Ford Escape Test Drive sedan 2008 SUV

Leningrad -tid

Modellen för en lyx i Ryssland är välkänd, även om Ford aldrig sålde den officiellt tidigare. Och här är bilen i Ryssland lagligt. De första kilometerna på den nya Ford Mikhail Gzovsky körde. Foto: George Sadkov.
När dessa vägar verkade orimligt breda, och nu från höjden av en av de berömda Moskva Stalin, där de representerar Fords nya produkt, är det uppenbart att lavan av de totala lamporna knappt flödar. Ja, och trupper efter kriget inte är långt ifrån det högsta i huvudstaden allt förändras, och vår uppfattning om livet också!
Det verkar som om nyligen, en klass SUV: er med sina förenklade överföringar dök upp jämfört med Classic Alternative. Och under de senaste fem åren har bilar blivit bekanta med helt flyktiga förmågan mellan kammare. Vad är den reducerande växeln för en tvingad intericsens -blockering och detta är långt ifrån alla!
Mot deras bakgrund ser en senil lovande ut. Under normala förhållanden har bilen framhjulsdrift, och när de glider genom ett par med flera disc är bakhjulen anslutna. På panelen är 4x4 låsknappen för att blockera kopplingen.
Låt oss kontrollera hur intelligent 4WD -system fungerar. På en fragmenterad lanshole nära Moskva! I djup höst kan du noggrant krypa till din favoritstuga på ett inte särskilt djupt bråk. Föraren ska inte explodera, annars blir en senil överväldigad! Passagerna för suspensionerna är små, kopplingen är ansluten till en märkbar fördröjning, och det finns inget anti -vingar -system som kan bromsa det begravda hjulet. I allmänhet är det inte värt att föra till diagonal hängning: trots skapades för staden.
I strömmen sitter du på samma nivå med ägarna till alla terrängfordon vid klassen ovan och njuter av utmärkt synlighet ovanpå flödets tak. En solid tillförsel ovanför huvudet till taket, de främre racken är fulla, kanske är det redan inte möjligt? Men praktiskt.
Samma känslor är charmiga. Nej, i senioren finns det ingen förfining av många Pro -Asfall -motsvarigheter. Men avstängningen låter dig passera den sängliggande polisen. Samtidigt visar Ford vara långt ifrån den mest rullade, trots höjden och 200 mm av vägavståndet. Bristen på en kurs naturligtvis stabilisering gör naturligtvis dig att bry dig. Men bilen är otvetydig i reaktioner. Den goda gamla hydrauliska wrap informerar väl om rattvinkeln på rattet, bromsarna låter dig dosera ner med den nödvändiga metropolen i metropolen.
Motor? Han älskar maximalt ögonblick i fyra tusen vänder sig från tur! Och denna kärlek hänger sig åt en fyra -hastighet automatisk: enkel, inte för snabb, men inte snäv. Jag är inte längre förvånad över det blygsamma antalet program. I princip behövs inte den deklarerade maximala hastigheten på 160 km/h. Med aktiv åktur i staden, en konsumtion av cirka 13 liter inom ramen för anständighet. Kom ihåg: Inga tekniska trick kommer att spara från ofta bensinstationer om du håller pedalen i golvet
I en av hallarna med högbyggnad på en presskonferens i samband med Ford-Diskipa-debuten, jämförde chefen för den ryska Ford Nigel Brenbury, och pratade om bilen, den med Leningradskaya. Klassisk arkitektur återställdes i enlighet med den stalinistiska ursprungliga interiören plus modern fyllning. Lyxen har fått många nya, men mekanikern är väl bekant. Och även om Leningradskaya inte är den högsta skyskrapan, och den senilen inte är en rekordhållare för elektronik. Klassikerna uppskattas alltid.
Ford fly
Ford Iskaip debuterade 2000 på bilhandlare i Detroit och Genève. Den moderniserade versionen som föreslogs i Ryssland (Analog of Mazda-Tribut) gick till försäljning på asiatiska marknader i slutet av 2006. Maskiner produceras i Taiwan.
Motor: bensin 2,3 L (145 hk)
Växellådan: Automatisk 4-växlad
Komplex: XLT, begränsad
Pris: 845 500931 500 RUB.
Testfordon: Ställa in XLT, 845 500 RUB.
+ God akustisk komfort, bekväma bromsar, god sikt, närvaron av tvingad blockering av fokus.
- blygsam inredning och medioker ljudsystem i version XLT, brist på stabiliseringssystem.
Ford Escape a Graduate of the Classic School of SUVS under det senaste decenniet: tappade inte off -road
lutningar, men fick passagerarkomfort och hantering.
För samma pengar
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 RUB.
Ett av få alla -terrängfordon i klassen, också tillgängliga med en tre -dörrkropp och ett brett utbud av motorer: från 1,6 till 3,2 liter (106224 hk). För ett jämförbart belopp kan du köpa en 2-liters 140-hästkrafter Grand Vitara. Tillgången har bra off -road -förmågor och respekterad japansk kvalitet. Zr, 2006, nr 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 RUB.
En av de mest populära modellerna i klassen, vinnare av Grand Prix vid ratten 2004. Två alternativ för bensinmotorer (142 och 175 hk) och transmission, samt en 2-liters 112-hästkraftsdiesel. Zr, 2007, nr 1
 
 

 

 

Källa: Tidningen "kör"