Тест-драйв Ford Expedition с 2007 года Внедорожник

Все могут короли

Многие автомобили в разные времена претендовали на титул Короля дороги, но, на наш взгляд, заслужить его может только громадный и величественный, олицетворяющий мощь и натиск полноразмерный внедорожник, по американской классификации - легкий грузовик.
 

По стилю движения он напоминает танк: он также абсолютно устойчив на любой скорости, а попутные автомобили предпочитают держаться от него на значительной дистанции. При всей огромной мощности двигателя такая машина не кажется способной на резкие маневры, вернее, любой маневр в ее исполнении производит впечатление неторопливого и неспешного. Даже когда она трогается с места с пробуксовкой, это со стороны выглядит как плавный разгон - не пристало знати торопиться и суетиться. Уже давно мы хотели познакомить наших читателей с американским грузовиком, и вот случай представился.
 

В нашем распоряжении оказались два типичных представителя этого семейства: Ford F-150 - пикап и построенный на его платформе Ford Expedition с классическим закрытым внедорожным кузовом.
 

Напомним, что на Детройтском автосалоне Expedition получил звание Автомобиль 1997 года в категории легких грузовиков, F-150 был удостоен этого же звания годом раньше. А появившийся недавно люксовый Navigator - это лишь версия Expedition в исполнении отделения Lincoln.
 

В Америке спрос на обе модификации примерно одинаков. Expedition способствует созданию определенного имиджа владельца, а F-150 чаще приобретается для коммерческого использования и стоит дешевле. В России значительно большим успехом пользуется Expedition, хотя пикап выглядит не менее мужественно и эффектно и всем ясно, что дрова на нем вряд ли будут возить. К тому же таможенные пошлины на грузовики меньше, чем на внедорожники, и стоимость автомобиля составляет около $55.000, что на 10-12% ниже, чем у Expedition.
 

Både F-150 och expedition visade sig vara fyrhjulsdrift (det finns endast versioner med bakhjulsdrift) och var utrustade med 5,4 liter V8-motorer med en automatisk växellåda och en delning, som stänger av den främre bron, Och i 4 -hjulingsläge har en lägre växel. ABS och luftkonditionering ingår i standardutrustningen, och lädersalongen, som anses vara expedition, föreslås för F-150 i kärleksversionskonfigurationen. Chrome Kanguryniki och dimljus är installerade från ytterligare utrustning på maskinerna, och en elektrisk vinsch och fyra strålkastare på säkerhetsbågarna installeras på pickupen.
 

Liksom allt annat är maskinens dörrar imponerande storlekar, och trots mycket höga trösklar orsakar inte ingången till salongen mycket svårigheter. En stark bred fotbräda hjälper också längs hela kroppen i exponering och endast under kabinen i F-150. Pickupen har tre dörrar - två till höger och en till vänster. Höger -Swing, och om fullformat för den främre passageraren öppnas traditionellt, öppnar den andra (så kallade halvan), som ger en bekväm passage i baksätet, mot rörelsen, bara om du öppnar huvuddörren.
 

Expeditionsdörrarna kan endast öppnas separat på bakfönstret eller för att placera långa föremål eller bara för ventilation.

Även om pickupstugan är lite kortare, i båda bilarna, berövas inte passagerare i baksätet vidsträckningen. Vi tre kan vara mycket bekvämt belägna, om så önskas, de fyra, efter att ha vuxit lite, och vid behov kommer fem personer att passa, och alla kommer att kunna andas samtidigt.
 

Interiören i bilarna är nästan densamma, skillnaden är bara i den högra framsätet: i exponering - detta är en separat stol och i F -150 - en dubbel soffa.

En gång i en lyxig salong, trimmad med lätt hud, från rymlighet och ljus i början känner du dig till och med lite obekväm. Men du blir van vid att trösta och lyx snabbt. Förarstolen har ett brett utbud av justeringar med en elektrisk enhet, och du kan passa den under en person med hud och tillväxt.
 

