Test Drive Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Testkörning FORD FOCUS II VS FORD FOCUS III: Korrespondens Duell

Återvänder från presentationen av Absolut New Ford Focus III, korrespondenten till Portal Kolesa.ru tillbringade flera dagar som kör Ford Focus II och är redo att dela med mig. Den nya generationen är att föredra för den gamla.


Två generationer av en bil jämför faktiskt felaktigt. Ny, i teorin, borde vara bättre i allt. Men fokus för vår marknad är inte en helt vanlig bil, och hundratusentals ryssar kommer verkligen att utvärdera: vem är bättre, ibland nostalgiskt minns: eh, min andra var

Ford Focus II var till försäljning 2004, varefter hon var säkert överlevde restyling. Den andra och en halvfokusändring, uppdaterad i januari 2008, släpps fortfarande på transportören i Vsevolozhsk.

Den tredje generationen, först som visas på sommaren i Moskva, kommer att förändra honom på den ryska fabriken närmare sommaren, medan de första seriella modellerna kommer att nå köpare i början av september.

Utanför
Utformningen av föregående fokus var ett stort steg framåt jämfört med den första generationen i den snabba föråldrade nya kantstilen. Smidig, strömlinjeformad, han kom inte in i ögonen, men slog inte med konkurrenternas folkmassa. Det nya fokuset III var inte mindre märkbar; Bilen delade familjefunktionerna i Fiesta och Kuga design, som har fått kraftfulla axlar, präglade sidoväggar, radiatorgaller med stora triangulära luftintag.

Enligt utvecklarna ger allt detta den nya fokus III-aggression och sportighet (måste sägas, en sällsynt tillverkare, sätta en ny generation av bilen, inte nämner dess höga sport och aggression). Men samtidigt, fokuserade fokus med strömmen av bilar med den europeiska designen från Afar, det kan förväxlas med någon från konkurrenter. Finns det några fler sådana luftintag trianglar.

Inuti
Frontpanelen och dörrarna i det andra fokuset är täckta med mjuk plast. Det tre-talade ratten är lämpligt att gripa, det finns tre styrbrytare bakom det, det är inte särskilt bekvämt att nå. Dashboard och monokrom display, som visar datoravläsningar som är tillräckliga för bilen till ett överkomligt pris. Inget extra.


I det tredje fokuset är allt mer allvarligt: \u200b\u200bhögkvalitativ plast har blivit ännu mjukare som i klassen ovan, på rattets knivar, ett par absolut identiska joysticks kontroller ... men vad? De är inte signerade! Instrumentpanelen förvärvade en färgdisplay och visar nu allt viktigt vittnesbörd. Det finns ingen upplysningsnyckel, i testbilen ersätter den start- och stoppknappen (förresten, på platsen för nyckelpluggen, dvs i den grundläggande konfigurationen är det värt att förvänta sig en nyckel). Någonstans har jag redan sett det här? I Mondeo fanns en liknande effekt på knapparna och displayen på instrumentpanelen med samma knapp.

Tja, fokus III, svängde inte bara på klassen ovan, men försöker också se ut som en äldre bror. Stålbrytare på ett nytt hjul lever nu närmare förarens drivrutiner och ligger inuti den. Bekvämt.

Den andra konsolen av den andra har mycket vinkliga former. Mediapanel med stora nycklar och klimatkontrollen orsakade sällan klagomål från förare. Det kan bara noteras att så snart jag tog en bekväm sittposition för mig själv, måste de önskade nycklarna nå. Men placeringen av väljarkåpan är optimal. På plats och askkopp.


Arbeta på tredje generationen bestämde designers: tillräckligt med skarpa hörn och kvadrater, du måste göra något nytt. Som ett resultat ser vi en helt modifierad centralkonsol med en separat bildskärm och stora deflektorer, tar ett dyrbart utrymme från knapparna. De visade sig miniatyr, men mycket bekvämt för byte, panelen flyttas närmare föraren, och han är inte längre nödvändig för någonting. Växellådan flyttade till en liten rätt, vilket personligen det verkade obekväma för mig, men handtaget på parkeringsbromsen är nu på ett prisvärt ställe. Och askeni inte längre.

Som ett resultat blev utrymmen för de främre passagerarna i den nya modellen mindre, främst på grund av den konvexa och avfasade Dashboard. Men för att förstå i den tredje med komfort är det väsentligt lättare på grund av bekvämare stolar med utmärkt sidostöd och den mest drivna centrala konsolen. Den andra generationen är mer konservativ, och för samtidiga sjönk han inte längre. Vem vet, kanske om ett par år kommer vi att säga detsamma om fokus III?


På väg
Focus II har förtjänat rankningen av en av de mest intressanta i hantering och spel. Den 2,0-litersversionen har också en mycket dålig dynamisk indikatorer. Dessutom, om föraren också har en manuell växellåda av glädje kommer inte att vara gräns. Men så snart tachometerpilen korsar varumärket på 3000 om. I stugan blir bullriga

I den nya Hatche har designerna implementerat ett antal förändringar avseende bilens kontroll. För det första är detta en ny elektromekanisk styrförstärkare, vilket gör rotationen ännu enklare och låter dig minska bränsleförbrukningen.

Andra generationens modeller är bekväma och medför inte vägen. Och det är nödvändigt att flytta på primeren eller det snötäckta bandet, den bakre suspension som hanterar oregelbundenheter och ger till salongen en döv loaf. Och vad sägs om fokus III? Ja, allt är också. Han, kanske blev lite bekvämare och viktigast mycket tystare. Det är sant att den nya ljudisoleringen endast installeras på fabriken i toppen och naturligtvis dyra versioner av Focus III. Köpare av den grundläggande versionen kommer att vara nöjd med standard ljudisolering, testbilar med den har ännu inte lyckats.

Det nya fokuset håller perfekt vägen, men föregångaren är inte sämre. Fokusmotorfokus III i ett par med en sexhastighetslåda kompletterar perfekt förarens chassi. Inte nöjd i nyheten bara splittringen av kroppen på en vågig täckning.

Det kan sägas att det nya fokuset III har blivit bättre än föregångaren på bekostnad av nya hjälp- och säkerhetssystem (konkurrenter gillar inte något och nära), ljudisolering, design och komfort i inredningen. I sina nackdelar är minskningen av plats för passagerare och sannolikt priset. Men information om priser och konfigurationer av fokus, är ryska församlingar ännu inte. Det betyder att han inte är dyrare än den andra enan anledning att vänta


Ford Focus II ges till testbolaget Rolf-Carline, officiell FORD-återförsäljare.
Ford Focus III tillhandahålls av Fordrepresentationen i Ryssland.

Upplagt av: Andrei Skvortsov
Foto: Andrei Skvortsov, Roman Zubko
 

En källa: Magazine "Wheels" [Februari 2011]