Testkörning Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Framtidens minnen

Tidlös era i den inhemska bilindustrin, förknippad med massfrisläppandet av moraliskt föråldrade modeller, tar slut. Tyvärr kunde den inte återställa oberoende att återuppbygga. (Skälen till detta är ett ämne i en separat konversation.) Och här på huvudstaden Azlk och Nizhny Novgorod Gas lanseras storskaliga projekt vid utgivningen, Renault Megane Classic och Fiat Marea.
 

Trots att båda bilarna redan var gäster i tidningen, beslutade vi att ta dem igen på testet. Betydelsen av detta, som det verkar för oss. De kommer att produceras, tydligen, i stora mängder och sålda, är det nödvändigt att tänka till ganska rimliga priser. Så inom en snar framtid kommer mycket många när du köper bilen att stanna i valet av en av dessa modeller. Dessutom är dessa bilar klasskamrater, mer exakt, upptar en plats någonstans på gränsen mellan små och medelstora klasser. De har en liknande layout, nästan samma dimensioner, och utrustningen skiljer sig inte mycket. På ett eller annat sätt ser detta gemensamma test oss ganska logiskt och i rätt tid. Målet är, som redan noterats, att återigen prata om särdragen i dessa två bilar och därmed ge våra läsare att tänka på våra läsare.

 
Tyvärr är inte alla idéer avsedda att genomföras. Bilar för testet beställdes i två olika företag. Renault lyckades inte få några problem. Med Fiat visade det sig inte helt framgångsrikt. På samma sätt fick vi inte prova bilen när du är på språng. Tillät endast att undersöka, känna, väl och naturligtvis pithografi. Не очень, видимо, опытные работники фирмы, похоже, еще не знают, что значит - дать машину на тест. И не понимают пока, что это - в их же интересах. Да, с неофитами непросто - они порою так недоверчивы... Впрочем, разговаривали с нами вежливо - уже хорошо.
 

Но к делу. 1600-кубовый двигатель Megane обладает квадратным, чуть в пользу длинноходности, соотношением хода поршня к диаметру цилиндра.
 

Motorns höga elasticitet ger en utmärkt jämnhet i stroke och gör det bara ibland att byta växellåda under ojämn rörelse i en tät trafik. Den fjärde och femte växellådan accelererar. Enligt växelförhållanden är de inte mycket annorlunda än varandra, ändå är 5: e bara bra på långa, höghastighets raka linjer. På revolutionerna på mindre än 1500 är vridmomentet otillräckligt, när det fästes var det nödvändigt att podera. Det rålösa svaret på styrmanipulationer, god feedback och närvaron av ett hydrauliskt medel tillsammans med ovanstående, tillåter Megane i aggressiv kraftstil.

 
Fiat Marea är förmodligen inte dålig. Motor som på våra bilder, 200 cm kubikmeter. Mer än Renault är kompressionsförhållandet något högre. Och samma kvadratförhållande av kolv och cylinder. Allt detta gav en konkret, i 23 hästar, en ökning av kraften och ett större vridmoment.

 
Salonger av båda bilarna är mycket lika. Plast- och vävnadsklädsel är trevliga att beröra och praktiska. Naturligtvis är det ingen läsning i mål, men inuti i båda fallen är tillräckligt mysiga. Sätena rör sig fram och tillbaka, ryggen är också mobila och har justeringar i nedre ryggområdet, det finns också uppvärmning på Fiat. Baranki -köttstrykare, ELAGS, med Klasson -knappen i mitten, ligger behagligt i sina händer och glider inte. Båda är justerbara i höjd, ganska tillfredsställande i Renault och inte riktigt tillräckligt i den italienska bilen.
 

Belysning, torkar och brickor hanteras lika - underkläderspakar. Uppsättningarna av styrenheter är en hastighetsmätare med en digital kilometerteller, varvometer, motortemperaturindikatorer och bensinnivå i tanken - upprepa varandra. På italienska, sanning, mer modern design - skalor korsar varandra. Platsen för handtagen för kontroll av spisar och luftkonditioneringsapparater - utan skillnader.
 

Magnetolen är organiskt monterad i mittkonsolfiat, i Renault, istället för att den står i kontakten. De främre fönstren är elektriska fönster, och den bakre delspegeln elektriska drivkraften och en transparent lucka i taket har bara Marea. Alla interna element i bilar är dopade rundade former.
 

Med nästan samma totala dimensioner är Fiat visuellt mindre än dess motsvarighet och extravagant. De runda kristallerna i dess smala strålkastare är särskilt ovanliga - de så kallade fiskögonen, på grund av linserna som de ger en kraftfull ljusstråle som inte ger blinda förare av mötande fordon. Renault -gastankluckan är blockerad av en gemensam nyckel med dörrlås. Hjulen på båda maskinerna är stämplade, gjorda av stål, dekorerade för legeringshjul med lock.
 

Naturligtvis har modellerna som övervägs många versioner med olika alternativ för efterbehandling, motorer, uppsättningar av alternativ etc. Vilken av dem kommer att produceras i Ryssland är ännu inte känt. Parametrarna för de testade bilarna, inklusive priset, är extremt lika, och det är mycket svårt att ge mästerskapets handflata till någon av dem. Smaker varierar ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1997]