Test Drive Ford Explorer sedan 2010 SUV
Ford Explorer och Honda Pilot Crossovers Ta reda på deras förhållande
Honda pilot mot Ford Explorer. Semst Parquets Ta reda på sina inkommande relationer ... Arbeta på utformningen av pilot, Honda försökte skapa en bild av fästningen på hjul. Utanför visade sig det vara mer eller mindre, men i interiören kom inte runt.
Frontpanelen påminde inte grävmaskinens gjutjärnskontrollpanel och glasets kvinnliga bord på vilket pulvret skulle ligga. Som ett resultat passerade Pilot inte gjutningen för rollen som Ares i en gammal grekisk tragedi, men framgångsrikt spelade sekreteraren, kunde stå upp för sig själv, montera skrivaren till gärningsmannen. Den japanska frågade ganska snabbt avbildningen inkonsekvens och under den senaste resten, utan att byta bagage, gjorde det viktigaste bordet. Det var en av de mest effektiva återställningarna som någonsin utförts på bilmarknaden. Nästan det enda som gjordes blev tillagt svart. Frontpanelen blev således av med visuellt uttalad glasstraktilitet och förvärvade slutligen en grundlig vy och uttrycker tillförlitlighet. Kommer japanerna att hjälpa det nyligen förvärvade inre förtroendet för Ford Explorer Duel?
Nej. Amerikan har länge upphört att spela dagens paratrooper. Prioriteringar ändrats. Externt ser han fortfarande ut som en bouncer, även om det är modernt klädd, men inuti strängen fylld med tonårshipsterfälgar, för att hans interiör inte är mycket annorlunda än Sony-spelaren.
Först penetrerar jag pilot. Det hände under unhurried promenader runt staden. Det var särskilt trevligt att hantera japanerna efter amerikan. Övergången vändes försiktigt genom några asfalthinder och alltid höll sig i hans händer. Men Ford, tvärtom, gick ständigt ut ur mig själv. Ta en enkel manövrering: För att plocka upp korsningen med kort grön, korsa spårvagnsspåren, bygga upp till höger och rulla in i en nära gränd, som passerar oväntade fotgängare. Sitter i pilot, du kan inte märka hur det händer. Allt kommer att hända av sig själv. Explorer lever också hundra liv under en sådan manövrering. Gas och det flyger för dramatiskt till korsningen, bromsen och han är svår att falla på framaxeln, dra förarens huvud till jorden, vrida ratten och han fångar sitt vänstra knä, som om det är klart att flyga till trottoaren. Varje Ford-rörelse börjar med ett överskott och slutar som ett alltför stort försök att sluta. Nu förstår du varför hela vägen kände mig under näsan av Odu Japanese Creation och var redan redo att ge honom palm av mästerskapet.
Orm.
Här Ford bokstavligen förödmjukade Honda. Gladlynt acceleration och kort klart ratt gjorde sin verksamhet
Explorerens elektroniska hjälpare är mycket svårare och mer varierande än pilot, och ibland tar det det.
Corpse seglar
Snart var vi på testplatsen, där den första ormen jag arbetade med pilot och mentalt satte honom en kör. En vanlig slät resväska. I måttet går det längs banan, som vanligt, tunga svarar på ett skarpt handtag, blir det bekant med en automatisk låda. Och bara när jag kom bakom hjulutforskaren blev det klart hur svårt japanska. Den snabba sexväxlade amerikanska automatiska maskinen gav Point fram femvägs med ön. Den mest kraftfulla sexcylindriga bensin tre-grade Ford Motor Motor, med 46 hästar mer än motståndaren, accelererade en stor parckarter mycket mer. Kort, informativt explorer ratt gick in i bilen mellan kottar tydligt och, viktigast av allt, krävde inte avlyssningen av händer. Fords demonstrationsföreställningar blev omedelbart pilot i en outsider. Det visade sig att hela den japanska charmen, manifesterade i urban tid, är resultatet ... Chassiens brister. Uppdatera på ormen i ett misslyckat försök att ha tid för den amerikanska, Honda, då och sedan flög ut ur bana. Vad som hjälpte henne i en kork är vad den bästa regeln väntar tills fiendens like av fiendens segel, blev det dödligt på höghastighetsspåret.
Charad.
Dumpen av knapparna på den centrala billet är mycket långsamt fixerad i en persons medvetenhet
Stor. Fin läsbara enheter. En sådan dag är sällsynt ...
Off-rhoid arsenal. lås
Formatera. Normalt men på något sätt platt
Tredje raden.
