Testkörning Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Big American Expedition

I Amerika, som ni vet, är allt det största. Här säljer de de största delarna av fre -potatis, visar turister som den största kanjonen, bygger de största skyskraporna och flygplanen och går naturligtvis till de största SUV: erna. Förmodligen för att USA är ett mycket stort land. Men Ryssland är också ganska stor, så kärleken till stora former lever i hjärtat av en rysk person.

Ur sikt för fängslande européer är amerikanernas kärlek irrationell för fullständiga spår och kan inte orsaka något annat än överraskning. Tja, vem, en undrar, behöver dessa monster med multi -littermotorer? Men amerikanerna har sin egen inställning till problemet, och på höga hår, och korsar de oändliga expanserna i Arizona, Texas eller Illinois, ser enorma bilar ganska ekologiska ut.

I Ford Motor -produktionsprogrammet har fulla SUV: er funnits sedan 1965. I trettio år bar de samma namn - Bronco. Men i mitten av århundradets nittiotal kom ledningen för oroen till slutsatsen: det är dags att uppdatera uppställningen. För det första hade SUV: s fullstorlek av de viktigaste konkurrenterna fem dörrar, och inte tre, och från kundernas synvinkel var detta att föredra att demontera en plastkab framför kroppens baksida. För det andra motiverade inte en unik semi-beroende upphängning inte hopp som anförtrotts henne.

Hennes totala massa var ännu mer än enkel, beroende och tillförlitlighet haltade. Dessutom visade sig upphängningen vara lika bräcklig och sårbar som den vanliga oberoende och gav inte korrekt kontrollerbarhet och komfort. Det nya chassit skulle ligga till grund för två bilar på en gång: nästa version av F-150 pickup och SUV i full storlek. Och 1996 såg båda bilarna ljuset: i början av året - en pickup, och på hösten - arvingen till Bronco, med namnet Expedition. Under det första året såldes 214 524 Expedition, och redan 2001 rapporterade Ford stolt att antalet sålda bilar överskred en miljon.

Anledningen till denna popularitet var en framgångsrik design och den optimala (åtminstone ur synvinkeln för en amerikansk) kombination av pris- och konsumentkvaliteter. En enorm bil (kroppens längd är 5 tum mer än för ett par Tahoe/Yukon) verkar inte besvärligt alls. Från nästan vilken vinkel som helst ser den fast och proportionell ut, har en kraftfull trappram, en heroisk bärförmåga (910 kg) i kombination med en hög komfortnivå och en rymlig salong.
Gamma av motorer, bestående av två V8 (4,6 liter med en kapacitet på 215 hk och 5,4 liter med en kapacitet på 240 hk), gav anständig dynamik (9,5 sekunder till hundratals), den maximala hastigheten är cirka 160 km/h och bekväm rörelse i kryssningsläge. Det var inte mindre viktigt att båda motorerna utvecklade ett bra vridmoment (390 respektive 460 Nm) att, i kombination med en tillförlitlig ram och en reducerad växel i utdelningen, gjorde en bil med en magnifik traktor som kan bogsera en släpvagn som väger upp till 3,5 ton. Köpare kunde välja en bil med en enhet endast på bakaxeln eller med all -hjulsdrift, och det innovativa kontrolls -TRAC -systemet tillät att välja ett av tre lägen: 2WD (bakre hjuldrift), 4WD (all -hjulsdrift), 4WD Auto (automatisk inkludering av all -hjuldrift, all -hjuldrift, vid behov). Tja, om så önskas kan du aktivera 4WD lågt intervall, det vill säga en reducerad växel med ett förhållande på 1: 2,64.

Naturligtvis designades inte expedition med sina två hundra millimeter av vägavståndet för off -road -exploater, men det räckte tillräckligt för att övervinna avsnittet av en trasig primer. Bilen kännetecknades av utmärkt jämnhet, särskilt alternativet med den föreslagna valfritt aktiva luftfjädring. Suspensionerna av de bakre och fyrhjulsdrivna versionerna i grundversionen var något olika. Bakaxeln i båda versionerna hade en fjäder tre -vingad hänge med en panartraktion, men vid framaxeln på de bakre hjuldrivversionerna stod fjädrar som elastiska element och alls hjuldrift -torsioner.
Bromsar på båda broarna är disk. Från andra innovationer kan man notera servostyrningen med en progressiv egenskap som räddade bilen från en gammal amerikansk sjukdom - en tom och icke -informativ ratt. 1998 tilldelade tidningen Consumer Report maskinen den högsta punkten för jämnheten i rörelsen, akustisk komfort i kabinen och kapaciteten. Experter uppskattade kontrollerbarheten vid de hårda tre (giltigheten av bilen i hörn som drabbats), men de satte en enhet för effektivitet. Men ingen av köparna hoppades ens att SUV med en utrustad massa på 2400 kg skulle spendera lika mycket bränsle som den japanska lågprofilen.
Under åren av frisläppandet av den första generationen, och efter utseendet på ett grundläggande nytt chassi 2003 med en helt oberoende upphängning, kan det kallas på det sättet, bilen har genomgått bara små förändringar. Till exempel 1999 ökade kraften hos motorer (4,6-liters till 240 hk och 5,4-liters till 260 hk). På ett eller annat sätt har expedition blivit en av de mest framgångsrika Ford-modellerna, och hans kollega, Ford F-150 pickup och den helt absoluta ledaren inom försäljningsbetyg i USA.

