Testkörning Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Isberg på hjul

Mysterium:
- Stor, vit, cool?
- isberg?
- De gissade inte - Ford Forwardshane.
- Varför coolt?
- Så han har två luftkonditioneringsapparater.

Sommaren 1996 ersatte Ford -Liver Ford -Bronko det nya modellen -vidarebefordran. Hittills produceras den med en fem -dörrkropp och kör endast på baksidan eller på alla hjul. Den är utrustad med en automatisk växellåda och två typer av motorer - V -formade åtta med en arbetsvolym på 4,6 eller 5,4 liter.
Fram till början av 90-talet gjorde stora amerikanska alla ---- auters det mycket enkelt: de tog en pickup av en lämplig storlek, städade den bakre väggen i kabinen, kroppen var täckt med ett tak, färdig och en sekund Rad med säten installerades inuti. Так, например, из пикапа F-150 (ЗР, 1997, № 5) получился трехдверный Форд Бронко. Andra medlemmar av de stora tre hade analoger: Chevrolet Blazer-V med General Motors och Dodge Remherder på Krysler. Men den aktiva livsstilen som blev fashionabla presenterade för dess attribut - en helt resistent bil - nya krav. Migration från larynx till asfalt passerade inte utan spår. Det visar sig att inte bara, och inte så mycket, tillförlitlighet som komfort och prestige, är viktigt här. А о каком комфорте может идти речь, если к задним сиденьям приходится протискиваться согнувшись в три погибели?
Первой на требования рынка отреагировала Джи-Эм. Ее вседорожный лимузин Шевроле Тахо (GMC-Юкон) за короткое время стал популярен не только в Северной Америке и знаком, между прочим, автомобилистам России. Длиннобазный Сабурбан оказался слишком громоздким для Европы и официально сюда не поставляется. А вот появившийся в прошлом году Форд Экспедишн с нынешней осени в адаптированной для России версии будет представлен на нашем рынке. Предвосхищая это событие, мы знакомим наших читателей с Большим Вседорожником.
Если не считать специальной армейской техники типа Хаммера, на сегодняшний день Экспедишн - один из самых больших вседорожников в мире. Превосходит его лишь названный выше Сабурбан - и то только длиной. Обычные полноразмерные Шевроле Тахо (GMC-Юкон) и новейший Додж Дюранго проигрывают вседорожнику от Форда по всем гарабитно-весовым показателям.
Så vi testar Ford-vidarebefordran 5.4-4WD i den rikaste konfigurationen av Eddie Bauer.
Exteriör. På avstånd, särskilt bakifrån, är det inte svårt att förvirra framåtshop med en utforskare och, bara när du har kommit närmare, känner du dess verkliga storlek. Bredvid honom är inte på något sätt en liten landkruiser ser ut som en doberman nära en varghund. Bilens utomeuropeiska ursprung ger ut en massiv kromstötfångare - ganska sällsynt idag. Samtidigt är utseendet på framskopen ganska harmonisk och modern, så vi kommer att lämna Ahi och Okha åt sidan, men bättre, vi tittar på de bilder som presenteras här.
Interiör. Klättring in i salongen vaknar i duschen en känsla av förtroende i framtiden: du öppnar dörren på en garageport, och till och med med en trippelförsegling, ta upp det monumentala handtaget och efter att ha gått på ett försiktigt upplyst Sneaker, klättra i salongen i storleken på vår andra små lägenhet. Dess interiör för att matcha storleken - ljusgrå hudmöbler med Eddie Bauer -logotypen på ryggen på sätena. Det senare, som redan nämnts, betyder det rikaste paketet. På tre rader med platser kan fem basketspelare och två stavar bekvämt rymma. För den senare - den tredje raden, vars normala storlekar kan verka blygsamma utom i jämförelse med två främre. Salongens bredd på axelnivån här är bara för ett par viktlyftare - 160 cm! Du kan komma tillbaka, fälla - ett av de fyra (!) Vägarna - den högra stolen på den mellersta raden.
När det gäller komfort utjämnas alla passagerare. Förutom dörrglasögon öppnar den elektriska enheten de bakre sidofönstren, så att du i kabinen kan ordna ett utkast till vilken riktning och styrka som helst. Om du inte är den ordnar en naturlig temperatur, slå på luftkonditioneringsapparaterna - det finns två av dem här, och de kyler separat framsidan och baksidan av kabinen och styrs från tre (!) Fjärrkontroller. I taket ovanför varje passagerars huvud finns en separat avböjning. Vad behöver du mer för att inte känna att livet lever förgäves? Öl och musik? Inga problem. För de första - åtta innehavarna (enligt antalet besättningsmedlemmar plus en reserv). För den andra - Ford's Radio med sex högtalare och en Six -Disc CD -förlängning i voluminös boxning mellan framsätet. Du kan hantera all denna orkester från den andra raden, en andra fjärrkontroll är installerad här för detta.
Har du slappnat av? Drar för att ligga? Och detta är inte ett problem. Ryggen på inte bara framsätet, utan också den mellersta raden, lutar sig tillbaka. De som bestämmer sig för att koppla av mer radikalt kan snabbt ta bort den bakre soffan, fälla den mellersta - och till ditt förfogande en roll med ett område på cirka fyra kvadratmeter! Aktiva naturer kan ladda Windsurfer här, en båt eller i värsta fall ett kylskåp med tre kammare. För mindre bagage är åtta olika fickor och röror utformade, inklusive lådor för glasögon i taket.
Från passiva säkerhetsmedel - bälten, varav fyra justeras i höjd den övre punkten på fästet och två krockkuddar. Barns kärleksfulla förare kommer att vara nöjda med barnens blockering av bakdörrarna och den centrala låsningen av de elektriska fönstren. Förresten, de bakre fönstren sänks ofullständigt, även om det med denna storlek på dörrarna skulle vara möjligt att försöka fylla dem där helt.
