Ford Explorer Test Drive sedan 2010 SUV

Tre gånger fyrtiotusen

Vita flugor flög, den första isen strammades med vatten, det betyder att efterfrågan på SUV: er kommer att öka kraftigt. Ett typiskt fenomen i början av vintern. Och valet är mer troligt än någonsin. Vad ska jag föredra? Hefty Monsters försvinner omedelbart på grund av priset och svårigheten med parkering och förvaltning, och vi lämnar parkettjiggar till fruar och vänner. Vad ska jag köpa i intervallet tusentals fyrtio dollar? Kära för dig? För oss också. Men vad man ska göra, bra kostar bra pengar
Efter några tankar tog vi Mitsubishi Pajero (inte den vanliga, men den nya sporten, som främst släpptes för Nordamerika-marknaden) och Infiniti QX-4 (lyxversion av Nissan Pathfinder). Och slutligen är den tredje i företaget en typisk amerikansk Jeep Ford Explorer. Alla fem -door, bensin, men de två sista med en automatisk växellåda.
Det är ganska svårt att jämföra sådana olika maskiner, men vi gick medvetet för detta olika urval. Sätt de två nästan identiska i utseende och tekniska egenskaper hos bilen. Det finns nästan inga skillnader nu! Så instrumentsköldarna är olika, men emblemen på huvorna är olika.
Så låt oss börja. Låt oss prova Sport. Naturligtvis Mitsubishi och naturligtvis Pajero. Och allt i en person. Det finns inte så många dessa bilar på våra gator. Före oss är en ganska squat-SUV, som liknar något i former och dimensioner (här, ödet) ... Toyota-4Runner! En ganska bekväm salong lämnar tyvärr ett ganska plastintryck. Inte alla knappar och spakar som du hittar direkt. De verkar gömma sig för ögonen. En stor, hög person är inte för bekväm både framför och bakom. Granskningen begränsas av den låga konturen av fönstren. Det handlar om sorgligt. Nu om glada. Sportprefix dök upp här inte av en slump. Och det handlar inte ens om dynamiska indikatorer.
Silhuetten i sig är ganska lätt, snabb och munstycket är i en bra aggressiv strid. Kanske är detta inte en prisvinnare, utan en hälsosam, utan dåliga vanor, en amatöridrottare. Plantering bakom rattet ligger nära det idealiska inte avkopplande, men mobiliserande, sport.
Perezing till Ford, till en början verkade vi återvända för tjugo år sedan, i goda härliga tider, när den främre soffan var hel för tre, utan att en konsol störde en utskjutande spak. Och det växer (spaken, naturligtvis) från rattstången. Kom ihåg omedelbart de gamla polismilitanterna, där de modiga poliserna jagar den fruktansvärda lokala mafiaen.
Explorer är verkligen något arkaisk, även om på sitt eget sätt är snäll. Utåt, efter att uppdateringen passerade för tre år sedan, ser det mer dödligt ut. Framför, särskilt tack vare ett stort galler, ser det till och med ut som en äldre bror. Rymliga dörrar, tillbaka (femte) med ett separat glas lutande uppåt. Botten på sidoväggarna, inklusive utsläppen av hjulbågarna, står inför silverplast. En primitiv dekoration av salongen, en stor bagel, men samtidigt finns det en farthållare och luftkonditionering, såväl som många praktiska små saker, till exempel dubbla visir.
Jämfört med bröder i klassen är översikten över Explorer, för att uttrycka det mildt, speciellt. High Glass låter dig se till och med planet på himlen, men en enorm konvex huva stänger nästan allt utrymme framför bilen. Speglarna pumpade också upp. Deras storlek och form orsakar förvirring: försök att se något bakom! Perfekt även platta säten låter dig sitta på två rader och alla: tre framför och, efter att ha pressat, fyra bakom. Och i bagageutrymmet var en ensam låg bänk av miniatyrstorlekar och fantastisk styvhet för länge sedan. För vem det är avsett oklart, men som ett resultat kan du skjuta en hel publik in i salongen.
Bredvid denna skjorta-parish ser QX-4 ut som en riktig intellektuell. Infiniti externt diskret och snyggt, stilistiskt slutförd och samtidigt mystisk. Frontdörrarna är horisontella och bakre vertikala. Under strålkastarna är ytterligare två nivåer av dimma av tummons över den andra. Färgen är uteslutande metallisk av ädla nyanser.
Inuti är allt också på sin plats. Nästan en luftfartsdisplay, med en allvarlig Bose -radio och multifunktionell klimatinstallation. Den diskreta bekvämligheten med mjuka lädersäten med elektriska och uppvärmning är inställd på ett lyriskt sätt. Det är till och med konstigt att detta är en japansk-amerikansk produkt och inte, säger, brittisk.
Det praktiska ergonomiska ratten kompletteras av farthållaren direkt från lammet. Den bästa recensionen bland konkurrenter och välmående dimensioner gör att du kan flytta till Infiniti i en nära ström som inte är värre än på en bil. Bullisisolering här är också på ett höjdljud på tomgång, motorn och vid arbetssvängarna kommer inte att irritera din hörsel. Detta kan förresten inte sägas om andra deltagare i körningen. Mitsubishi är bullriga i alla lägen, vilket ger en liten bumling till ett formidabelt brus, och Ford, tyst på parkeringsplatsen, bubblor med semi -återkallad väsande andning under acceleration, till vilken du inte omedelbart kommer att vänja dig till det.
Men tillräckligt med statistik. Det är dags att rida. I princip har vi inte upptäckt Amerika. Hela treenigheten visade sig vara amerikansk. Det är inte för ingenting som de säljs nästan bara i ett nytt ljus. Överdrivet mjuka hängen förutbestämmer lövverk och jämnhet. Explorer var särskilt utmärkt här. Efter ett par mjuka vågor på asfalten släcker han inte omedelbart fluktuationer och gör två eller tre mjuka förtal. Men å andra sidan går det utanför, som på en platt. Du känner inte bulten alls. Alla hinder verkar drunkna någonstans långt under botten och jättehjul. Ford -acceleraten är inte heller särskilt villig, om än att inte säga det långsamt. Den tankeväckande automatiska rutan, som den var, motvilligt, även med full gas, överväldigar sina fyra program, och hastigheten är fortfarande liten. Måste du vrida trettio sekunder upp till hundra? ja! Bara till hundra mil, och detta är hundra och sextio kamer! Vi noterade samma omtänksamhet i bromssystemet, och detta är redan farligt. Jag vet inte, kanske detta är en funktion i en viss kopia, men jag passar upprepade gånger knappt med bromsning och tog nästan ut de främre bilarna på ett trafikljus ett par gånger. Det verkar som om bilen väger inte två ton, men alla fyra. Kanske gav de oss en pansarversion? Det verkar inte. Så i hastighet måste du vara försiktig.
Nu om Mitsubishi. Mot bakgrund av de flesta andra, något sned, felaktiga jeeper, sticker denna bil ut för sin egen, skulle jag säga, konkretitet. Passagen av varv utförs ganska förutsägbar. Upphängningen har en kropp med minimala rullar. Med den främre hjuldriftet frånkopplad, uppför sig maskinen vanligtvis för klassikerna, och själva hanteringsspaken är väl bekant med andra Pajero: den första positionen på den bakre hjuldriftet, den andra fulla, den tredje sänkte med mittblockningen. All omkoppling inträffar tydligare än konkurrenterna.
En ganska elastisk motor med en typisk Mitsubishi hög avkastning från en liter volymlitter gör att du kan stanna i strömmen i de första positionerna.
Men vilken jeep utan en sort i naturen! Ärligt talat ville vi inte tortera dessa lysande helt nya bilar på tunga off -road. Men naturforskare instinkt har övervunnit försiktigheten av den potentiella privata ägaren. Jag var tvungen att komma ut på de branta stranden av Moskva-floden, där sanden smidigt passerar in i lera, täckt med halvslags höstgräs.
Den första som tillåts Explorer (forskare) Namnet förpliktar själva namnet. Om havet är knädeep, är floden säker. Nej, vi vågade inte simma (tänk om vi drunknade?), Men längs kanten av Moskva -floden till midjan i vattnet körde vi mycket. Vi kryper till stranden, vrid den reducerade växelomkopplaren på en torpedo. Och när vi klättrade till Kruchi, och när vi noggrant övervinner det djupaste spåret, hade vi inga svårigheter. Mitsubishi håller också bra såväl som inte så Hooligan som Ford. Vi ansluter Mitsubishi Super Select, reducerad med den berömda Mitsubishi Super Transmission, kryper genom bulor och bulor frysta i höstvinden. Det högsta av dem når fortfarande avstängningen och trösklarna. Även om begäret inte heller är dåligt, känner du att under allvarliga förhållanden används all kraft nästan till fullo. Infiniti till en början beslutade vi att ångra det till och med smärtsamt, det verkade för oss bortskämda och förfinade. Och trots allt är detta trots allt en fullfjädrad jeep. Så gå vidare. Det är sant att inkluderingen av blockering i lyxversionen av Nissan inte ofta används. Genom att plöja kustfältet känner du att bilen, om än en stark, men spinnlös ram, inte är här, och kroppens krökningar varnas mot de mest riskabla manövrerna. Ändå är hans väg snarare än snödrivorna från våra norra vintrar och periodiska sortier till naturen än en regelbunden kamp mot off -road.
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att hela vår treenighet främst är avsedd för den amerikanska marknaden med sina egna egenskaper. Den sanna Yankee Ford tycktes för oss mycket specifika, Mitsubishi visade sig vara den mest bekanta Jeep, och vi skulle kalla Infiniti en nästan passagerare lyx sedan i löpande kvaliteter och nästan en SUV utanför motorvägen.
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar