Test Drive Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

septisk

Vi talar Ford, genomsnittligt fokus 1.6, köpt på kredit, för alla tillfällen. Tja, eller, i värsta fall fusion. Så vi var ledda. Vem kommer ihåg Mustang eller GT? Men trots allt måste någon hylla varumärkets idrottstraditioner. Och det här är dock fokus, men inte 1,6
 
Men tidigare fanns det fler maskiner med Stldik St på vår marknad. Mer nyligen sålde en glad lättare Fiesta St av föregående generation, även tidigare var det en Mondeo sedan med en liknande förkortning och ett utmärkt chassi. Efter uppkomsten av en ny generation har Mondeo gått i två år, och vi har ännu inte väntat på en fullständig laddad version. Tja, den nya Fiesta uppträdde i allmänhet på hyllorna. För andra modeller av modifieringar tillhandahålls Stord inte. Så sammanföll det att Focus St visade sig vara en apostat från moderna civila inhemska värden av Ford. Han och håller provet.
Och han är inte rädd, gömmer sig inte i spjälsängen, han förväntar sig inte en förbise från läraren, och tvärtom går han gogol i sin magnifika snövit kostym, förvirrad ganska blygsam kroppssats. Och denna vithet tillämpar framgångsrikt de märkta Ford 18-tums snöflingor, men inte vita och svarta. Om du tittar på ansiktet kan du märka den främre stötfångarens brottkäke. Detta är inte en mager fysiognomi av vanligt fokus! Förresten, på weaplers av jackan, eller snarare på framvingarna, bär St nästan riktiga medaljer. De tyder på att Focus WRC 2006 och 2007 på grund av pilots ansträngningar Mikko Hirvonen och Marcus Gronholma vann designerkopplaget.
Men en kostymer och regalia kommer inte att matas. Listan över lägen för den version av St Restyling och WRC-specialiteter har inte ändrats. Först och främst är det en utmärkt motor lokomotivt dragkraft i hela varvtalet, 225 krafter, frånvaron av åtminstone vilken konkret som helst. Ett dåligt ögonblick gör det lite tråkigt. Men det är värt att notera att ett avstämt avgassystem med saftig bas och skott på en utsläpp av gas.
Сотню машина достигает всего лишь на второй передаче и менее чем за 7 секунд! А ведь есть еще четыре. На пятой ST способен достигнуть максимальных 240 км/ч и чувствовать себя при этом замечательно. Focus на прямой стоит, как влитой. Заниженная и более жесткая подвеска не допускает чрезмерных курсовых колебаний. Правда, руль обладает не очень четки нулем, а шумоизоляция оставляет желать лучшего, но это не мешает абсолютному контролю над автомобилем. К тому же в поворотах рулевое управление обладает хорошей обратной связью, а подвеска в паре с широкими шинами удерживают машину до последнего. Под сочный звук выхлопа Focus нанизывает виражи один на другой, при этом почти не реагируя на ямы и ухабы. Спорт на каждый день!
Поворачиваемость ST в штатных условиях близка к нейтральной. В режиме валю на все деньги Focus на входе в поворот усердно упирается передними колесами в асфальт, а как только начинается снос, достаточно резко сбросить газ с одновременным доворотом руля и сместить баланс в сторону избыточной поворачиваемости. Неопытного ST не испугает, а профессионалу доставит много приятных мгновений.
Впечатление от мощных тормозов ST WRC оказалось немного подпорчено информативностью привода, а АБС могла бы срабатывать и чуточку позже (возможно, это эффект от езды на летних шинах при довольно низкой температуре). Focus ST спорткар повседневного пользования. Пожалуй, самое большое его неудобство это трехдверный кузов и салон, на задний ряд которого стало откровенно неудобно забираться после установки пухлых кресел Recaro. Но, в конце концов, кто мешает заказать пятидверную модификацию? А подвеска никаких неудобств не доставляет отличный компромисс. Ну а мощные тормоза и мотор всегда только благо, если забыть про расход бензина негуманный для Focus, но вполне приемлемый для ST с такими динамическими показателями.
 
 

 

Källa: Журнал Мотор [январь 2009]