Test Drive Ford Explorer sedan 2010 SUV

Snöopera

Amerika lärde oss att dricka en cola i nacken och tugga hamburgare, utan att komma ut ur ratten. Det är särskilt trevligt att göra det i Chevrolet Trailblazer eller Ford Explorer.
 
Broadway-musikalier har länge tagits bort enligt sakrummet en gång. Skådespelarna vidtar lämpliga ställningar, gestikulära och till och med utgörs som undervisas. Kort sagt, allmänheten om Broadway Innovations uppmuntrar inte.
I den amerikanska bilindustrin något som Broadway-styrelseledamöter. Det är möjligt tills pulsförlusten är att visa de konceptuella karasen på bilutställningarna, från vilka taket rider, men under det verkliga taket på din bil vill amerikanen se musikalen i miniatyr - så att allt är bekant med Bosor barndom i Arizona.
 
 
 
 
Hej, på pråmen! I båda bilarna, Chevrolet Trailblazer och Ford Explorer, ett koncept läggs - ett stort familjefartyg som inte är hemskt vardagliga stormar och terräng runt de stora sjöarna. Särskilt eftersom den senare inte observeras där. Den mellersta amerikanska, oroade sig för fruen och ett par-trojka barn, borde vara lika bekväma att engagera sig i nationella sporter - på lördagar åktur i mool för inköp, och på sista dagen i veckan - med söner på fiske. Men den fria helgen, när du kan komma till jakten, faller inte ofta, och därmed förblir Trailblazer och Explorer för tre fjärdedelar av stadsbilar.
Flytta på dem i stadsgatorna är otroligt bekvämt. Känslan är att de inte går, men de flyter längs asfalt, och du känner inte föraren, men styrningen. Speciellt eftersom ratten på trailblazer och Explorer är överraskande mjukt. Förresten är detta egenskapen hos alla amerikanska bilar. I den orubbliga urbana strömmen, när det ofta manövrer, är det ett plus. På banan, när du går i fart är det minus. Eftersom även mindre stötar provocerar ett märkbart ratt, men på Explorer manifesterar det sig lite svagare.
Alla amerikanska bilar har en fantastisk jämnhet - våra SUV är inget undantag. Poams, potholes, även låga gränser Båda SUV sväljer med lätthet, svarar på hinder med ljusgunga. Faktiskt, som ett fartyg. Inte alla sedans kan skryta med en liknande jämnhet. Hur kan inte visa motorns kraft, så att du enkelt kan gå på loppet till nästa trafikljus.
Och det är förvånande, trots de kraftfulla motorerna och trailblazer, och upptäckare i urbana cykeln har måttlig aptit - upp till 15 liter bränsle per hundra. Och i mat är de inte picky och ganska lugnt smälta 92: e bensin.
   
 
Två av Larz ... omedelbart påstått: Trailblazer - inte variationer på temat för den gamla brasilianska-Elabuga Blazer. Detta är en ny bil, en mellanliggande länk mellan Blazer och Tahoe. För komfort och konfiguration - nästan den sista, det vill säga toppen. Men vad är förvånande: Transplancing från Trailblazer Salon i Explorer, känner du vägen-Vu, de är så likartade. Trots det faktum att Explorer är en långlivad på den amerikanska spårmarknaden.
Båda SUVs naturligt med en automatisk låda. Men i Trailblazer-salongen är en Tune-Bye America redan lät - växellådsspaken och handbromsen ligger på konsolen mellan föraren och passageraren, till förmån för den europeiska köparen. På båda SUV är införandet av doseringen gjord med en liten rörelse av handen, mer exakt - växelströmbrytaren på frontpanelen. Detta är en standard för American All-Wheel Drive-spår. Som inte särskilt populär i våra villkor farthållare.
Naturligtvis tillhandahålls en komplett elbil, och tysta elmotorer flyttar fram och tillbaka allt som kan röra sig. ALAS, inte bara rattstången, som endast regleras i höjd. Också en amerikansk version. Ljudsystemet och klimatkontrollenheterna finns i båda bilarna på samma plats - på skägget, och deras arbetsalgoritmer är så likartade att det finns en logisk fråga: inte från en leverantör Feed Ford och Chevrolet?
Ändå, genom närvaro av bekväm priblud, slår Trailblazer Explorer som liggande. För ingen olycka berättade han till applåder på presentationen, kallad Detroit Motor Show 2002 och vann årets titel. I knapparna som styr funktionerna på inbyggda datorn och placeras på var och en av de fyra ratten, behandlades vi bara på andra dagen. Genom den här datorn (jag hoppas att programmerare från Microsoft inte tog handen till den) Du kan styra många servicefunktioner - följ bränsleflödet, justera larmet och belysningsalgoritmen (du kan ställa in strålkastaren för ett par minuter Att nå i den mörka parkeringen till huset), kör en timer. Det lagar inte och höjer inte barn ...
Jag avslutade oss helt i taket på en digital bandspelare i 4 minuter - så att affärsmannen kunde lämna ett litet röstmemo utan att bryta sig bort från vägen. Eller lyssna på instruktionerna från fruen - vad man ska köpa på väg hem: En flaska sanning och en halv flaska vit kaviar (alternativ är möjliga).
 
