Ford Explorer Test Drive sedan 2010 SUV
Renoverare
Det fantastiska är kosmetika! Det är bara nödvändigt att noggrant bearbeta framsidan av bilen, vilket lämnar andra kroppselement praktiskt taget oförändrade, och en ny modell är klar. Det var på detta sätt som skaparna av den radikalt uppdaterade Ford Explorer och den fjärde generationen Mitsubishi Pajero pågick.
Tack vare den nya optiken och Ford Explorer falska kylargitter, som hade genomgått allvarlig restyling tillbaka 2005, men att nå ryska fans med en två -år sent, skiljer sig märkbart från sin föregångare. Samtidigt, som kasserar skillnaden i utseende och den bearbetade interiören, har vi i stort sett att göra med samma Explorer -prov från 2002. Ovanstående är i princip sant när det gäller Mitsubishi Pajero IV. Kroppens linjer förblev nästan desamma, men de blåsa frambågarna som en gång orsakade förvirring som sjönk i glömska. Familj ett steg på den nedre kanten av den tidigare famile -funktionen i alla Pajero, med undantag för den tredje, hittade en legitim plats. I allmänhet, tack vare minsta innovationer har bilens utseende blivit striktare, begränsad och elegant. Men är det rättvist att prata om den nya generationen av bilen? En lätt korrigering av utseende och utvidgningen av listan över alternativ bör utföras under restylingflaggan.
Explorernas inre var märkbart europeiskt. För skull av snygga invånare i den gamla världen överförde amerikanerna den automatiska växellådan från rattstången till golvet och till och med något bildade sätena, vilket gav dem en viss styvhet på samma gång. Förresten, knapparna som vet att värmeplatserna inte längre skulle leta efter hela hytten (innan de låg bredvid sätena, och nu, i sikte, vid basen av den centrala konsolen). Emellertid försvann emellertid inte den traditionella fotstanden på parkeringsbromsen och den enda överbelastade med rattomkopplarens funktioner.
Så bakom ratten i Pajero kommer den genomsnittliga europeiska att vara mer praktiska. När allt kommer omkring är allt på de vanliga platserna. Och inre själv behagar inte bara funktionalitet, utan också i stil och kvaliteten på finishen. Dessutom finns det en höjdpunkt i den höga tekniska stilen stor pekskärm-display på den centrala konsolen. Det är sant att den inkonsekventa kom ut med honom: i soligt väder blir skärmen nästan oläslig. Och det är synd, eftersom de är bundna till honom
multimedia Entertainment System, Navigation Map and Picture from the Bakre View Camera.
Förarens platser för våra hjältar tillåts både till befälhavarens landning (högt och nära rattet), och ett avslappnat avslappnat utbud av justeringar av sätena är ganska stort för SUV: er.
Det finns nästan inga betydande ergonomiska punkteringar: det enda allvarliga påståendet till båda deltagarna i testet är frånvaron av en rattstång justerbar för avgång.
Passagerare, till vilka våra hjältar är mycket vänliga, kommer inte att klagas. Tre vuxna placeras i de bakre sofforna (undantaget är Explorer i toppversionen av Limited, där den bakre soffan är gjord i form av två enskilda stolar, åtskilda av en enorm boxningslåda). Och tillsammans finns det inga problem alls: benen för benen är i överflöd även för en mycket lång förare, och fötterna passar lätt under en hög kudde på framstolen. Det är sant att höga passagerare kommer att känna en brist på luft över huvudet (detta märks särskilt i bilar med en lucka i en hatt här kan du inte sitta här). Men om så önskas kan baksidan av sätet kastas tillbaka och resor och reser.
Förutom den andra raden med säten i Ford- och Mitsubishi -salongerna finns det en tredje, extraherad vid behov under golvet i bagagefacket. Elektriska enheter kommer till Explorer Limited, och ägaren till den mindre sofistikerade versionen av Eddy Bauer (som ägaren till Pajero) tvingas göra det manuellt. Dessutom är det svårt att förvandla den japanska salongen utan att först undersöka användarinstruktionerna. Men vad kan du göra för barnens skull eftersom det på bagageplatser är bara bekvämt för dem.
I Ford Explorer-serien, två bensinmotorer: en 4,6-liters 296-hästkraft V8, aggregerad med en sex-växlad adaptiv automatisk maskin och en 4-liters V6 med en kapacitet på 213 hk. Par med AKP-5. Utdelningen som styrs av tre knappar vid den centrala konsolen ger tre lägen. Som standard är 4x4 auto påslagen (huvuddisken är den bakre och den främre bron är ansluten vid behov genom en friktionskoppling med elektronisk kontroll). Och 4x4 tillhandahålls för off -road (båda broarna fungerar, men värdet på det ögonblick som överförs till fronten förändras enligt situationen) och 4x4 låg (samma, men med en sänkande överföring).
Mitsubishi Pajero erbjuder en 3,8-liters 250-hästkraft V6 och 3,2-liters 165-hästkraftsdiesel. Dessutom är de sex endast tillgängliga med en 5-växlad automatisk, och en fem-växlad manuell växellåda och automatisk tillhandahålls för en turbodiesel. Utdelningen styrs av handtaget till höger om automatisk växellåda och erbjuder fyra grundlägen. I position 2n är Pajero bakre hjuldrift. 4h -läget ansluter den främre bron. Och inte svårt, men genom mittdifferensen: Med all hjulkörning på Pajero kan du leva smärtfritt på asfalt (för att förbättra hanteringen av hala beläggningar som en självlåsande mekanism finns det också en viskousyft). 4HLC (all -hjulsdrift med ett blockerat centrum) och 4LC (sänkningsväxel) rekommenderas på off -road. Dessutom kan du trycka på knappen på panelen blockeras av den bakre inter -långa skillnaden.
Som förväntat är våra hjältar uteslutna. Och hur är det med hantering? På den höga hastighetslinjen visar Explorer utmärkt stabilitet, men under ombyggnaden reagerar den ganska skarpt på styrningen av rattet, och i svängen har föraren inte tillräckligt med feedback med maskinen. Pajero går annorlunda. För en ganska stor SUV är hanteringen mycket bra. Bilen har inte bara perfekt den raka linjen, utan reagerar också snabbt på rattets svängar under ombyggnaden och förväntas mindre rulla i branta svängar.
Det återstår bara att lägga till att, beroende på den valda kraftenheten och konfigurationen, kommer kostnaden för Ford Explorer att vara 1 269 0001 614 000 rubel. För Mitsubishi Pajero ställs 1 139 9161 644 500 rubel.
Ford Explorer Crash Test
Euroncap Ford Explorer -specialister upplevde naturligtvis inte: Mycket få av dessa bilar säljs i Europa. I hemlandet i en SUV genomfördes emellertid fortfarande kraschtester. Så 2007 besegrades Explorer av experter från det auktoritativa i landet för Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Enligt resultaten från testerna fick bilen ganska höga märken. Förarens och passagerarnas säkerhet med en frontal påverkan med en förskjutning erkändes som god och med en sidokollision acceptabel.
Mitsubishi Pajero Crash Test
Tyvärr kunde vi inte hitta de officiella resultaten av kraschtesterna Mitsubishi Pajero IV. Som det visade sig genomförde varken Euroncap eller NHTSA inte sådana tester med avseende på den tidigare versionen av SUV. Så säkerhetsnivån för Mitsubishi Pajero kan endast bedömas utifrån dess storlek och utrustningsnivå med olika aktiva och passiva säkerhetssystem. Men enligt vår åsikt skulle minst 4 stjärnor tjäna en bil.
Andrey Tsybulsky
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
