Testkörning Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

För två ansikten

Vintern är ett speciellt test i bilens liv. Vinnaren i nomineringen för vilken för 200 identifierades av Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
För 200 överskred det naturligtvis antalet i passkolumnkraften. Snow-White Ford Focus STKES 225 hk, i den gula sätes-leon cupra och ännu mer: 240! Den första, enligt tillverkaren, accelererar till hundratals på 6,8 s och får 241 km/h, den andra under 6,4 s, dess maximala hastighet är 247 km/h. Även på sommaren kommer inte alla att hantera sådana besättningar och framhjulsdrift, men på vintern kommer vi att försöka?
Provokatör
Ibland kallas SAAT den oavslutade Volkswagen. Vi skriver av denna chock från prislappen: Även med hänsyn till det nya årets rabatter kostar Leon Cupra en miljon rubel utan hundratals. Som jämförelse: Golf GTI, på plattformen som en spansk hatchback är byggd, kan köpas 75 000 rubel billigare! Men sätet har sina egna trumfkort. För det första utvecklar dess motor 240 hk. Mot 200 hk Det tyska, och för det andra, till och med Standard Leon är mer som en sportbil än golf.
Stilen på vad du behöver skjuta av när du utvärderar. De nyckfulla krökningarna på sidoväggarna, en aggressiv främre ände, hjulen med ett 18-tums monterat handtag på bakdörrarna är dolda i racken som Alpha-Romeo? Naturligtvis: Walter de Silva, författaren till hundra och femtio sjätte, i slutet av nittiotalet kom till plats. Som ett resultat visade det sig bekvämt (handtagen är alltid rena) och eleganta: i profil ser en fem -door -hatchback ut som en tre -door. Under testet av bilar med en sådan list, finns det alltid en oinvigde, som ber om att återställa framsätet för åtkomst tillbaka - det var också den här gången.
Plantering kompliceras av en bred tröskel, men förarens arbetsplats ligger nära idealet. Sätets hink ner är upp till stoppet, kopplingspedalen till golvet vad ett stort drag är! En irriterande: För att sträcka benen, som du ville, kommer det inte att fungera. Men ratten kan dras närmare, och från den till spaken lådan bokstavligen vid handen.
I staden Kupre, nära. En obetydlig synlighet i snygga speglar, de förgrenade främre stagarna i kroppen gör att du vänjer dig vid bilen under lång tid. När du parkerar är du försiktig på grund av en liten vägavstånd och utvecklade aerodynamiska element. Det verkar som om jag insåg varför för terrängfordon finns det typiska imponerande styrinställningar: de bryr sig inte under hjulen. Ju närmare botten av bilen till den ryska asfalten, desto skarpare bör ratten vara att gå runt konstellationerna av gropar och gropar. Det är inte alltid möjligt, och ibland ryser passagerare från ett konkret tryck, och föraren från rädsla för däck med låg profil. Men denna skakning kommer inte att förvirra fan av sport (och det är svårt att föreställa sig annorlunda vid hjulet på Kupla). Du känner elasticitet som lugnar: det finns fortfarande ett lager.
Kabinen är bullrig. En källare med spikar, en rumble av en utvecklad slitbanan hörs tydligt. Vinterdäck per definition är högt, men inte i samma utsträckning! Men med dynamisk körning är detta ett plus, eftersom det som händer är lätt att kontrollera med örat. Tack vare den känsliga bromspedalen kan du sakta ner på gränsen
hjul låses utan att väcka abs.
Motorns kapacitet räcker för ögonen, även i den tredje överföringen drar stabiliseringssystemet hjulet glider på den kalla asfalten. Men ett brett utbud av vridmoment och civilkoppling gör att du lugnt kan trycka in i trådarna och långsamt rulla i den högra raden. Det är sant, med en spektakulär gul maskin försöker de regelbundet tävla, oavsett den betonade lugna körstilen. Det är bättre att gå till träningsplatsen, där Ford-fokus St redan väntar.
Ett vanligt mirakel
En kraftfull version av ST (från 843 700 tusen rubel) ger ut ett märkesvaror och en låg landning, och så vanligt fokus, som på Moskva -vägarna är nästan mer än en Lada. Kraftenheten är bekant med den föregående generationen och några Volvo -modeller: en fem -cylindrig motor med en volym av 2,5 L lånad från svenskarna. Men det finns ett rent Ford -chip byggt i avgasvägarna en resonator med ett rörligt membran. Han lägger naturligtvis inte till kraft, men skapar ett härligt ljudkompagnement. På acceleration verkar det som om det inte finns fem cylindrar under huven, men alla åtta!
Motorn lanseras med Ford Power -logotypen, knapptangentnyckeln kan lämnas i fickan. Det är synd att alternativet för automatisk öppning av dörrarna inte tillhandahålls: nyckelringen måste fortfarande tas ut för att penetrera salongen. Och det finns redan lyxigt, det finns ingen mantel Bourgogne -hud, inte stolens säte. Fåtöljer från möjligheten till sibariter, med justering av kuddens vinkel och uppvärmda. Det finns helt klart mer tröst i dem än sport; Oavsett hur justera landningen är fortfarande hög. Det uppenbara plus av en sådan funktion är utmärkt.

