Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

DUELL? DUETT!

Ju större jeep, ytterligare gå bakom traktorn den gyllene regeln om någon som även revelop kapaciteten hos hans allhjulsdrift vän. Men även med en cacwalking traktor, men utan en solid kabel måste missgynnas. Spring dishthele med riskabelt snö tillät oss att helt smak jeep glädje och samtidigt kontrollera kvaliteter bogsering och evakuerings färdigheter. Och Ford och Nissan är inte nykomlingar på detta område. Vilka av våra konkurrenter kommer att utföra i rollen som Repka, och som kommer att bli en morfar, visar testet.
Vem är något
Nissan Patrol
Pris testad bil $ 64 100
Max. Effekt 245 liter. med. vid 4800 varv / min
Max. Hastighet 190 km / t
Acceleration 0100 km / h 10,8 s
 
Tug kabel
Priset på en testad kabel $ 00 007
Max. Dragkraft 2 t
Max. Antal jerks 15.
Längden av kabeln 5 m
 
Ford Expedition.
Pris testade bilen $ 61.400
Max. Effekt 260 l. med. vid 4500 varv / min
Max. Hastighet 190 km / t
Acceleration 0100 km / h 10,7 s
Är det ofta multiliery och väl paketerade all-wheel drivrutiner bekämpa element som den ursprungligen skapades? Tja, tänk om, säg, fiender alla sätt att reträtt var avskurna, eller direkt snabbare i hundra gånger? Eller en dålig vår och jag säger kommer att passera besitter, och gör att du klättra där jag verkligen inte köra Makar ... Finns det någon hopplös med elektronik och väger tre ton företrädare för alla fyrhjulsdrivna elit på ett listigt vår väglöst röra?
 
Båda bilen presenteras på testet väl bekanta sig till våra läsare. Med en nära pris och full massa, ungefär lika kull, kraft och komfort, våra experimentella skillnader har grundläggande skillnader.
 
Restyled Nissan Patrol förblev en sann vidhäftande ramkonstruktion med en beroende suspension, medan den frameman Ford expedition förvärvade både framför och bakom en oberoende hävarm suspension med möjlighet att installera pneumocamer. Nissan överföring kan du knappast ansluta framaxeln har minskat transmission och bakre differentialspärr. För större artikulation av broar, kan den bakre stabilisatorn lösas upp av den elektriska enheten.
 
Den uppdaterade Ford uppträdde i den prestigefyllda Eddie Bauer i den prestigefyllda versionen av Eddie Bauer är utrustad med ett fullt drivsystem som förbinder framaxeln med en multi-skivkoppling, reducerad överföringsfördelning och en anticillatstabilisator. Expeditions broar är inte. Båda jeep är utrustade med maskingevär och en rik uppsättning av elektroniska alternativ.
Asfaltens dynamik
Lanseringen av Ford Expedition-motorn inträffar någonstans långt fram, och efter startens ansträngningar finns det en lugn buzz i kroppens tarm. Vibration i stugan är praktiskt taget inte överförd, och vid tomgång gissas motorns funktion endast av återupplivade skyttar. Nissan är lite noiser, och dess off-road suspension av kraftenheten är märkbart hårdare.
 
Examen kallade pedalen till golvet, våra konkurrenter överlämnade på samma sätt. Skillnaden ligger i det faktum att expeditionen, som körde från platsen, som ett diesel lokomotiv, av misstag tornet bort från sin sammansättning, då dör han något, och på toppen från den galna accelerationen finns det inget spår. En sådan ryck gör att du kan lämna nästan alla konkurrenter på trafikljusets stopplinje, men överhoppning från en hastighet på 80 km / h bör planeras med samma dieselvård. Ett välkänt och ganska acceptabelt ljud av en två-sko-låghastighets tritonmotor liknar ljudet från en stor fläkt och ändrar timbre i enlighet med växlarna som uppträder smidigt och är också någonstans djupt under golvet .
 
Patrull lämnar inte på asfalten av djärva svarta ränder under de ledande hjulen, men dess överklockning är jämnare. Ändringen av redskap i AVS är tydligt känd. Riktigt tydliga gränser för intervallet tillåter till exempel självförtroende uppskattat när man övergår, i förväg, när maskinen överför överföringen. Vad som helst som talas, och jag gillar detta beteende av bristen på brist på en motorbox. Engagemangsmotorns utlopp till toppen åtföljs av ganska skarp. Men den japanska gömde aldrig den ljudkomponenten i den framgångsrika produktionen av hästkrafter. Det är uppenbart att den fem-liters jeephållaren är osannolikt att ta hand om bränsleekonomi, men det var trevligt att nämna en helt måttlig aptit av både alla terrängor.
Brokes Både SUVs stora, och här är det nödvändigt att göra en Ford Compliment som inte längre kräver att stoppa den andra tonen.
 
Hantering av asfalt
Oberoende fjädring Ford Expedition definitivt gjorde sitt jobb! Huge och tung utseende maskin följer rörelser ratten, som en kattunge för en båge. Jag kan inte tro att det bakom tre ton i vikt. Uppskov stora svalor stötar och rullar är små. Totalt fem av asfalt disciplin.
 