I Ryssland har Ford Expeditions öde utvecklats lite annorlunda. Dessa maskiner började importeras omedelbart efter början av sin produktion, och endast i fyrhjulsdrivversionen och främst i den mycket dyra Eddie Bauer-konfigurationen med en kraftfull 5,4-liters motor. Under 1997 - 1998 växte expeditionens popularitet en hektisk takt, men sedan slog krisen och minskade kraftigt efterfrågan på dyra utländska bilar, och sedan införde regeringen tullar ... det fanns nya bilar mer attraktiva för rika ryssar. Som ett resultat visade sig Ford-terränglinjens flaggskepp vara för dyrt för den framväxande medelklassen och inte sofistikerad för affärseliter. Ja, expeditionen gjorde inte, till skillnad från sin yngre bror Ford Explorer eller den viktigaste konkurrenten till Chevrolet Tahoe, en vanlig och massmaskin. Men språket vänder sig inte för att kalla det exotiskt. För begagnade bilar av detta märke finns det inte för mycket utan hållbar efterfrågan. Det erbjuds att sälja främst produktionsmaskiner 1996 - 1998 till ett pris av 17 till 20 tusen dollar.

Tja, nu är det dags att prata om de problem som en person som beslutade att köpa exponeringar kan stöta på. Samtidigt kommer vi att anta att den här personen perfekt föreställer sig vad en stor amerikansk SUV är, med alla sina för- och nackdelar. Så vi kommer att göra utan allmänna diskussioner om skrämmande rullar i hörn och galen bränsleförbrukning när de är energisk körning i staden. Låt oss prata om de karakteristiska sjukdomarna i denna modell och börja, som vanligt, med motorn.

Båda motorerna i Triton -familjen är exceptionell tillförlitlighet. Servicecentersexperter som har arbetat med exponering i många år kunde bara komma ihåg ett fall när motorn krävde ett skott och till och med då efter en hydrauljacka. En pålitlig, tidsutställd lägre design med en kedjedrivning av tidsmekanismen orsakar inga klagomål. Men om motorn fortfarande går sönder, uppstår problem av en mycket global natur - som regel, icke -trivial och sällan upprepas. Lösningen på sådana problem kostar anständiga pengar och flera dagars arbete. Även om underhållet av denna motor är förknippad med vissa problem. Faktum är att det är etablerat på ett sådant sätt att baksidan av den går in i tunneln till motorskölden. För elementär utbyte av suppositorier måste du ta bort bränslestången och alla tändspolar (och motorn har åtta, en vid en cylinder), men ersätter fortfarande ljus i de bakre cylindrarna för att beröra och använda icke -normativt ordförråd.

En sådan procedur är cirka $ 150, och själva ljus är inte för billiga (med platina sprutning av $ 15 stycken). Instruktionshandboken rekommenderar att de byter ljus en gång var 100 tusen kilometer, men under våra förhållanden måste detta göras var 15 - 20 tusen. Ofta fel och tändspolar. Och det handlar inte ens om spolarna själva. Från våra väderförhållanden och salt är gummipipar, och gnistan börjar slå gummi och flyta ut ljusisolatorn. Spolen kostar cirka 100 dollar. Men problemen med elektriska ledningar eller injektionskontrollsystem är extremt sällsynta.

När du köper behöver du bara kontrollera kompressionen - finns det överdrivet tryck i vevhuset oavsett om oljan kastar i luftfiltret och gör datordiagnostik. Det diagnostiska systemet för denna motor är mycket progressivt, det ser passerna i tändningssystemet. Kostnaden för ett sådant komplex av diagnostiskt arbete är cirka $ 70. Nunstycken kan köpas för $ 30, och de måste ändras inte oftare än på andra injektormotorer. Ofta misslyckas bränslepumpar - på grund av kvaliteten på vår bensin är de kilar. Nästan alltid i sådana fall finns en tjock brun blandning i tanken.

Misslyckandet med stora överföringsenheter är extremt sällsynt. Den fyra-växlade automatiska rutan är extremt pålitlig, och om du inte bryter igenom vevhuset och inte häller olja, orsakar den praktiskt taget problem under hela bilens livslängd. Men utdelningen är sjuk, men beror främst på analfabeter. Expeditionen har ett system med aktivt ansluten fyra -hjuldrivningskontrolltrac. Faktum är att Borg-Warner 4416 handgjorda lådan har sin egen multi-skivkoppling som kontrolleras av en stegelektrisk motor. Datorn läser vinkelhastigheterna för rotation av Cardans, och så snart skillnaden blir stor komprimerar elmotorn kopplingarna och introducerar utdelningen i engagemanget med frontcardanen.

