Ford Expedition Test Drive sedan 2007 SUV

Plutled "elefanter" i rysk snö

I modellernas utbud har varje tillverkare den mest mest ledande ledaren, flaggskeppet där alla ansträngningar från ingenjörer, teknologer och designers koncentrerades. Denna modell är företagets ansikte. Vi kallade en av Monsters-Dwegles på grund av havet, från Detroit, den andra bjöd in från öst, från de japanska öarna. Connitivtiv, Expedition-San Hej, Mister Land Cruiser, deltagarna i kampen utbytte hälsningar. Vi fick sekunders blygsamma roll.
Som vanligt ville jag samlas i ett gäng fler enklassare i ett gäng. Men det visade sig, som alltid, två super-jips med en novorussisk förspänning. Tillräckligt fortfarande färskt, men redan bekant Ford Expedition och Toyota Land Cruiser 100 monster, inte bilar. Kraftfull, prestigefylld. Amerikanska och japanska vem?
Båda har ännu mer sofistikerade lyxmodifieringar Lincoln Navigator och Lexus 470 LX. Men vi beslutade att inte jaga prestige och ta grundläggande versioner.
Så du är bekant med Ford? Och är du redo att gå på en expedition på den? Åtminstone i en avlägsen, snöblåst, glömd by att ta ett ångbad i badhuset, åtminstone i närmaste stormarknad, för att ladda fem till sex till den dimensionella livmodern med toppen av fyllda vagnar.
Förmodligen är dimensionerna på denna SUV fantastiska även för alla vanliga amerikaner. Du kommer inte att byta honom med en titt. Samtidigt antyder rundade vänliga former på den icke -aggressiva växtätas essensen av denna dinosaurie.
Före oss är symbiosen för rent amerikansk gigantism och en ganska balanserad, rationell design av århundradens linje. Dessutom finns det mycket gemensamt med den yngre bror Explorer (särskilt i ryggen och i profil).
Toyota är också som sina släktingar. Uppenbarligen växte hundratals Kruzak ut från åttonde, dess extremt framgångsrika föregångare, producerad i åtta år i rad. Utseendet, som nu accepteras, har blivit något mer fredligt. Men många tror att Land Cruiser 80, särskilt den mest laddade versionen av VX, var mer snygg och perfekt i design. Lägg till här ett tydligt samtal med Prado -modellen, som ligger ett steg under den hierarkiska trappan.
Båda testade bilarna är älskade i vårt land och används av både affärs- och brottsrepresentanter. Ofta kan du märka dem i eskorten av ackompanjemanget av höga personer, bankirer och andra mäktiga människor. De är en symbol för kraft och inflytande, till exempel en satellittelefon, en dräkt från Versace eller en vän-sumerodel.
I det interna utrymmet för Ford, en ovillkorlig ledare. Till och med en stor stor man går förlorad i bilen i bilen, som i en spårvagnsbil. Det är omöjligt att nå passagerardörren från förarens plats, och tre medborgare på vintern fårskinnrockar på den andra platsen kommer inte att gnuggas mot varandra. Det finns också ett par platser bakom. Det är lätt att komma dit bara för att kasta av delen av den mellersta raden, men knäna måste placeras exakt på öronnivå. Huvudet kommer dock inte att nå taket även när bulorna passerar.
Denna tredje, bristfällig (om än mantlad med samma beige dyra hud som hela salongen) tas bort mycket enkel. Det räcker för att öppna upp och ner den dubbla femte dörren och dra repet. Hela strukturen kommer omedelbart att lämna på hjul till dina händer. Det är sant att det är tillrådligt att träna i gymmet: den här byggnaden kan mycket väl krossa dig om du tar ut den ensam.
Allt är bekvämt framöver. Allt är till hands och pokern på den automatiska switchen och ett ganska kortfattat skägg med musik och klimatkontroll. Ett enormt handskfack täckt med ett armstöd är full av en CD -växlare. Mjuka, men elastiska, tillräckligt profilerade säten håller på ett tillförlitligt sätt kroppen i ett bekvämt läge.