Bland de attribut som är inneboende i version ST, ett block med ytterligare enheter ovanför konsolen, rattet och pedalöverlagringarna. Kopplingen är tuffare än Klake, men ändå vill jag pressa ut den, pressa och pressa ut den oftare för att byta till en reducerad växel och njuta av basdämpat brus från ljuddämparen.
Kontroll av dragkraft fungerar mjukt och minns dess existens endast genom att blinka en ikon. Rattet med ett lat läge, i nollläge, återgår inte så frivilligt som på sätet, och reaktionerna på dess avvikelser dras åt. Och med skarp acceleration kastar Ford bokstavligen åt sidan. Uppenbarligen, med en sådan tät layout av motorfacket, finns det fortfarande fem cylindrar och sex växlar! Det är inte lätt att bli av med skillnaden i hörnen på lutningen och längden på enheterna, vilket orsakar kraftstyrning.
Om Leon Cupra är Upria, är Focus ST mer sannolikt att vara en stickad: som om upphängningsfluktuationerna släcker ett lager av tätt gummi. Bekväma inställningar gör Ford mer avgörande än sätet. Men på den hala täckningen av de speciella vägarna är detta inte ett hinder: här är upphängningens vinkelstyvhet inte så viktig. Och fokuset med nöje glider i små hörn även när stabiliseringssystemet är påslagen. Hon väntar tålmodigt, så att du kan dra bilen med en dragkraft, men det är värt att överdriva med gas eller vrida rattet, drar försiktigt men ihållande.
Sitt i en sådan situation är mindre trevlig: elektronik inom ramen för rimliga hastigheter tillåter inte bilen, men om den når det extrema, hastigt hackade bränsletillförseln och hugga bromsarna. Med frånkopplade stabiliseringssystem är bilden liknande. Ford förlåter i synnerhet fler fel, som får komma ur en glid med mer än 90 grader. Leon har inte sådana experiment, och antingen är du redo att hantera honom eller köpa en mer flexibel bil.
Formellt tillhör bilar en klass. Men i huvudsak är de så olika att båda måste ha i garaget: Ford-fokus för vardagen och Ceat-Leon Cupra för helgen.
Ofrivilligt tänker du på vad som är viktigare? Om du väljer en bil för varje dag är Ford-fokus ST att föredra. Det är mer bekvämt, lojalt mot föraren, det erbjuds i både tre- och i en fem-dörrsversion. I själva verket är detta en civil bil med en kraftfull motor.
Seat-Leon Cubra är en annan fråga. Du kan också regelbundet rida på den, men du måste komma till rätta med skakande, obetydligt ljudisolering. En bil för egoister, som är förklädda som en praktisk hatchback. Är du redo att göra ett val? Jag inte. Ge två!
 
   
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"