Testkörning Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

MAREA? Buktig temperament

Bland MAREA Minsk Motor Show var Blue Mare inte alltför markerad. Och bara närmare, jag märkte två små namn på framkanten: 155 och 20V. Så dags! Varför, framför mig den mest kraftfulla Fiat-modellen, som officiellt levererade till vårt republik. Och sedan den mest kraftfulla betyder det den mest dynamiska och mest hastighet. Intressant? Fortfarande skulle. Men det var en personlig fråga för den här bilen. Antalet 155 beror på att inte bara en konstigt avrundad mängd hästkrafter under huven Marea. Denna kombination hörde till den tidigare modellen av ett annat italienskt varumärke, som är en del av Fiat-Alfa Romeo, som den opartiskt, jag kan inte (för att vara ärlig) jag inte vill ha. Men eftersom bara Fiat blekna i Republiken Vitryssland skulle det vara trevligt att veta hur mycket Marea motsvarar traditionerna för den italienska bilindustrin, så generöst manifesterat i samma alfa.
Självklart, låt oss börja med designen. För en bil är utseendet på Apennine Peninsula lika viktigt som för tyska - kvaliteten på församlingen. Mot bakgrund av idag kan Miehe exteriör bara presentera ett klagomål: bekant. Vid en tid blev progenitorerna Marea - Bravo / Brava tvillingar en apotheos av biodidutveckling inom bilindustrin, och det är inte svårt att tro att det inte fanns något bättre efter dem i denna stil redan. Allt skulle vara bra om fallet hände, säger, förra året, annars, på grund av parets dagar, har nästan fem år gått - länge för bilstandarder. Och ser fortfarande Marea perfekt. I den naturliga rundheten i sina linjer finns det ingen utbening av knådningen, och i brist på äkthet är bilen synd att klaga. Det räcker inte om inte sportens entourage - för den mest kraftfulla ändringen av de ensamma legeringsskivorna är inte tillräckligt. Kanske alla Racing attribut överfördes till salongen?
Nej, det verkar inte. I alla fall ser det inre av den lilla Punto-sporten ut som en mycket sportkläder avslappnad Salon Marea. Men vår avdelning är också annorlunda än den grundläggande modifieringen. Vita enheter, hudskinns ratt och växelspak är en hyllning till sportighet. Och fönstren och speglarna, den inbyggda radiobandspelaren med möjlighet att styra CD-växlaren, är den elektriskt reglerande förarsätet i höjd de attribut för en modern bekväm bil. De interna storlekarna på stugan föreslår att Marea skapades på gränsen till två världar: golfklass och medelklass. Naturligtvis är bredden på bilen och den rymliga stammen värdiga högvaror, men från BRAVO-hjulbasen kommer 254 cm lång tid inte att gå någonstans, så de bakre passagerarna har frågor om klassen Affiliation Mare är osannolikt att det kommer att visas. Samtidigt måste de klaga på närhetens närhet i de få fallen när de främre stolarna upptar de desperata långa perioderna.
Förarsätet, trots höjden elektriskt reglerande, verkade för vanligt. Det är möjligt att få ett jobb i det ganska bekvämt, men från den mest bilar i själva gamma, förvänta sig det något mer. Som värdighet noterar vi platsen för växellådans spänning - det faller direkt i själva handen och växlingsskiftet blir en enkel och outtröttlig process. Baranca är justerbar längs lutningsvinkeln, så efter briefingarna med justeringar kan det vara masterat på en förarsäte mycket bra. Men kom ihåg ratten som Marea, kommer det att bli lättare för lätta instrument än landning eller sidostöd. bakre nackstöden är mycket framgångsrikt utformade. I ett icke-arbetsläge, de är dolda i baksidan av baksätet, avsevärt förbättra sikten till hytten spegeln och upprepade gånger förenkla vikningen / folding / vikning av baksätet. Tro mig, obetydlig, vid första anblicken, problemet med att hitta en plats för nackstöd avlägsnade under ovikta ryggen tar en hel del tid och nerver.