Att hantera en bil är ett nöje. Händer faller bekvämt på breda armstöd - på dörren till vänster och på locket på en rymlig låda till höger. Rätkolonnen är justerbar i höjd. Dessutom, samling på en lång resa längs motorvägen som inte kräver en aktiv taxi, kan kolonnen sänkas nästan på knäna. Rattet är täckt med mjuk hud, dess tvärsnitt är utformat för en stor handflata. Ett massivt rattnav med en inbyggd krockkudde och farthållare i alla positioner lämnar möjligheten att styra enheter och indikatorer. Och det finns något att se. Förutom hastighetsmätaren och varvetern innehåller panelen fyra indikatorer på motoroperametrarna gjorda i form av nittiosorterade sektorer, samt ett linjärt index för den lutande överföringen och ett stort antal flerfärgade glödlampor som informerar om Allt i världen - från oförbundna bälten och orenade dörrar till slitna bromsbelägg och igensatt bränslefilter. De distraherar emellertid inte från kontrollen av maskinen, eftersom de bara är upplysta om inte allt är i ordning.

Till höger om instrumentpanelen, på den centrala konsolen, finns en inbyggd radio, under den - kontrollhandtag av ett utvecklat system för uppvärmning och luftkonditionering.
 

Till vänster om klimatblocket, närmare föraren, är överföringsväxellådan med tre positioner.
 

Symmetriskt, till höger, - knapparna för att koppla bort passagerarens krockkudde - om du transporterar barnet i framsätet. De började sätta en sådan switch nyligen.
 

Det stora området med glasering och yttre speglar-Lobuha låter dig undersöka omgivningen med 360, utan att vända huvudet, och från en mycket belägen stuga observerar du i allmänhet allt från ovan, vilket är mycket bekvämt, eftersom och betydande dimensioner av Maskinen är väl kända, och det blir lättare att navigera i strömmen.

Accelerator och bromspedaler ligger på ett betydande avstånd från varandra. I storlek är de små, uppenbarligen, designarna tillhandahöll sannolikheten för att köra i vanliga skor, och inte bara i jaktstövlar eller arbetsskor. Växellådans kontrollväljare, enligt den amerikanska traditionen, är belägen på rattstången, rör sig vinkelrätt mot dess axel och slutar med ett litet, snyggt huvudlister, som bekvämt läggs mellan tummen och pekfingret. Pass med enkel fixering växlas. På den vänstra rattspaken tas svängsignalerna, torkaren och brickan, samt en växel från en granne till en hög värld för att kontrollera.

I allmänhet liknar salongen ett rymligt och bekvämt kontor, där det finns allt som krävs för arbete och de mest gynnsamma förhållandena för avkoppling skapas.
 

Gradvis börjar du förstå varför amerikaner älskar sådana bilar ...
 

Expedition har en klassisk inställning av kabinen med möjligheten att omvandla till dubbel och förvandla stammen till en liten hangar, där, det verkar som om du kan placera en annan bil, till exempel Ford Ka. När det gäller F-150 är lastbilen, även om det är ljus, en lastbil. I framsidan av kroppen har två kromsäkerhetsbågar installerats, som har en ganska stil än utilitaristiskt syfte, eftersom taket på kabinen, utan tvekan, tål mer än ett dussin kupp. Golv i kroppen och de övre kanterna på sidorna är täckta med plastöverlägg, som är lätta att byta ut med metall eller trä, beroende på om du ska transportera tegelstenar eller ett par rephästar. Den bakre sidan kastas tillbaka i ett horisontellt läge och fixeras styvt i den, vilket ökar längden på lastplattformen med 0,8 m, eller tas bort alls.
 