Körplats. Det kommer att vara bekvämt att få ett jobb på det hjälper fyra elektriska justeringar av stolarna (längsgående, i höjd och lutning relativt de främre och bakre kanterna på sätet) och två mekaniska (lutning av ryggen och ländryggen). Stolen själv är amerikansk arkitektur med en ganska platt rygg och nästan europeisk styvhet. Detta leder till det faktum att endast E-E kan fixas säkert i den ... filer av storleken på femtio åttonde och högre. Men medborgaren, om så önskas, skriker på sitt eget nöje. Rattet med farthållare är också justerbara i höjd. Sex urtavlar är synliga genom det på instrumentpanelen: en voltmeter, kylvätsketemperaturindikatorer, olja och bränslenivåer samt en hastighetsmätare och en varvräknare. Under dem är linjen för indikatorn för intervallet för den automatiska fyra -hastighetsväxeln: P, R, N, D, 2, 1. Om det finns många fyra växlar i läge D, och två i läge 2 räcker inte, inte, Du kan bara lämna tre och stänga av Overdrave i slutet av intervallet. Det senare är beläget i amerikan - till höger på rattstången.
Det finns inget vanligt gäng spakar på golvet här. Men detta är bara oro för föraren, och inte på något sätt knappheten på möjligheterna till överföring. Lägena för dess arbete väljs med en fyra -positionsomkopplare som ligger bredvid radion: 2n - bakre hjuldrift, A4WD - All -hjulsdrift, 4N - full med låsningsskillnader, 4L - full med låsning plus låg växel i utdelning. Ovanför huvudet i mitten finns skärmen på en dator på kort som beräknar bränsleförbrukning och en möjlig körsträcka på vila i tanken.
Det finns bara två pedaler som inte räknar en annan liten till vänster - parkeringsbromsen. Det vänstra benet som inte laddas med uppgifter kan förlängas framåt, även om borrarna förmodligen kommer att säga att hon behöver en speciell plattform.
Järn. Kroppen placeras på en kraftfull stålram med gummikuddar. Suspensionen är som i fältet, bara framför istället för fjädrar - längsgående torsioner. Motorutrymmet underifrån är täckt med en korsledamot i ramen och ett stålark. Motorn är mycket ovanlig för en amerikansk bil av denna klass: V -Shaped Eight har de övre distributionsaxlarna. Men även på den moderna sporten Corvette lyckas Yankees sätta den lägre motorn med stavar - som i seger. En relativt kort huva fick honom att delvis trycka den ganska stora motorn under det främre glaset. Bensintanken från botten är skyddad av pallen. Reservhjulet med vinschen lockas bakifrån under kroppen.
Starta nyckeln. En känsla av förtroende för framtiden når sin apoteos när du går vidare. Någonstans långt nedan vrider Zhiguli och Mercedes. Lite högre, men fortfarande under - Cheroki och Pajero. Jag vill verkligen inte kväva i strömmen på ett sådant monster - det är inte nödvändigt. Och när han, med ett livmoders brus, som en uttryck, går fram från ett trafikljus - detta, kommer jag att säga er, en annan syn! Det här är känslor, vad säger fakta?
På grund av det höga tyngdpunkten kännetecknas framåtskalan av den allmänna mysande effekten, även om den stora basen gör den mycket måttlig. Giltigheten i hörnen irriterar inte heller för mycket - tack vare två stabilitetsstabilisatorer. En kraftfull hydraulisk wrap lämnar precis en sådan ansträngning på ratten så att den inte anklagas för oinformativitet. Trots de imponerande dimensionerna är förresten ganska manövrerbar. Det finns ingen synlighet av problem: en sluttande huva, en låg glaslinje, enorma yttre speglar med elektrisk justering och väl definierade främre rack gör att du enkelt kan kontrollera situationen utanför. Det var sant, när jag vänder, var jag tvungen att fälla baksidan av den tredje platsen med säten, och alla fler passagerare som sitter på den kan förhindra utsikten genom bakrutan.
Vi checkade off -road -egenskaper i en övergiven sandkarriär. Med den bakre hjulet rörde Ford med säkerhet runt den släta platsen, men på en liten stigning, bakhjulen begravd på navet - allt är logiskt. De slog på A4WD -läget - lägger ett djupt spår, bilen kröp upp lutningen. Ytterligare övningar visade: bara en fullständig enhet med mer än tillräckligt för allt som kan kontrastera oss med ett sandbrott. Motorns enorma vridmoment i kombination med hydrotransformern i den automatiska lådan eliminerade behovet av att byta till en låg växel. Dess inkludering tvingade endast motorn att arbeta med något högre hastigheter. Aktivering av interikoner och bakre mellanaxiella differentiella lås gör det möjligt för ritualer att rodda ännu mer säkert.
Operation, service. Grå återförsäljare erbjuder anpassade framställningar framåt i konfigurationen av Eddie Bauer för 58 tusen dollar, utan garanti och servicebas. Kostnaden för en anpassad bil hos de officiella återförsäljarna kommer förmodligen att vara 63 tusen för den grundläggande konfigurationen med en 4,5 liters motor och 70 tusen för ett alternativ med en kraftfullare motor. I detta fall ges en årlig garanti för bilen utan att begränsa körningen. Det kan implementeras vid en av mer än tjugo fords, kostnaden för en norm-timme för arbetet där $ 45. I USA, där den grundläggande versionen, förresten, kostar 23 tusen dollar, beroende på driftsförhållanden, serveras bilar efter 5 eller 8 tusen km. För Ryssland kommer körsträckan mellan det ökat till 10 tusen km - antagligen kommer anpassningen att påverka inte bara belysningsutrustning utan också motorn och vissa växellement.

Sammanfattning: Jag vill säga att Ford Forwardshop är en kraftfull och pålitlig verkstad för en bonde som bor i vildmarken, men i Ryssland kommer priset och beslutsamheten som den största, troligen, att bli synonymt med den mest branta frasen, och expeditionen av expeditionen Nya Ford Vynamynik kommer inte att tappa längre än en förortsbostad som ägaren.

I stadsströmmen ser framstället ut som ett kylskåp med tre kammare bland dammsugare.

När du öppnar dörrarna tänds stegen av speciella lyktor.

För att passera till den bakre soffan kan den högra sätet i mellersta raden vikas på fyra sätt.

Framsidan av stugan. Ovan - kontrollpanelen för den andra luftkonditioneringen.

Med sådana dimensioner av bagageutrymmet ...

Om bakaxeln satt i den bakre hjuldrivversionen spelar det ingen roll. Vi ansluter fronten ...

Tekniska egenskaper hos Ford Espedish Car 5.4-4WD
Allmänna data: Antal platser - 7; Utrustad massa - 2360 kg; Full vikt - 3200 kg; Maximal hastighet - 180 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,0 s; Bränsleförbrukning för villkorade europeiska förorts- och stadscykler - 13.1; 18,1 l/100 km; Bränsletillförsel - 114 L; Bränsle - ohälsosam bensin med ett oktan nummer 92. Dimensioner, mm: längd - 5200, bredd - 2000; Höjd - 1900; bas - 3020; Spåret framför/bak - 1660/1660; Clearance - 200; stamvolym - 425/1336/3350 l; Vridradie är 6,3 m. Motor: med distribuerad elektronisk injektion, en 8-cylindrig V-formad, med två övre fördelningar och två ventiler på cylindern, belägen framför längd; arbetsvolym - 5403 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 90,2x105,7 mm; kompressionsgrad - 9,0; Power - 171 kW/232 l. med. vid 4250 rpm; Maximalt vridmoment - 441 Nm vid 3000 rpm. Överföring: Drive - frånkopplad (framför) full; Växellåda - 4 -hastighet, automatisk; överföringsnummer; I - 2,71; Ii - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; h. X. - 2.18; Huvudväxeln är 3,00; Handout: i - 1,00; II - 2.69. Suspension: Med reproach -stabilisatorer är fronten oberoende vridning på dubbla tvärgående spakar, den bakre är en beroende fjäder på longitudinella och tvärgående spakar. Bromsar - hydraulisk, med en vakuumförstärkare, skiva, fram - ventilerad. Styrningen är ett rack med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 216/70R17.

+ En smärtsam motor, rymlig interiör, utmärkt synlighet, breda överföringsmöjligheter.
- Hög bensinförbrukning.

Källa: Tidningen "kör"