Förresten, i en stor jeep kändes bra storlek. Åtminstone i nära gränd kunde riktigt passa in i loppet av fyra centimeter större än bredden av maskinen. Länder har visat fram vindrutetorkare, rengöra ytan på insidan av den saknade tills alla kanter vindrutan.
 
Vi öppnar inte Amerika om vi säger att denna del av Nissan Patrol inte asfalt. Axelfjädring med balkaxel är tillförlitlig och anspråkslösa, men hittills har hon Subtiliteter spaklägen. Ridning rakt på Nissan Patrol tillsammans med en liten kontinuerlig roder. För honom snabbt vänja sig, men genom att transplantera in i bilen med individuell fjädring, du hittar extra drivande rörelse. Dessutom Patrol skakig. Hans fjädring, tåla angrepp av enorma hinder följer alltför strikt vägen oegentligheter. Översikt fram underbara, men vid lägre baklucka flik ingen torkare. Vi måste nöja sig med bara hälften rätt bild i den centrala spegeln.
Till barriären!
Hård beläggning är kvar. Under hjul smuts, vatten och slå på ögonen snö vatten. Bildäck ungefär samma. Idealiska förhållanden för att ta reda på vem som vinner? Vi inkluderar allt du kan och klättra på egen risk. Traktorer, för övrigt, inte följs i närheten.
 
Båda bilarna är någorlunda övervinna de första 200 meter. Det verkar som om platsen valt misslyckat för tävlingar, men då Ford, bryta loppet av snötäckta vägen, plötsligt och stadigt står. Når mitthjul snö nabilsya anordnad under låg motorskydd, helt berövade expedition belagda koppling. Skaka fram och tillbaka? Det var inte här! Endast polerade brunnar under alla hjulen. Korrekt dosering av dragkraft på transatlantisk jeep omöjligt. Här är det den vinnande språng med ett trafikljus! Det hade rivaler att gå samman och bli allierade.
Den första evakueringen ägde rum relativt snabbt och producerades av Nissan vid gränsen för styrkan i standardkabelmomentet i divisionen sammanföll med Ford-rörelse, och efter tre minuter var vi igen mesili snöbollar. Den snabba resan på den mjuka snön på Nissan Patrol visade alla fördelar med det nuvarande terrängfordonet. Den energiintensiva upphängningen gör att du kan rusa, nästan utan demonteringsvägar.
Japanerna tecknar lätt ett 40-centimeterskikt och där det inte fanns tillräckligt med tröghet, fortsatte att krypa, som en snöskoterburan. I det här fallet har blockeringen av bron aldrig behövt. Hantering på en styvt ansluten frontbro är ungefärlig. Men med minimal skicklighet, gör ändring av den lata styrreaktionen, är det möjligt att passa in i den planerade banan. Hyr tillbaka, hoppade på det råa vänstra glaset bakifrån, men felet när man väljer bana av en mjuk landning hotar inte. Han kommer att välja! Vi trodde, och han valdes alltid.
 
Ford Expedition var mer villig att reagera på körrörelser och fick framgångsrika raider bort från den rullade vägen. Amerikan seglade smidigt över snödriften medan det var åtminstone någon form av fart. Men oförmågan att lämna honom från de mycket skapade situationerna spelade ett grymt skämt.
 
Svart börjar och förlorar ... På en liten sluttning, på en välvalsad plats, seglade vår expedition plötsligt från banan och drunknade redan i den nuvarande snödriften. Anledningen till vården visade sig snabbt. Nu sitter snön inte bara under skidskydd, men också in i utrymmet mellan framhjulet och stänkskyddet. Dessutom pressade den sista meteren av simning kraftigt denna kil. Med twisted hjul är det inte värdelöst att starkare från webbplatsen ... och kabeln är inte ...
 
Gräva snöblåsaren av Ford Balclin, gick till repeditionen. Efter två förstörda fakes i ett vackert paket hittades denna önskade bit av smutsig vitskärm, som producerades av en okänd växt med oförändrad teknik, i butiken. Den röda kryssrutan har förlorat genom åren, men medborgare, leta efter det! Billigt och billigt, det kommer att uthärda.
 
Nissan rullade banan, stängd, drog. Bra Ford står hårt. Det ser ut som en repkah, även om färgerna i den andra. Och snön under det redan löst. Det är nödvändigt att dra och dra in i berget, nästan på is, och kabeln är kort, eftersom dubbelt två tonnet, och bilarna är tre tonnicels ... Och ljuset dag ökade, men ändå inte sommaren. De lämnade blockering av patrullen bron som sista åtgärd mot sin egen instillation. De rycka först något, då något starkare, sedan en annan. Om bara traktorn inte släppa ...
 