Och många ockra och lådor på den centrala takkonsolen, såväl som två -skiktiga anti -loner -visirer (den ena kan vändas i sidled och den andra utelämnade), påminn dig om att du föll i tarmarna i den rena Yankee. På taket i den andra och tredje raden av säten, blåser med justering, och till och med de bakre sidoglasögonen öppnas med hjälp av elektriska enheter.
Granskningen är oväntat bra, även, konstigt nog, jämfört med den mindre Ford Explorer, som vi skrev för ungefär två månader sedan.
Kanske den enda besväret för benen på höger framstol. Benen fastnar inte under torpedon, som är vanligt, men vilar deras fötter på en osynlig barriär, så du måste köra tillbaka mer än vad de vill ha. Även om det inte är svårt att göra detta med servo -enheter.
Den inre landkryssaren gör ett dubbelt intryck. Å ena sidan, komfort och lyx, å andra sidan, täthet och styvhet, särskilt bakifrån. Naturligtvis är allt detta relativt: beroende på vad man ska jämföra med. Men det finns en känsla av att det inre utrymmet är mycket mindre än det borde vara med så imponerande yttre dimensioner. Detta kompenseras delvis av den avgående motorn som avgår i varandra och uppför rattstången. Räckvidden för dess justering, såväl som att justera framsätet, till och med bredare än det kan vara användbart för människor i någon hud.
Den bakre raden är inte framåt, som i exponering, utan till sidoglasögon.
Det är inte så lätt att beslagta och installera stolar för passagerare nr 6 och nr 7.
Vad är det mest intressanta, som sitter bakom rattet, inser du inte bilens dimensioner. Och det är lättare att manövrera det än på en amerikan.
Det är riktigt nöjd. Det är inte oklart vart den traditionella utländska giltigheten gick. När du styr längs en komplex bana, dessutom, på en snöig motorväg, går bilen som längs rälsen och visar neutral rotation. Och utan att tveka får han fart och tvingar honom inte att krascha om en lugn låda.
Särskilda sensationer rör sig längs den vänstra raden. För att inte skrämma någon undvikde vi medvetet det aggressiva körsättet. Ändå blåses alla hinder på vägen bort av vinden, bara vår jätte dök upp i bakspeglarna framför de körbilarna.
Toyota ger naturligtvis också fördelar på vägen: det är ju inte lägre än en konkurrent i svalhet. Men ändå är det inte att jämföra detta med ingenting att jämföra på Ford Expedition.
Som förväntat uppträder japanerna hårdare när de passerar gropar och stötar. Skillnaden är dock minimal. Båda bilarna släcks perfekt av både stora och små fluktuationer.
Om båda bilarna lämnade ungefär samma intryck på dynamiken ganska kraftfull, verkade i bromsning av Land Cruiser att föredra. Ett långt bromsavstånd, åtminstone ett visuellt karakteristiskt drag hos både Ford Explorer och Ford Expedition.
Tyvärr ser dessa SUV: er sällan riktiga terrängspår. Vi misslyckades också med att hitta en värdig jeep av ett träsk och smuts på grund av snö och frost. Men att bryta igenom snödrivorna kvar på sidorna på spåren på spåren nära Moskva, bilarna blev inte bara stickade, utan saknade nästan inte.
Eftersom båda har en rejäl avstånd, konstant all -hjulsdrift och grova breda däck, måste sökningen efter riktiga jungfruliga länder skjutas upp till sommaren. Och vår snö för dessa Makhin är bara frön.
Men jag undrar hur tillämpliga dessa monster är just för inhemska, nästan transcendentala av utländska standarder, förhållanden? Tro mig, enligt våra intryck är det exakt vad som behövs för de snöiga och prickade med nästan oöverstigliga hinder på ryska vägar. Mycket mindre! Ford är samma buss, i jämförelse som mitt hus är min fästning, det vill säga en lägenhet i Khrusjobe, att ett hus är ett hus. Och Toyota är en av de mest massiva och älskade SUV: erna, även om det är nära i jämförelse med amerikanen, men skiljer också sin egen värdighet och gör att du kan prata med fotgängare från topp till botten.
Och vad som är värt ett lätt rys av landkryssningsorganet när du skriver, när du står still, och den åtta -rusande motoren spelar med muskler!
