Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Внедорожник

Familjevärderingar

ГРАЖДАНЕ США ЛЮБЯТ СВОЮ СЕМЬЮ, СВОЮ СТРАНУ, МЮЗИКЛЫ БРОДВЕЯ И АВТОМОБИЛИ ИЗ ДЕТРОЙТА. В ЭТОМ РЯДУ СТОИТ И НОВЫЙ FORD EXPLORER.
Ford Explorer -- один из самых популярных в США траков, то есть внедорожников. На нем ездят чиновники и богатые домохозяйки, полицейские начальники и преуспевающие ботаники из Силиконовой долины. Надо сказать, что компания Ford пошла на некоторый риск, представив публике all-new (абсолютно новый) Explorer 2002 модельного года, -- публика в США довольно неохотно расстается с устоявшимися привычками. Один неверный шаг -- и янки мгновенно отвернутся от своего избранника. Поэтому, сохранив внешний облик внедорожника без существенных изменений, специалисты Ford сосредоточились на технике. И угадали! С начала 2002 года в Штатах было продано около 300 тыс. новых Explorer, что является абсолютным рекордом среди внедорожников.
МАША МЫЛА РАМУ. Единственное, на что Ford не решился посягнуть, так это на старую добрую рамную конструкцию. Несущий элемент в Explorer остался прежним -- рама лестничного типа. Такая конструкция неизбежно увеличивает вес автомобиля и, как правило, оказывает влияние на его ходовые качества. Но только не в этом случае, так как Ford отказался от использования классических внедорожных неразрезных мостов и установил на новый Explorer независимую подвеску спереди и сзади.
На высоких скоростях внедорожник не только очень уверенно держит дорогу, но и позволяет совершать довольно рискованные перестроения из ряда в ряд, на которые далеко не всегда решишься, управляя автомобилем такого размера и веса. Как и всякий американец, Explorer характерно раскачивается на неровной дороге, но не так сильно, как того можно было ожидать. Независимая подвеска настроена довольно жестко и в обычных условиях не отличается большими ходами. Забегая вперед, отметим, что новый Explorer скорее дорожник, чем внедорожник. Иначе зачем оснащать его, впервые в таком классе, боковыми надувными занавесками на окнах, предохраняющими пассажиров при опрокидывании? Ведь по статистике подобные аварии чаще происходят на шоссе, чем в процессе джипования.
Med en 4,6 liters V8 -motor har Explorer en personbildynamik, trots vikten av nästan 2 ton. Vi hanterade inte speciella mätningar, men den deklarerade överklockningen är upp till hundra i 8,6 sekunder. Det verkar sant. Den nya 5-växlad automatiken i samband med de mest kraftfulla åtta ger smidig och kraftfull acceleration. Och det finns inga ryck eller förseningar som är karakteristiska för utforskaren från föregående generation. Vad finns det att tala - för alla amerikanska maskiner.
Full framåt! Sevärskontrollalgoritmen för fyrhjulsdrift implementeras i Explorer vanligtvis amerikanska - tre knappar på frontpanelen. Standardläget är 4x4 auto. Under idealiska förhållanden kör bilens bakhjul, men när de glider de ledande hjulen växlar den elektromagnetiska kopplingen vridmomentet till framsidan. I speciella fall kan Explorer till och med bli valfritt.
4x4 högt läge används för att gå på våta eller hala vägar. Som en sista utväg - i grunt snö eller av landet med medium SUV. Fyrahjulsdrift implementeras i andelen 50:50, men denna regim är fortfarande inte lämplig för attacken av tunga terräng. Vi kunde inte ens klättra på det otrevliga sandpapperet - vridmomentet är så stort (motorn är fortfarande 4,6 liter!) Den utforskaren började gräva jordens hjul. Gör en tung SUV -steg långsamt framåt, men det är möjligt - du kan - smycken som doserar ansträngningen på gaspedaler. Men varför behöver vi det när det finns 4x4 lågt läge i lager?
I detta fall slås en reducerad växellåda i fördelningen av 1: 2.48. Sådan aritmetik inspirerar optimism när det gäller utforskare terrängfunktioner, trots frånvaron av självlåsande mellanaxelskillnad. I frånvaro av stämpelpapper skrev vi på en enkel - Ford lydigt kröp längs den snabba terrängen och passerade genom ganska brant kulle. Och det var mycket lättare att styra motorkraften. Men de som planerar att storma i Explorer en allvarlig terräng, rekommenderar vi att du har en obligatorisk att förvärva en uppsättning relevanta terrängdäck.
