Test Drive Ford Explorer sedan 2010 SUV

Test Drive Ford Explorer: Digital Time

Nya Ford Explorer har blivit en verklig revolution av modellen. SUV förlorade när ramen och Motors V8, men läggs till hanterbarhet och allvarligt ökade arsenal av ombordelektronik.


Även i de närliggande 90-talet i tomter av filmer om framtiden, näringslivet blixtrade med automatik och människor robotar kämpade. Men här på gården 2013, från robotar i lägenheterna finns det bara dammsugare själv förslag, och endast flygplan kan ses på banan.

Trots att de förväntningar som manusförfattare inte var motiverade och bilarna inte lär bilar, är de redan mycket snabbt köra, och de kan lätt argumentera med rymdskepp av dessa tider.


Tid och framsteg förändra allt. Vad de tog sina bilar på 90-talet inte längre är relevant, och kraven på den moderna föraren är nu helt annorlunda. Här är den femte generationen av crossover Ford Explorer. Vem har inte hört detta namn? För tjugo år sedan, innebar det en riktig legend of America. Ramkonstruktion, kraftiga 6 och 8-cylindriga motorer, utmärkt öppenhet - Polis sheriffer och bönder i östra kusten.


Inte minst är den nya designen skyldig att snygga främre och bakre optik. Traditionellt, för den amerikanska SUV, har Ford stora backspeglar med en utmärkt synlighet. Däckprofilen är tillräckligt att inte vara rädd för att skada 18-tums skivor.

Fyra generationer och nästan 20-åriga historia har ändrat exploitor starkt, men de höll hans ande och erkännande. Fram till 2010 kom inte när Ford tvingades revidera värden. Nu är priset sätts i pris, ekonomi, komfort i kabinen och elektroniska stavar.

Som ett resultat av detta förblir den gemensamma mellan den fjärde och femte generationen Ford Explorer utom namnet. Ford förlorade ramen av ramen och nedåt överföring, och de väldiga 8-cylindriga motorer försvann från bordet av tekniska egenskaper. Istället nya Fords erbjuda en kropp bärande kroppen, och Explorer basen är utrustad med framhjulsdrift och fyrcylindrig turbomotor. Endast alla fyrhjulsdrivna bilar med atmosfärisk V6 med en volym på 3,5-liter och en sexväxlad automat finns förs till Ryssland.


Interiören är bra, plast är nästan mild överallt, passande detaljer på toppen. Det är möjligt att hitta ansikte med ett stort gap mellan ytterdörren och frontpanelen.

Kardinal design förändring tog inte det viktigaste: utanför Ford Explorer, som tidigare, orsakar respekt. Efter att ha frysats i spegeln av den bakre vyn, den massiva fronten med ett stort galler av radiatorn, snygga strålkastare och en höghuvudlinje, pumpade resenärerna omedelbart. Det är synd att, med en sådan låg kjol av den främre stötfångaren, är terrängsambitionerna bättre att påverka, för av den amerikanska geometrin. Naturligtvis kan stötfångaren tåla kollisioner med låg gräns eller en snowdrift, men inte värt det.


De främre fåtöljerna mjuka med stora justeringsbanden. Landning i Ford är europeisk låg, men sätena saknar sidostöd. På toppen av sätena uppvärms och ventilation.

Jag öppnar dörren. Och när man försöker gå över det höga tröskeln finns ett paket byxor. Ja, ytterligare steg här klart inte störa. Om du inte uppmärksammar dubbningen av hastighetsmätaren markup i miles, nu i utforskarens salong eller en antydan av amerikanisering. Innan Europas ögon, ett knubbigt ratt, täckt med nycklar och en halvelektroninstrumentpanel. Analog här är bara en hastighetsmätare, de återstående indikatorerna visas på två icke-järnskärm, kombinerat med MyFord Touch-systemet med den centrala displayen i kapitlet.

Inte dåligt och landning. Frontstolen sänks i en passagerare, och rattstången är inställbar i två plan. Framarmens kudde, profilen är bra, men sidostödet saknas fortfarande. Men i den övre konfigurationen finns det elektrisk hantering i 10 riktningar, uppvärmning och ventilation.


Du kommer inte ringa den andra raden av platser, men det finns inget stort utrymme här.

Rymlig Salon Explorer - som högskåpsskåp Middle Hand: Montering Högkvalitativ, Plast är nästan mild överallt, det finns insatser under trädet. Men lyx här kommer inte att hitta, och utan brister kostade det inte. Mellan ytterdörren och en torpedo slott tjock med ett litet finger, och för att slå på svängsignalen, måste blåspaken dras med en sådan kraft.

Platser bakom nog, men inte mer. För passagerare finns en separat klimatkontrollenhet och ett par socklar. Det finns justering av lutningen på baksidan, men i längdriktningen går den bakre soffan inte. Men på galleriet med de tredje raden är det rymligt. Kompakta passagerare överför enkelt en lång väg.


Även med upphöjda säten i den tredje raden är Ford Explorer-stamvolymen större än den genomsnittliga golfklassen Hatchback. Förresten är galleriet själv en av de mest rymliga i klassen. Om du viker både de bakre raderna, blir utforskaren till en riktig lastbil.

Stammen är stor. Även med en upphöjd tredje rad är dess volym 595 liter, vilket är mer än den genomsnittliga golfklassen Hauchtback. Om de bakre fåtöljerna är vikta växer rymdens volym till imponerande 1240 liter, och om du tar bort den andra raden blir Ford Explorer till en riktig lastbil, som rymmer nästan 2,3 kubikmeter last.


Dies på den centrala skärmen i Myford Touch Multimedia System Small. För att komma in i uppvärmda säten eller den nödvändiga radiostationen måste riktas och distraheras från vägen. Nycklar och joysticks på ratten, tvärtom, bekväm och förståelig. För de bakre passagerarna finns en klimatinstallationsenhet.

