Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Ljusblå orange

En tvåfasiga Focus St -familjebil som är redo att fungera som en sportprojektil.
Den traditionella färgen på sportbilar Ford är ljusblå. Eller, som Fords själva kallar det, prestandan av blått. Vid presentationen av den nya laddade Ford-fokus var emellertid endast märkta ovala emblem var blå. Handlingen var möblerad i Bright Orange. Naturligtvis fanns det inga nördar om årsdagen till den ukrainska Maidan, men den ovanliga färgen på bilen gjorde sitt eget företag: bilar av färgen på en hektisk morot eller rullad orange alltid väckte uppmärksamhet. Gentlemen, journalisterna, som knappt satt fram till slutet av den obligatoriska presskonferensen, tog omedelbart de orange tricks. Mindre i de snabbaste måste vara nöjda med inte så ljusa färger: grå, vit, silver eller, i värsta fall, prestanda blå.
Jag, tyvärr, missade min bit av orange lycka: det grå fokuset för ST orsakade inte solkänslor. Det återstod bara för att stänga dörren, låt motorn och gå, glömma bort den sorgliga musfärgen på bilen. Då föll allt omedelbart på plats: bilen visade sig vara urverk och energiskt, snabbt och emotionellt, oväntat och kontroversiellt.
Först och främst glädde jag motorn. Enheten, skapad på grundval av den berömda fem -cylindermotorn Volvo, kombinerar dynamiken och skärpan på svaret på pedalen med säker dragkraft från de lägsta revolutionerna. Motorn är snabb, men det finns ingen tävlingsförvirring i den, när all styrka och kraft vaknar någonstans på övervåningen, och när du lugnt kör, tänker du bara hur man inte stannar och frenetiskt förvränger programmen. Och sedan rullar du lugnt, du rör inte någon, men om det behövs trycker du bara på pedalen och inser att mycket få rivaler kan svara på en sådan acceleration. Dessutom vanligtvis mycket kraftfullare och dyra.
Suspensionen visade initialt vad de förväntade sig av det: en tydlig och ganska strikt överföring av alla små bulor på vägen till förarens femte punkt. Nu ska jag gå snabbt, det kommer att finnas fler fossa, och den här Ford kommer att skaka mina ben. Spelar ingen roll hur! Hastigheten är redan högre, och asfalten på lokala spår värre, och sidan av vägen måste tagas ett par gånger. Och upphängningen sväljer allt detta med en komfort som är oväntad för sportinställning och samtidigt håller bilen på asfalten pålitligt och säkert. Känslan att den seriella Ford helt enkelt var utrustad med mer styva stötdämpare.
Faktum är att allt är mycket mer komplicerat. Suspensionen användes vanligt, från fokus, men många förändringar gjordes. Vägrensning reduceras med 15 mm, gångjärnen och komprimeringens rörelser, mer styva tystblock har använts, styvheten hos fjädrar och stabilisatorer har förändrats och stötdämpare har andra egenskaper. Och slutligen, för bättre beteende på vägen, blev han ännu tuffare.
Bromsarna av klagomålen orsakades inte utan problem. Anti -låssystemet och stabiliseringssystemet störde förarens handlingar i ett snabbt och delikat separat tack för detta.
Ljudet slogs i kabinen. Det verkar som att under huven inte finns fem cylindrar, men alla åtta, och inte två med en halv liter, men minst dubbelt så mycket. Hur saftig motoren muttar! De säger att ljudet inrättades specifikt för att smickra framtida ägares stolthet. När allt kommer omkring, en vanlig motor med en turboladdad bara otrevligt svävar
Djupt, med bra sittstöd är inte en lyx för en snabb, laddad bil. Flodstolarna installerade i fokus för ST håller också föraren (och passagerare) kroppen i hörnen. Det är sant att dessa mycket laterala stöd var ganska sparkade. Men som Rabbit sa från en saga om Winnie Pooh: det är någon som äter för mycket.
Nu är det dags att klaga lite. När jag tänkte att kritisera insåg jag att jag gillade det minsta ... styrningen. Maskinen reagerar på ratten mycket snabbt och tydligt förfinades denna funktion av Ford Engineers speciellt. Men feedbacken räcker helt klart inte att ratten är för lätt och, som de säger, tomma. Medan du går lugnt, är du bara inte uppmärksam på det. Ju högre takt, desto mer märkbar brist på information på rattet. Detta är förmodligen en konsekvens av en kompromiss: trots allt måste en sådan bil vara snabb, stabil på vägen, för att kontrollera väl. Samtidigt anpassad till vardagskörning längs vanliga vägar och inte orsakar problem med en medelkvalificeringsförare. Och även säkerhetskrav, miljönormer
En kompromiss är i huvudsak ett offer: förbättra en sak, du måste offra andra. Vad donerade Ford -ingenjörerna och skapade en Focus ST? Enligt min mening beteende i extrema lägen. Bilen är bra med en lugn, uppmätt körning. Du kan fortsätta snabbt, till och med mycket snabbt. Fokus är redo att sätta förarens ambitioner och kommer samtidigt att visa sig pålitlig, lydig, säker. Och först när du går längs tävlingsbanan börjar du förstå att den är redo att utbyta komfort och bekvämlighet för styvhet, oförskämdhet, buller, om bara bilen blir ännu tydligare, tydligare, mer otvetydig i kontrollen. Uppskatta nu: Hur ofta kommer ägaren till en sådan bil att behöva öva på racingvägen? Det är extremt sällsynt, och inte alla. Men komma bakom rattet och köra på vanliga vägar nästan dagligen. Så lutningen mot vardagens bekvämlighet och komfort är tydlig, och en kompromiss som kallas Ford Focus St kan betraktas som framgångsrik.
I två dagar reste jag till flera st: grå, vit, till och med företagsblå. Jag fick inte bilarna av en saftig, morot-apelsinring. Det är synd, jag frågade inte ens vad denna vansinnigt ljusa färg kallas.