Om du aktiverar 4WD Auto -läget på is eller i lera kommer mekanismen att börja fungera för ofta. Friktionsskivor tål inte belastningarna och bränner, och utdelningen är föremål för skott med utbyte av friktionsskivor. Kostnaden för en sådan reparation är nästan $ 800. Faktum är att under svåra förhållanden måste du välja ett 4WD -läge med en styv ansluten främre bro, och 4WD -auto bör användas, till exempel när risk, i fall av risk, är det oväntat att hoppa ut på en is eller på En motorväg med snöiga uppskattningar. Överraskande misslyckas en steg-för-steg-motor, som drivs av en utdelning, sällan. Detsamma kan sägas om Morse -kedjan - den sträcker sig praktiskt taget inte. Vakuumdrivningen på den främre halvan fungerar öppet på ett tillförlitligt sätt och orsakar inte problem. I allmänhet görs utformningen av expedition med en marginal i styrka och tillförlitlighet.

Korsar går länge - minst 50 tusen km. När du byter ut är det bättre att sätta originalet. De ursprungliga korsarna på vägen ($ 100 - 120), men de håller längre och orsakar aldrig obalans i Cardans arbete. Cirkulor kräver ersättning mycket sällan. Det kan noteras den höga kvaliteten på myror, som praktiskt taget inte rivs. I den bakre bron installeras en skillnad på hög friktion. Ibland klagar ägarna över att knakarna hörs i det. Detta är vanligtvis resultatet av det faktum att olja fylldes i bron utan speciella tillsatser. Det är värt att byta olja till speciellt utformad för skillnader med hög friktion, eftersom alla symtomen försvinner.

Vi rekommenderar kategoriskt inte att du köper bilar med aktiv luftavstängning på sekundärmarknaden. Det är mycket mer humörigt än det traditionella alternativet och misslyckas oftare. RYD -kontrollsensorer vägrar, kudden misslyckas. Baksidan av bilen sitter helt enkelt på chips. Det blir omöjligt att gå på det. Behandlingskostnader från tusen dollar och högre. När det gäller bilar med en traditionell upphängning, som regel, kräver det praktiskt taget inte kirurgiskt ingripande även vid sju års ålder, men den främre upphängningen kan kräva skott, särskilt om den tidigare ägaren hade vana att streckar spårvagnen och liggande poliser .

Med en körning på cirka 50 - 60 tusen kräver de tysta blocken av spakar, bollstöd och styrtips ersättning. Bollstöd kostar $ 44, de övre spakarna i samlingen är $ 89, och hela operationen för att rita om att upphävandet kommer att kosta cirka 1 400 dollar tillsammans med reservdelar. Ofta klagar ägarna över kolet som uppfyller bilen i hörnen. Det främsta skälet till detta fenomen är inte för framgångsrika stötdämpare (detta gäller dock många amerikanska bilar). Stötdämpare är inte för dyra: Fronten - $ 105, bakre - $ 46. I styrningen av tider misslyckas pumppumparna, men frekvensen för denna nedbrytningsexpedition skiljer sig inte mycket från andra bilar. Pumpen kostar $ 250 - 300.

Kroppens korrosionsmotstånd är värt den högsta betyg. Expeditionskroppar ruttnar nästan inte, inte ens på de platser där färgen bröt av efter att slag och metall är synlig. Det finns problem med värmare och luftkonditioneringssystem. Plasten på spjällen bryts, och du måste ändra hela systemenheten. Det kostar cirka $ 2000. På vintern spricker ibland glasögon. Kanske beror detta på otillräcklig styvhet hos den vridande kroppen. Även om nu många icke -ursprungliga glasögon har dykt upp till försäljning till ett pris av cirka $ 200, och originalglasögon, särskilt med uppvärmning, naturligtvis, vägar.

Speglar vägrar - vanligtvis på vintern eller våren. Vattnet som faller in i mekanismen fryser, ägaren trycker på knappen, tynken hörs! - och laga $ 350 på spegelaggregatet. Hos äldre bilar, som regel, har den bakre luftkonditioneringen redan misslyckats. Rörsystemet som passerar under maskinen tål inte våra salta vintrar. En uppsättning rör kostar $ 2700, även om nyligen hantverkare har lärt sig att byta dem till gummislangar. Radiatorer, kondensator och förångare är regelbundet igensatt. Bilen har inget salongfilter - förmodligen i Amerika är luften ren.

I allmänhet har Ford Expedition visat sig vara mycket bra under ryska förhållanden, och de listade bristerna kompenseras mer än av dess fördelar. Men detta är sant om du vet mycket om stora amerikanska SUV: er.

Text: Andrey Fatebin
 
 

Källa: Magazine 4x4 [9/2004]