pedalerna med gummiinsatser. Kort sagt, interiören har aktiv användning av koppling, spak KP och den högra pedalen.

 

Listan över förbättringar som krävs av standardfokus för att förvandlas till ST är värd listan över omvandlingar av standardbilen till en rallybil. Den mest grundläggande skillnaden, en 2,5-liters turbomotor, togs från Volvo (tillsammans med en växellåda och bromsar). I motorn, munstycken, byttes en turboladdare, ett svänghjul underlättas lätt, inlopps-, frigörnings- och hanteringsprogrammet slutfördes. Som ett resultat visade det sig 225 liter. Med. och 320 nm, tillgängligt från 1 600 rpm. Kroppens styrka ökade på grund av avståndet från de främre stöden av racken och en ökad underram. Stabilisatorer blev tjockare, fjädrarna var tuffare och nya stötdämpare valdes redan för dem.

 

Hur går allt detta och styr? Bra! Särskilt om ny i minnet är en resa till det vanliga - till exempel 1.6 -iter - Ford Focus. Det är coolt eftersom de mest trevliga egenskaperna hos en standardbil överfördes oförändrad: samma jämnhet och balans, förståbarhet i ledningen och en hög komfort. Det här är inte de funktioner som en sport (eller hävdar denna status påstår) bil, men Focus St har sin egen syn på saker.
 

St accelererar snabbt, men smidigt, utan överbelastning, känslor och andning. Enligt passet - mycket snabbt (upp till 100 km/h - lite mer än 6 s) och i sensationerna - lite tråkiga. Men det är trevligt att använda passagerarna för att använda lådan. Växellådspaken behöver inte utövas ofta, hans kurs är kort och tydlig. Och uppsättningen passerar säkert även i ökade växlar. Det är sant, om spaken i sig är lite längre, skulle det vara mer bekvämt att flytta höger hand från ratten till lådan.

 

Focus ST -styrbarhet är ett glas, halvt komplett vatten. Det verkar för en att skärpa inte räcker, medan andra kommer att vara nöjda med dimensionen i fokusrörelser. Den upphängning som Fords knäppta inte alls gör intrycket av kritiskt styvt, även trots gummiet i storlek 225/40 R18. Såvida inte rullarna i hörnen praktiskt taget försvann, och kursens jämnhet påverkades nästan inte.
 

I 90-graders varv kräver ST en liten ruff av rattet, hotande, annars, för att följa en bredare båge. Och själva ratten är som på ett standardfokus: det kan inte kallas Sporting Sharp, men det försenar praktiskt taget inte hjulens signal. Insatsen på den är förutsägbar, den motsatta handlingen är vältalig och du blir snabbt van vid den enkla förseningen i dess reaktion.

 

Ford Focus ST är en bil tillverkad av plasticine. Han tar form och vet hur man upprepar sätten på både en aggressiv förare, och den som köpte den till handväskans färg och inte kommer att överskrida de installerade hastighetsgränserna. Han vet hur han ska vara hög och tuff och kanske krypa tyst. Han kan inte bara en - att förbli osynlig.

 

Bilen tillhandahölls av TDV-Auto Company, en officiell Ford-återförsäljare i Ryssland

Under testet är bilen försäkrad av Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 104/2006]