När Pilot var ledande inom denna disciplin, men nu inte
Med svårighet gnugga bland veganer
När vi flyttade till sandbrottet, Ford brände lite. Delvis eftersom det var omedelbart vilade genom kjolen av stötfångaren i en oseriöst tuberkel och, dessutom, på den första mild, började hjälplöst tvinnas med hjulen diagonalt. Honda rusade utan ett märke, men efter ett tag en sådan rörelse var trött på mig. Förstorar amerikansk bil med ett gäng inställningar. För delning på off-road, det finns inte så mycket permeabilitet som komfort. Explorer körde på den blinda fast squeeza som sandstrand: varken allvarlig skakning eller grunda skakningar. Och när vi slutade köra runt i gångläge och arrangerade tävlingen, Ford gick förbi motståndare och visat att det inte alltid lämnar innan man går och korta jordar. Pilot med svårighet flög i svansen ...
Utflykt till området
Fantastisk målning målad. Honda Pilot var bra överallt, där i stället för enheten krävdes av kropps fred och ett avslappnat tillstånd av alkohol, även i en tät urban ström eller lata Promenade på Off-rundan. Ford Explorer blixtrade i situationer när reglerna för den anda av konkurrens och extas, i en sandig ras, Drag Rake och Snake. Det verkar som om den gamla amerikanska andan är bara i japanska. Det verkar vara naturligt den största marknaden för Pilot bara Nordamerika. Men så efter allt för Explorer också!
Stil.
Vackert ... Men med en snabb sköldar
Fantasi. Likhet med wristing klocka uppenbarligen
Off-road på. Glory Land Rover ger inte vila till någon
Passagerare. Speecually och rymliga
Tredje raden. Här är vackert
Slutligen lämnade vi en jämförelse av interiörer, multimediasystem och klimat förvaltningsorgan, liksom en utflykt till tredjeparts område av platserna, eftersom många konsumenter, särskilt i USA, föredrar dessa bilar på grund av den stora passagerarkapacitet. Ford multimediasystem gjorde förlorare från Sony (yrkesverksamma inom detta område arbete helt olika märken). I Honda, den elektroniska fyllning var lättare. Navigeringsskärmen, att döma av kvaliteten på grafiken togs någonstans på gamla lager och algoritmer för kontroll av de viktigaste systemen som finns på frontpanelen lånades av katoliker, om mongolerna i allmänhet, någon, bara inte i människor som förstår i ergonomi.
Korsad. I Honda som i en tennburk. Skakar, stadiga, slag
Bekvämlighet. Det är i princip på väg, sitter i Explorer
I bekvämligheten av den tredje raden av pilotsäten, tvivlade ingen nyligen. Det erkändes allmänt att Honda leder här. Alla andra alternativ, exklusive utom allhjulsdrift, men passagerare Mercedes R-Class, beaktades inte. Ny Explorer japansk fördel förstördes. Hans tredje rad är mycket rymligare. Således vann segern förtjänt en stor amerikansk Parretnik, en annan generation av tillbaka den ex-mångsidiga SUV ...
Honda. Dröm grossist
Vadställe. Stammen är ännu mer
FÖRSIKTIGT! Tekniska detaljer
Tekniskt FORD Explorer Närmaste släkting till Taurus Sedan och Flex Crossover, det skapas på samma passagerarplattform D, den första starten från Volvo S80 från den första generationen. Men från näsan till motorns skärm vid Explorer, den ursprungliga strukturen med hydrokrökspars och mer kompakta upphängningsställ, som har kortat den främre OTA. Bakre suspension multi-sektion. I stället för mid-sieve-differentialen, ett paket med elektromagnetisk kontroll. Och inga demultitorer, inga spakar i stugan. Nu är föraren endast nödvändig för att rotera terränghanteringssystemets styrenhet till lämplig normal position (för vanliga vägar), lera / ruttar (smuts och strävan), sand (bulkbeläggning) eller snö (snö och is).
Pilot är byggd på grundval av Acura MDX-crossover, på samma plattformsbaserad och avtalet av den åttonde generationen för den amerikanska marknaden (Accord och Pilot monteras på en fabrik i Alabama). McPherson frontracks, multimensionell suspension bakifrån. För att förbättra buller- och vibrationsisoleringen fastnade ingenjörerna fästningen av den bakre suspensionen till kroppen. Bilen är utrustad med en elektroniskt styrd mångsidig koppling i bakhjulsdriften. Under normala förhållanden är piloten fortfarande en framhjulsdrift, och när frontaxeln börjar eller glider framaxeln är klämd upp till hela blockeringen. Tvångslåsläget löper upp till 29 km / h.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: 4x4 Magazine [januari / 2013]