Förmågan hos Nissan att dosera begäret gram och beslutade. För tionde gången har Ford strimlad och på femtonde fem hundradel skott, motvilligt kröp in i berget, lämnar i snön en stor avtryck av Niza Ford Expedition. I denna symboliska ögonblick, en förståelse för den tid varför den japanska bilindustrin vann America, och inte vice versa. Så, med ett resultat på 2: 0 slutade off-road test.
Komfort och Sammanfattning
Naturligtvis är Ford till stor del moderna och bekväma. Placeringen av den tredje raden är ännu rymliga andra, och sätena avlägsnas i golvet, så att en jämn yta bildas. Och reserven är dold under golvet och glaset i bakdörrarna öppnas. Och det kostar billigare. Han har en ny torped och imponerande utseende. Den europeiska köpare kommer att vara ovanligt att hantera väljar växer från under styrning, men det är de små sakerna.
 
Huvudsaken är att en stor amerikansk jeep tryggt kan röra sig på vägar med någon, men solid täckning. Och i klassen av bilar, som mitt barn dubbade ordet off-road i denna deg vann lite gammaldags och nästan $ 3,000 dyrare Nissan Patrol. Vinner eftersom den står i en rad med en väv, deformeras och gelem. Och för detta, kommer hans ökande fans bli förlåten på framsätena och en icke-master ratt, och deras barn är brist på utrymme för foten i tredje raden och hård fjädring. Nissan på axeln varje off-road, och det var alltid tillräckligt på våra vidder.
 
Men det här är min anpassning av vinnarna. Ur synvinkel av kabeln, kan allt ser helt annorlunda ut.
 
P. S. Gå till sådana äventyr, glöm inte om en två-fakturering rep garanti avkastning.
 
Nissan Patrol

I allvarliga tester är vägen off-road kung en ovillkorlig ledare.
Ford Expedition.

Han är bra på asfalt, men våren dishthele var inte riktigt på tänderna.

BOGSERLINA

Närvaron av en fukt slut i bakluckan på någon jeep är liktydigt med en verklig chans till frälsning.
 
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier som visar 1997. Uppdatering av utformningen av 2003. Nissan design under ledning av Shiro Nakamura.
Ford expedition.
Premiären av 1996 är en ny version av 2003. Ford design under ledning av Chris Bird.
 
UTANFÖR:
Dessa är gränsvakter. I den meningen att stilen och utformningen av de två framstående världsmärken är belägen bakom sin stil och design, har en annan designs territorium, utformningen av utilitaristiska och funktionella. Till exempel är icke-vermexifillerade silhuetter av militär försvarare och Hummer första generationen synliga. Därför är utseendet på den japanska SUV SUV, och på vissa ställen och rakt, och det finns inget att leta efter nyanser där det inte borde vara. Men vi har enskild transport, och därför är designen fortfarande inte berövad konstnärlig, vilket är särskilt märkbart för den amerikanska. Märkesmedvetenhet på en tillräckligt hög nivå, och ansiktet på alla kompletteras med funktionerna och detaljer om företagsstilen. För Ford är det en gummibeklädnad, pockat i ett litet rutnät (detsamma är även i Baby Fiesta), och självklart Emblem Ellipse. Och de brutala förkromade konstruktionerna hjälper till att känna till Nissan, varav ramen (ramning!) Mot fodret med en teucer size-emblem. Med tanke på det faktum att expeditionen är och bara en bakhjulsdrift är off-road-ämne i sitt utseende inte särskilt sårat. Vad kan inte sägas om patrull, som till och med fläckar lättnaden under den främre stötfångaren, som liknar salazzas för safari. Bilden på sidan utvecklar samma filosofi. Ford är dekorerad med silvery och lite flirtig tygnos av plastskydd, vilket glider kroppen runt omkretsen, och Nissan visar de präglade musklerna i hjulbågarna och ... allting. Avlopp från baksidan är byggd på infertilitetsmottagningar av den typ av uppvisade utåt och svängande och osystematiska bakdörrar av patrull. Expeditionen har allt detta helt enkelt.
INUTI:
Inuti kommer du omedelbart ihåg att expeditionen på den amerikanska klassificeringen också är en lastbil. I detta avseende är instrumentpanelens sammansättning, och dess delar helt enkelt kanoniska för utformningen av kommersiella fordon av ny ljustransport. Förutom endast lätt hud och Kocherg till Audio Selector ACP. Det är sant att den mysiga Launo of Passenger Traditions fortfarande är ganska snygg och dynamiskt dragit dörrklädselpanel. Det är omöjligt att säga att patrullets inre utrymme löses ganska annorlunda. Men till exempel är utskjutningen av de centrala konsolbäddarna nästan som en passagerare primera, och från placeringen av instrumentenheten i mitten av designersna distraherad. Regler, naturligtvis, fasta, vikter, plump och fyra-spin, som helt motsvarar magneten och vikten av bilarna själva.
SAMMANFATTNING:
Jag kommer inte säga att detta par bilar på en amatör. Mest troligt är de för energiskt och fyllt liv. Svårt eller lätt jag vet inte, men det faktum att det är säkert, säkert. Om du bor så här, så är båda bilarna till dig. Resten av nyanserna.
Texten av Evgeny Hapov-bild Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar