Test Drive Ford Escape sedan 2012 SUV

Hur kom Ford Escape bättre än ledaren för försäljningen av Honda CR-V?

En enkel amerikansk Ford Escape kom att bryta den japanska trädgården ... Boendet övergångar är traditionellt det land där den uppgående solen. Kvalitet, balanserad priser och optimal uppsättning konsument kvaliteter.
Om du inte tar en premiumsegmentet sedan den japanska fästningen var och förblir orimligt. Och när allt var gjort med denna, varifrån jag varken visas Ford Escape, tillverkad i Thailand, och sade: Jag hörde här passioner kokades, kanske jag kommer att försöka? Så tanken på detta test föddes: den 2008 säljledare bland Honda CR-V delningsfilter mot Ford Escape nybörjare.
Det händer före krisen, skulle jag sätta emot Ford någon Chrysler förlorare, men gånger nu andra, och den icke-stormyness av modellen är helt betalar för ett mindre pris, och därför har den billiga Escape en chans även i en japansk Konkurrens.

Igen via radio
Alla övergångar i den här klassen hopplöst skrämmande. Det är ingen mening att betrakta dem utanför. En annan sak inne. Här du redan har något att diskutera. Escape novaat träffar ett svart hål i instrumentpanelen. Gloomy Hej från 90-talet. Påminnelse om de tillfällen då insidan av bilarna gjorde från gamla gummibåtar. Men denna råhet kompenserar för ett skägg med en klimatstyrenhet och musik. American är en enorm, inte sparar även framför Schwarzenegger fingrar, temperatur twist härskar över allt. Mina fingrar är inte så meatsels, men jag kunde bära hockeyhandskar och skulle också styras av den. Återvinning, vilket ibland verkar söka, efter att ha stoppats under avgasröret av den levande Kamaz, är anordnad divinely. Det kombineras med ström kraft: twist vänster och vind från fläkten, ökar cirkulerar inne i hytten, och hela rätt radie, ökar förslaget tar luften utanför. Överraskande ergonomisk algoritm. Ingen har gjort det mer bekvämt. Lite mer komplicerat att hanteras på grund av det faktum att sökandet efter stationer inte är markerad i en separat, väl läsbar block. Men volymen av volymen, kombinerat med avstängning / byta växla, inte dölja det mitt i centrum. Många konkurrenter och det är inte.
I Honda, algoritmerna är klokare, är det nödvändigt att förstå och vänja. Men målet är mycket ädelt, vackrare och trevligare i taktila sensationer. Salongen av den japanska är dekorerad med läder. En amerikansk kan erbjuda bara textilier, och även om Yankee s trasan är den mest värdiga av billiga mjuk och vacker, tillsammans med Escape plast, drar det i allmänhet inte är den mest synliga bilden.

Passagerare - nail
I bakre raden i CR-V, rymligare än i Escape, och detta är ett stort minus. För mycket plats för andras knän. Han hade hört talas om denna egenskap hos den japanska crossover, någon nödvändigtvis saknar dig i resenärer, då han vill röka, då han önskar att passa hans enhet i stället för din favorit radio och en resa hopplöst bortskämd. Passageraren ska känna sig tvungen att föraren och hans komfort är det sista. I Escape, ben i fötterna är mindre rymliga, och det behagar. DARS den glädje som de bakre fåtöljer Ford görs på amfiteatern sätt kommer passagerarna gillar det mycket bekvämt att titta på vägen.
Jag öppnar bagageluckan Ford och förstå: Detta är en kraftfull stimulator. Det händer i livet ett svart band, men öppnar den femte dörren Escape och dina misslyckanden kommer att verka som en mygga bagatell jämfört med problem på Ford växter, där kände föreslås till regementet med kinesiska whisky och splash är täckt med en begagnad alien inriktning.
Honda sådan cirkus tillåter inte, men hon har så många problem. Till exempel går det smidigt och förvaltas väl. Chassi inrättat det kan ses. Men denna återkoppling av ratten är också bra för en Colley asfalt. I Japan finns det ingen polygon säljs av överbelastade fyra. I Amerika finns det också nej, men Ford är inte rädd för grindar och oegentligheter bara så, utan några inställningar rida i rätt riktning. Och CR-V är noggrann vård. Varför behöver vi raffinerade hantering? Servera från ett antal i rad? Men, oavsett hur styrningen är och grannlinjen kommer alltid snabbare. Fåfänga.

Raspatting och flås
Hondovskaya Power Plant Chopper, Mischievous. Det har ingen sportregim i det och utan det perfekt. Motor Agem. Överklockning är inte trög. Obehaglig. Medförda korrekta egenskaper. Ventilstyrsystemet är för bra. Brådska. FORD-parmotorn motsvarar ett annat exempel. Somna på språng, visar likgiltighet till paranoid moderna trender: Cealing, karriärrace och konsumentfeber. Dumma ratt, ekfjädring, död motor här är de fördelar som, som på en vit häst, flykt körde till vår marknad och vara idag 2007, skulle han inte ha tur. Men 2009 betalar ingen ingen uppmärksamhet åt det, för alla är bara intresserade av priset, och Ford är normalt.

Matchast: Honda Cr-V




Matchast: Ford Escape



Erreringskonfiguration Calaent
Off-road-flykten kan hoppas på en god geometrisk permeabilitet, på en hög gummiprofil och klämma upphängningsstreck. Förresten har han ett fullt reservat. Men det finns ingen anti-pass-elektronik. Många av detta kommer inte att märkas, eftersom budgetens elektroniska assistenter ofta är meningslösa i lera, men faktiskt förolämpande. Det återstår att ta hinder för överklockning, i UAZ. Inträdesvinkeln i 27 grader tillåter, för för en parketthip är allt som är mer än 25 grader redan bra. Om en annan bottenproducent försökte försvara lite, skulle det vara roligare. CR-V kommer att reserveras också öppna alla grenar och loggar. Ja, och konfigurationen av testbilen mugen var inte riktigt framgångsrik, med en extremt låg främre stötfångare. Detta, du ser, version med som det var för sport kit. Endast imitation av interstoleblockering sparas om du klart fångas av algoritmen för sin åtgärd.
Jag kommer aldrig att köpa sig Honda Cr-V, men jag förstår de människor som gör kassören. Enkla varelser med oförstörbar taiga till mode-komfort-renovering. Jag hoppas att ingen får mig att åka och för Ford Escape. Jag vill inte ändra det lärda tejpen i stammen från den officiella återförsäljaren.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [juli / 2009]