DEN AMERIKANSKA DRÖMMEN. I stort sett är amerikanska standarder för komfort och prestige ganska primitiva. De kan formuleras enligt följande: Föraren och passagerarna bör vara mänskligt bekväma, men de geniala elektroniska Prubambaserna är från det onda. Den nya utforskaren är byggd enligt denna princip, ofta otillgänglig för europeisk förståelse.
Här är ett enkelt exempel - framsäten. Något-ädla krämigt läder, uppvärmning och elektriskt reglering i höjd och horisontellt intill den triviala mekaniska justeringen av lutningen på baksidan! Är det verkligen så svårt att lägga till en annan knapp och en motor till designen? Men det verkar, med amerikansk praktik, det är svårt, eftersom det inte är nödvändigt. Du kan gå hand att gå. I en normal amerikansk familj har varje egen bil, förutom för barn av förskoleåldern.
Men det finns en sådan sällsynt funktion som elektrisk justering av pedalblocket horisontellt. Och inte bara justering, men även med minne för två positioner. Självklart, under olika skor. I det här fallet justeras rattstången endast i höjd. Men i stugan, ett sådant antal handskar, fickor och kopphållare som passar för att skriva vad det ligger.
Om du närmar dig Explorer opartiskt, är bilen utrustad med nästan alla nödvändiga gentlemans uppsättning för föraren och passagerarnas komfort. Separat klimatinstallation, inbyggd dator med en minsta uppsättning funktioner - bränsleförbrukning, medelhastighet och obligatorisk kompass. Det finns ett anständigt ljudsystem med impopulära RDS och växlare på 6 skivor. Tja, det är det också installerat på FORD-fokus. European Snobbery Americans Alien - Det viktigaste som det här systemet låter inte dåligt.
Bakre passagerare fick lite: en separat luftkanal och ett extra 2 volt utlopp. Tja, det är självklart, de hopfällbara kopphållarna. Sådan blygsamhet kompenseras fullständigt med ett överflöd av ledigt utrymme. Tre passagerare känner en amerikanskt avslappnad, var och en i sin egen stol. Eftersom det här är hur den bakre soffan är gjord.
Skillnad i position. För amerikanerna är Ford Explorer främst en familjebil, vilket framgår av möjligheten till inre omvandling. Två extrema passagerarplatser är helt vikta för att öppna tillgång till den tredje raden av säten, som är dolda i bagageutrymmet. Om den här soffan tas bort och dold i garaget, är två användbara nischer undantagna under golvet för olika föremål. Den centrala stolen för den andra raden sätet sänker helt enkelt tillbaka, vilket gör att du kan transportera långa belastningar. I Amerika är Explorer också indikatorn på den civila statusen och välståndet.
Vi har en stor svart jeep-tonad med amerikanska standarder med en symbol för prestige och social status. Och i den här kapaciteten har den nya Explorer en allvarlig chans att lyckas. Först och främst beror det på en måttlig, men väl genomtänkt komplett uppsättning, liksom utmärkta köregenskaper. Använd det som en kampprojektil för att delta i jejitfester i olika svårighetsgrader är knappast någon blir - priset och tekniska möjligheterna tillåter inte. Men som en fungerande och verkställande bil under affärsveckan och som ett sätt att leverera ägare och provinser till ett hus i byn på helgerna - ett mycket bra alternativ.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell / modifiering FORD Explorer
Fast tillverkare / Country Ford Motor Co./SSHA
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / sittplatser 5/5
Stege typ ramelement
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Plats Front övergripande
Arbetsvolym (kub cm) 4601
Antal / cylinderplats 8 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 177 (239) vid 4750
Ögonblick (nm vid varvtal.) 380 vid 4000
ÖVERFÖRING
Bakdrift, pluggad full
Överföring automatisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakoberoende fjäder, på dubbla triangulära spakar, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende fjäder, multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Diameter av reversering (m) 12,5
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / disk
ABS 4-kanal med EBD-system
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4813/1832/1827
Hjulbas (mm) 2889
Mass Curb (kg) 1968
Däck / skivor 255/70 R16 / Alloy, 7JX16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 180
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8,6
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 17.0 / 11.0
Pris i Moskva från $ 42 tusen.
 

Källa: "Autopilot"