Det förflutna
En bra släktforskning av en viktig sak för en bil med sportambitioner. Fokus har värdiga förfäder. Den lilla eskorten i slutet av 1960 -talet idag verkar rolig: det går långsamt, styr dåligt, bromsar knappt. Men vi kommer att göra en rabatt på ålder: i hans ungdom var han en riktig kämpe.
Rallybilen som skapades på sin bas vann den mest komplicerade maraton London Mexiko.
Den fasta Ford Capri vid en ålder när den gamla -utformade placken redan känns, men det är för tidigt att registrera sig för morföräldrar. Det verkar accelerera glatt, rider snabbt, men svängen närmar sig, men bilen vill inte sakta ner. Uf!
Jag kom in i svängen, bara pressade på pedalen från hjärtat. Och sedan är de vana vid att elektronik kommer att göra allt för dig.
Sierra RS är vår tid. En sådan enhet är i gott skick och kommer idag att ge ett försprång till många. Det var värt att anpassa sig lite till växeln med den vänstra handen (den högerhänta maskinen) och kom ut ur ratten. Så det skulle inte vara en bil som skulle såras cirklar, utan ett nöje i sin rena form!
Men det fanns också eskort Cosvort, Puma, Kuguar
Höghastighetsfamilj
White Fiesta, Bright Orange Focus, Blue Mondeo Three Ladged Ford. Alla är de mest kraftfulla och snabba i sin egen familj. Det verkar som om vi från bilar kan förvänta oss en viss likhet, nära sensationer, liknande beteende på vägen. Speed \u200b\u200bTrack visade att detta inte är så. Allvarligt är dessa maskiner namnet och det blå ovalen på emblemet.
Det yngsta fokuset. Han kombinerar framgångsrikt hög komfort och enkel ledning med idrottarnas anmärkningsvärda kapacitet. Han följer föraren perfekt, uppför sig bra även i de snabbaste svängarna, men ju större hastigheten, desto mer tydlig känslan av att bilen försöker behärska. Det var som om förarens handlingar inte är en order för honom, utan bara information för reflektion, och han kommer att uppfylla alla team bara genom att gå igenom sig själv. Fokus reagerar snabbt på en person bakom rattet, tydligt, men på sitt eget sätt. Ibland verkar det som om bilen rätar ut sin ägare när han börjar tappa huvudet i spänning. Smart apparat, du kan inte säga någonting.
Vill du hålla tyglarna i dina händer? Och i bokstavlig mening, så att med armar, ben och jag ber om ursäkt, känner alla nyanser av bilens beteende i den femte punkten? Ett sådant nöje kommer att ge dig en fiesta. Den lilla bilen är enklare, mer bullriga och skakande, mycket mindre snabba, men skrämmande spel och spel. Den här korrigerar inte någon, ibland måste den behållas. Merry Machine. Det finns inte tillräckligt med soliditet? Så det finns Mondeo för detta.
Jag skulle vilja säga: ett stort fartyg. Efter den lilla Fiestas yurka verkar en stor Ford bara vara en enorm: en enorm huva framför hans ögon, något långsamma, släta reaktioner. Med allt sitt beteende visar den imponerande Mondeo att du till och med behöver gå snabbt med värdighet. En mycket seriös bil.
 

 
 

 
   
Igor Solidov
 

Källa: Tidningen "kör"