 
 
... samma från ansiktet? Jag är inte ett fan av svart kaviar, och jag har några kommentarer till traw på året. De är subjektiva, men välgrundade, särskilt i jämförelse med den gamla bra explorer. I Ford är det bekvämare att sitta och stolt granska omgivningen. Kanten på förarens dörrglas är mycket lägre, störa inte fram och bakre ställen. Kanske är frågan i min tillväxt och landning, men i Explorer - mer mysigt. Ja, och ljuskrämens klädsel av Fords salong ser mycket rikare ut och festliga än en mörkgrå i Chevrolet. Tack vare den klassiska Kocherge i Explorer mer utrymme mellan främre sedresses. Inte ett dansgolv kan naturligtvis rymma många ytterligare missbrukare. Till exempel, kylskåp för drycker.
Men TrailBlazer tog hand om de bakre passagerarna - ett separat affärspaket var monterat på den centrala konsolen. Den innehåller en radio (du kan lyssna på FM-stereo genom hörlurar), liksom en separat klimatkontroll och ett 12V-uttag.
JAG TROR INTE! Det finns en annan viktig skillnad, vilket är tydligt i bilderna till profilen. Detta spel Trailblazer och Explorer. Först är det mycket lägre, även om vi fick en bil, utsätts för lätt tuning - det bildades trösklar. Visa dessa trösklar tyder på att vi inte skulle klättra på maskinen i jungfru snön. Och fram till våren kommer vi att säga: Bra sit! Och det är inte i säsong däck - på Explorer har installerats liknande. Strax före filmning plats Ford kröp genom djupa hjulspår mer säker än Trailblazer. Den sista korven konstant från sida till sida, trots att razdatku länge har bytt till reducerad drift.
Naturligtvis djup pudersnö - Situationen är mycket kritisk, och normal föraren i sund själ i en snöig fält vid en temperatur av 2 knappt klättra. Men situationen är mycket avslöjande - en kraftfull motor Trailblazer kräver en mer försiktig körning på vägarna. Kort sagt, är det nödvändigt att trycka på på gasen som om mellan foten och pedal - ägget. Så snart vevaxeln varv studsar märke 2000. Börjar som Chevrolet att gräva i marken med alla fyra ledande.
Olika scenarier. Vid nästan samma pris och en liknande bild mellan de två bilarna, det finns en stor skillnad. Trailblazer - allt kraftfullare väg cruiser för staden, vägen och betungande utflykter. Samtidigt har alla fördelar av den verkställande limousine på nivån av dess utrustning.
Explorer är mer demokratisk - om så önskas, är det möjligt att ägna sig åt en ganska riskfyllt äventyr på en ganska allvarlig off-road. Och i den här bilen inte vanhedra sin herre - alla moderna elektromekaniska alternativ han späckade taket. Men allt annat - från den onde.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
BILAR TILLHANDAHÅLLS TILL TEST GM CIS (TRAILBLAZER), (095) 777-6886, och Major AUTO (FORD EXPLORER), (095) 737-8257.
       
MODELL / UPPDATERING Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Tillverkaren / land Chevrolet Motor Division / US Ford Motor Co./SShA
KROPP
Typ vagn wagon
Antal dörrar / säten 5/5 5/5
MOTOR
Typ bensin elektronisk insprutning
Plats Fram, längs Fram, längs
Arbetsvolym (cu. Cm) 4157 3996
Antal / cylinderarrangemang 6 / linje 6 / V-formade
Effekt, kW (hästkrafter) i vol. / Min. 201 (273) 6000 vid 157 (213) vid 5250
Vridmoment (Nm vid vol. / Min.) Vid 3600 373 339 vid 4000
ÖVERFÖRING
Bakdrift, pluggad full
Överföring automatisk, 4-hastighet automatisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Framfjäder, på dubbla triangulära hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre bakaxel, panär dragkraft, fjäderstabilitetstabilisator, dubbla triangulära hävstångar, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Reversalens (m) diameter 11,3 12,5
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / skiva Ventilerad skiva Ventilerad / disk
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Hjulbas (mm) 2870 2890
Mass (kg) 2100 1965
Däck / skivor 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h)\u003e 190 180
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,0 10,0
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km, stad / motorväg) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Pris i Moskva från $ 46 tusen $ 44,5 tusen.
 

En källa: "Autopilot"