Bensin V6 i cyklonfamiljen med en kraft på 294 liter. Med. Och det maximala vridmomentet på 346 nm gnider av axeln, utfärdar kraftfull överklockning. Om du börjar från platsen, drunknade gaspedalen till golvet, glädde Ford verkligen den icke-ljusdynamiken. Någonstans efter 100 km / h, till överklockning till vilken Explorer spenderar drygt 9 sekunder, börjar varmvärme att prenumerera, och varje extra högsta Km / h ges till SUV, allt är mer komplicerat och svårare.


På Ford Explorer Highway en riktig kryssare. För en bilorienterad bil, Ford Explorer själva mycket bra.

Den huvudsakliga skyldige kan betraktas som en sexhastighetsmaskin, som tydligt är anpassad till plumb-stilen. Växling sker smidigt, men när innan du tar bort, måste du kasta en eller till och med två steg, överföringen är tupit. Teoretiskt kan detta problem lösas genom att överföra rutan till det manuella läget, men läget för manuell växlingshastigheter, som är direkt på väljaren, är obekväma.


Runt pilens hastighetsmätare på städa från utforskaren av så många som två LCD-skärm, med vilken du kan styra nästan alla bilsystem, inklusive klimatkontroll. Det är inte mycket överflödigt och eftersom det inte är lämpligt att använda små pekskärmar för att använda klimatkontrollen. För terrängfall är fersrainhanteringen 4WD-systemsystemet besvarat.

För trafik på väg, är det intellektuella fullhjulsdriftsystemet Terrain Management 4WD-systemet nu besvarat, i något som liknar terrängsvar från Land Rover. Med hjälp av en speciell tvättmaskin, välj en av de fyra lägena (smuts / rullande, snö / gräs, sand och motorväg) och framåt. Det finns inga problem med självlåsande koppling eller inklusion av skikt. Alla automatiskt.

För en platt väg reser Ford Explorer, som passar en sann amerikan. Real cruiser! Det finns en liten squabble och konkreta rullar i varv, men också nivån på komforten samtidigt, och med buller av Ford är allt bra. Varken aerodynamiska vridningar från de yttre speglarens stora burdockor, eller buzz från däck. I noll är ratten tomt, men i sin tur överraskar Baranca av SUV positivt med god feedback och bra, saftig ansträngning.


Den låga främre stötfångaren förhindrar off-road feat. Nu är de flesta kunder viktigare än brutala arter och effektivitet, och patientens egenskaper lämnas in i bakgrunden. Därför avslaget på ramverket och motorn V8.

Redan i konfigurationsbasen är den begränsade bilen utrustad med allt som behövs, inklusive Miford Touch Multimedia-systemet på Windows CE-plattformen, kanske det mest kontroversiella systemet för den nya Explorar. På grund av de små ikonerna är det obekvämt att använda en 8-tums skärm och komma överens med klimatinstallationens fina knappar, utan att vara distraherad av vägen, är det helt enkelt omöjligt. Tja, även om temperaturen kan styras med menyn som orsakas av instrumentpanelen.

Men funktionaliteten i Myford Touch är utrustad med hela programmet. Det finns också möjlighet att skapa en Wi-Fi-åtkomstpunkt, och i framtiden kommer det att finnas direkt tillgång till Internet. Redan på den amerikanska marknaden kan Explorer-ägarna lägga en steg-för-steg-rutt, lära sig om vädret, resultaten av sporttävlingar eller till exempel att hitta adressen till restaurangen. För oss är Myford Touch, först och främst en avancerad gadget med en massa ostödda funktioner och ett ganska kontroversiellt gränssnitt.


I Ryssland är FORD Explorer endast tillgänglig med en 294-stark V6-motor och en fulldrivning. Det ursprungliga priset är 2 078 000 rubel.

I allmänhet visade sig Ford Explorer vara en bra bil med en lyckad design, god utrustad och hög komfortnivå med ett bra, om än lite amerikanskt hanterbarhet. När det gäller priset är de 2 078 000 rubel som är uppmanade till Basic Explorer, ganska lik de närmaste konkurrenterna till Toyota Highlander, Honda Pilot och Jeep Grand Cherokee.

Funktioner Ford Explorer V 3.5 AT
vanliga uppgifter
Släppår 2010.
Body SUV.
Antal dörrar / säten 5/7
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / t, Cue
Maxhastighet, km / t
Storlekar och massa
Dimensioner, mm 500620041803
Tjänstevikt bil, kg 2130
Tillåten totalvikt, kg inga data
Hjulbas, mm 2860
Road clearance, mm 211
Volymen av stammen är minimum / maximum, l 595/2285
Motor
Motortyp V-format
Livsmedel som delas injektion
Framställningen Inga data
Motor plats Inga uppgifter
Motorvolym, cm3 3497
Antal ventiler 4.
Maximal effekt 294 hk vid 6500 rpm
Maximalt vridmoment 346 nm vid 4000 rpm
Överföring
Typ av transmission automatisk transmission
Framhjulsdrift med pylon. Bak
Suspension
Främre upphängnings oberoende, fjäder, skriv McPherson
Bakhjulsupphängning oberoende, fjäder, multi-typ
Front bromsar skiva, ventilerade
Bakbromsar disk
Däck, skivor
Framdäck 245 / 60R18
Bakdäck 245 / 60R18
Front skivor Inga data
Bakre skivor Inga data
Bränsleflöde
Bränsleförbrukning / land / blandas, l 13,8 / 10,3 / 12,4
Bränsletyp bensin AI-92
Bränsletank kapacitet, l 85
 

En källa: Carclub.ru.