Vi kommer att leta efter en plats för testning. Den mest lämpliga vägen i Krylatsky dök upp, där 4x4 rullar hölls en dag tidigare. När det gäller komplexitet är rutten ganska förenlig med våra mål, regnen och många SUV: er gjorde det misslyckat att främja hjulutrustning, men eftersom F-150 är utrustad med en vinsch, och ägarna till maskinerna är inte averse att testa att testa dem under extrema förhållanden dyker vi dyker in i ett djupt bråk. Hon är helt klart inte för dessa monster. Där en minsta bil omedelbart kommer att sitta på broar, hölls expedition med en betydande marginal, och platsen där han enligt vår fotograf bosatte sig förra året, kröp även utan att byta till en reducerad växel i växellådan.
 

F-150 gick den andra, på försäkringen, så att vid behov dra ut den första bilen med en vinsch. En längre bas tillät honom inte att flytta in i spåret längs branta stötar på mer än en och en halv meter hög, och då och då var han tvungen att lämna rutan och ta sig längs de jungfruliga länderna och klättra sedan på sluttningen, sedan kastar du längs dörren in i träsket. När hjulen var på hala stockar täckta med vatten, ledde frontlinjen mot en mycket misstänkt kvagmyr, men en skarp rattstång och en skämt av motorn returnerade bilen till en given kurs.
  

Efter att ha övervunnit fyra specialvägar och kringgått sidan bara gungan från stockar, var vi mycket nöjda med kraften och korsets förmåga. Problemet uppstod bara en gång, när i slutet av expeditionspromenaden, vände sig från ett bråk på en brant stigning, hamnade i lös sand, gled och bokstavligen begravd i den främre bron på en sekund. Sedan var jag tvungen att slå på den reducerade växeln, och bilen övervann kullen vid det andra försöket.
 

Dessa bilar känner sig också på asfalten lika säker. Vid starten med maximal acceleration känner du dig som en Munhgauzen som sitter på kärnan.

Naturligtvis är det inte de mest dynamiska bilarna, men tack vare en hög landning och utmärkt recension skapas intrycket av flygningen över vägen.
 

Motorn fungerar med ett mycket lågt basljud, växellådan växlar helt omöjligt, bara när du använder sparken ner bilskotten med en konkret skämt.
 

Upphängningen bearbetar små oegentligheter på vägen mycket bra. Varken F -150 eller en kortare expedition visar en tendens att plocka med näsan på stötar - utan tvekan, betydande vanlig vikt och god viktning påverkar. Endast på långa asfaltvågor finns det en betydande pitching. Bilar beräknades tydligt på amerikanska vägar. För Ryssland skulle det inte skada att göra upphängningen strängare så att det inte finns några attacker av marin sjukdom.
 

Båda maskinerna passar perfekt in i svängarna, medan kroppen inte är så knackande som det kan förväntas efter att ha svängt på stötar. Den hydrauliska wrap orsakar inte klagomål med överdriven mjukhet, som ofta händer på utländska maskiner. Tvärtom, ratten är ganska elastisk, kräver fast manlig behandling.
 

Vid utgången av svängen återgår hjulen så aktivt till positionen direkt att du till och med måste sakta ner rattet med handflatorna.

Det var inte möjligt att störa bilen. Med den maximala vridna ratten och drunknade på golvet skrikar hjulets gas på asfalten, men bilen drar tydligt radien på grund av den.
 

Bromsar i sådana maskiner måste vara supernatt. De är så. Med all sin enorma vikt bromsar bilen intensivt, pedalen är mycket informativ och gör att du tydligt kan dosera ansträngningen. Fallet nådde aldrig utlösaren av ABS.
 

Trots de imponerande dimensionerna tillhör F-150 och expeditionen till den kategori av maskiner som du inte behöver vänja dig. Genom att kontrollera dem kan du naturligtvis koppla av, naturligtvis inte glömma att du är på väg och vilar. När du sitter bakom rattet känner du dig överst, på tronen, kungens kung.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1997]