I själva verket, vad köper vi för detta betydande mängd på sextio tusen? Först och främst prestige, storlek, brist på huvudvärk när du reser spårvagnsspår och öppnar brunnluckor. Samtidigt kommer filantroper att vara glada över att komma ihåg de icke -barns tullresor, som kanske kommer att nå det blå och eländiga.
Men allvarligt, dessa bilar är inte bara bra, utan de bästa, och om någon har samlat extra pengar kommer du inte ångra det!
Om vi \u200b\u200bsammanfattar, medger jag att vi initialt var något fördomade till amerikanen och såg fascinerade på skönheten Toyota. För att inte säga att våra åsikter har förändrats diametralt, men det visade sig vara mycket svårt att bestämma vad som är bättre, bekvämare, bättre. Men Scales Bowl är benägna till förmån för Ford Expedition. Inte den sista platsen här spelades av en monströs kapacitet och ett lite billigare pris. Men vid rodret i Toyota känner du dig mer säker och tydligt ...
P.s. Något vi inte tror på passförbrukningen av bensin vid Ford. Det verkar som om vi bara gjorde att han tankade honom alla dessa dagar. Vi tror att han äter liter 25, inte mindre!
 
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
Specifikationerna för SUV: erna är sådana att funktionen bestämd i deras utseende och utveckling mycket mer än i någon annan klass av bilutrustning. De skapades för att utföra ganska definitiva uppgifter under väldefinierade förhållanden, dvs. Dessa uppgifter och förhållanden var initialt väl anpassade. Kraftfulla sparrams, hårda broar, vårhängen, relativt enkla och opretentiösa enheter som kan repareras i fältet ...
Vad har förändrats sedan dess? Någonstans fanns det fler vägar och servicecenter, och människor som är trötta på civilisation älskade vila i naturen. Någonstans är det inte så att det inte är lätt att passera foten, och ingen avbröt yrket av en byggare, skogare och geolog, och du kan lägga olika betydelse i begreppet vila i naturen.
Och SUV: erna, vid behov, utrustade med elektronik och automatisering, anpassar sig tålmodigt till allt. Inklusive de nationella egenskaperna och vanorna hos medborgare runt om i världen.
Land Cruiser 100 Typisk internationalist och en seriös skurk.
Traditionell sparram och en hård bakre bro på fjädrarna, fyra jetstångar och Panars drivkraft. Beroende på lokala förhållanden kan det ha en oberoende två -gelgad torsionens främre upphängning och flodstyrning, och kan en hård bro på fjädrarna och en ratt på en boll av en kulmutter. Fans av komfort och god kontrollerbarhet (men inte i Ryssland) kan betala för hydropneumatiska element som gör att du kan ändra kroppsnivån (+/- 50 mm) och elektroniska stötdämpare.
Det finns tre motorer att välja mellan: bensin V8 (4,7 liter, 235 hk), turbodiesel (4,2 L, 204 eller 250 hk) och samma diesel, men utan boost (4,2 L, 135 L.S.). Växellådor 5-växlad mekanik eller 4-band maskingevär. Och alltid en permanent all -hjulkörning med möjlighet att tvingas blockering av mittdifferensen. Bakbro med en skillnad med hög friktion, men genom ordning kan mekaniska lås av skillnader hos båda broarna installeras
Ford Expedition är en typisk amerikan för en stor familj. Samma sparram och en hård bakre bro, fjädrar, reaktiva stavar bakifrån. Oberoende två -lövfrontupphängning, och om du köper ett ofullständigt alternativ (i staterna är ett mycket välsignad fenomen), kommer det att finnas fjädrar i stället för torsion. Genom ordning kommer du att installeras med en justerbar pneumatisk suspension, och fjädrarna ändras bakom pneumorressorerna, och speciella stötdämpare med ytterligare pneumatiska elastiska element installeras framför.
Motorerna är endast bensin, imponerande V-formade ått (4,6 liter, 243 hk och 5,4 liter, 264 hk). Överföringen är endast automatisk, 4-band. En fullhjulsdriftversion med en tvåstegs hand-out-spår, känd som vridmoment-på-demand: ögonblicket överförs till frambryggan genom en multi-skivkoppling som kontrolleras av en dator, men fullständig blockering är också möjlig. För den bakre bron tillhandahålls en skillnad av hög friktion.
Dmitry Filonov
 

Källa: Bilar