Under huven på vår varumär var den mest baskolinenhet i passagerarområdet för Fiat. Varför inte den mest kraftfulla? Ja, för det finns fortfarande en Fiat Coupe, där från samma motor med en turboladdare borttagen 220 hk Intressant, i Undead-versionen finns en modifikation som utvecklar 154 hk, installerad på samma Fiat Coupe och Bravo HGT. Och för Morea har denna femcylindriga motor slutförts på ett sådant sätt att han började utveckla 147 hk, men inte vid 6500 rpm, som en mer tvångsversion och endast 6100 rpm. TRUE, medan toppen av vridmomentet har hällts från 3750 rpm till 4500 rpm, vilket är något konstigt. Överföringen i lådan är vald av sport: den fjärde är ännu inte rak, och den femte som bara accelererar. I teorin bör ett sådant beslut att koppla med en kraftfull motor tillhandahålla en billiga dynamiska egenskaper. Och exakt - vår Marea lider tydligt inte. Men fortfarande 8,7 s till ett hundra kunde flyga snarare, även om vi inte kommer att glömma att det fanns tre i bilen. Dynamik av dynamik, och hur med italienskens företags skate - hantering?
Plattformen nära återförsäljarens kontor har enligt vår mening den enda nackdelen som inte tillåter den att hänföras till kategorin lämpliga testpolygoner, nämligen staketet runt omkretsen. Så, körde Marea, jag fruktade praktiskt taget för ett möjligt möte med detta hinder. Varför? Och väldigt enkelt - bilen är jävla lydig. På en jämn asfaltplattform körde bilen, som om en ringsbil klart motstår bana tills däcken kunde motstå föraren entusiasm. Men när den irrepressibla önskan att komma in i en tur med mer rimliga gränser, ledde hastigheten att glida, bilen stannade under kontroll. Tillagd gas - gick till en större radie, borttagen - Marea börjar skruva i svängen. Och om gasåterställningen fortfarande sakta ner, tar bilens matning fortfarande ut den utåtvända, som i vissa fall också hjälper till. I allmänhet släckte cirklarna på platsen, jag glömde nästan det ökända staketet, för jag visste exakt att jag skulle ha ett lager av utrymme och tid för manövrering i någon situation. Tja, det kan inte vara så bra ...
När du reser längs vanliga vägar vänder det utmärkta beteendet hos pendlarna på den släta asfalten till att vara en rigg passage av hål, korsningar och andra välgörenhetsorganisationer hos våra vägar. Det är möjligt att sätta upp med detta, särskilt eftersom suspensionen inte bryter igenom allvarliga oegentligheter, men för daglig tur vill jag ha sildinställningar. Styrningen är skarp nog (från stoppet till stoppet tre varv) och har en bra reaktiv effekt. Den enda men - vid körning av stora oegentligheter, verkar föraren upprepa bilens rörelse, vilket kan medföra händelsens ofrivilliga rörelser och, som ett resultat, bana avvikelser. I allmänhet håller föraren en chaufför starkare. Men i alla situationer kommer föraren att veta exakt vad som händer med framhjulen och kommer säkert att ha tid att utföra korrigerande styrande åtgärder om det finns ett behov av detta.
Som de säger är det dags att driva mormor. Jag kommer ihåg Marea? Ja. Tycka om? Och det. Kraftfull motor, utmärkt hantering, original design - vad som behövs. I minuserna skriver vi ner kursens jämnhet som en oundviklig avgift för beteende i varv och ett begränsat utrymme för de bakre passagerarna (med ändring av klassen, förstås). Det är mycket lik att hitta en europeisk klasskamrat med sådana egenskaper och en komplett uppsättning för värdet av Marea blir mycket svårt. Och om det behövs?
Alexeybelousov

En källa: Autogase / n 17 (276) daterad 17.05.00