Dodge Journey Test Drive sedan 2008 SUV
Aktiv positiv
Helgkväll. Vi och vi sitter från avkopplande vänner i vardagsrummet i ett hus på landet någonstans mellan Peter och Vyborg och tittar på TV. Visa Jorneys annons. Hur gillar du en bil? - Dimanchik frågar mig. Jag svarar utan att tveka: du kommer att gilla det. En idealisk klient
Tja, naturligtvis gillar du det! Jorney tycktes komma med Dimanchik. För det första är han en ivrig cyklist: han kan träffas och lämna med sin pedalhäst i viss vildmark för att ägna hela helgen till helt galen orientering i en mörk skog med hungriga myggor i sällskap med samma aktivister som han själv. För det andra älskar Dimanchik att göra sin opel under ögonbollar med bagage och släktingar och efter att ha lagt till stammen på taket är allt samma stora, att gå i mer än tre hundra kilometer till den halvvilla stugan. För det tredje är Dimanchik inte främmande för vintertyper av vila och nästan varje söndag i företaget med Gerlfrend Svetka och bror Andryukha spenderar på en skidväg. Dessutom har han en omfattande samling ryggsäckar, sovsäckar, tält, primus och en hel massa turistorsaker. Och under nyårssemestern tänkte Dimanchik att främja bilen norr om Sverige och tog med sig ett par skidor, snowboard och mat för andra året i rad, förresten. Tja, bara den perfekta klienten för Doja!
Mycket läckra
Jornie är verkligen väldigt begåvad. Han är främst en stationvagn, men inte bara. Lite mer minivan är från möjligheten att förvandla salongen. Och en liten höjd av det tillåtna för detta försök att peka imponerande hjul med köttiga högprofilerade däck och en anständig clearance. Förresten, det finns alla -hjuldrivna modifieringar, men sådana Jornie från Amerika är inte en fot.
Det som imponerar mig mest var hans ärlighet: till skillnad från alla slags SUV: er försöker han inte dölja sig under Jeep. Därför är maskinens utseende ganska speciellt. Framför en bil, men inte vanlig, nämligen Dodge: En familjekors med en RAM -ram ger hundra procent identifiering. Från Sterns sida ser Zhora fortfarande ut som en allround tack vare en mycket upphöjd stötfångare och stora lyktor. I profilen är bilen original: en näsa från sedan och hjulet från jeepen var fäst vid minivan. Men det finns ingen irländsk gryta: Giorny ser väldigt harmonisk ut. Dessutom blir det omedelbart tydligt att detta är en otroligt funktionell sak.
Salonguppfinnelse
Egentligen blev Giornny tänkt med en syn på sju platser, men den tredje raden är i allmänhet en sak för en amatör. Tillgång till två separata säten, som i ett vikta tillstånd bildar en jämn plattform, är ganska bekväm, tack vare soffan som hjälper framåt och upp. Men till och med en person med medelhöjd uteslutande kommer barn inte att kunna rymma där. Ja, och roadsuiten kommer att erhållas av barnstolar 2300 dollar, eftersom du endast kan beställa dem med en 3-zonklimatkontroll. Men allt annat som naturen generellt har tilldelat kommer gärna att uppskatta inte bara stora familjer.
Han kan inte ockupera rymlighet. Stammen och i sig är ganska anständiga storlekar, men på grund av den vikbara soffan fördubblas den lätt. Dessutom kan den främre passagerarstolen böjas, och sedan kommer något ganska grandios att passa in i salongen på lätthet. Och under kudden på samma stol, en kudde med samma stol, finns det en sekreterare.
Med antalet olika nischer och lådor är Jorney bara en mästare
Infusal vid benen på de bakre passagerarna är en elegant och praktisk lösning
Foot Handbrake är den största punkteringen i maskinens ergonomi
I allmänhet är olika lådor och nischer för skarbt här på de mest oväntade platserna. Av de mest imponerande fynden kommer jag att notera pantries i golvet under fötterna på de bakre passagerarna, utrustade med praktiska plastbågar: ett helt dussin burkar kol med ett kol kommer att passa i en sådan källare. Boxning mellan stolarna på den centrala tunneln i klassens klassiker. Men två handsklådor i frontpanelen framför passageraren är generöst. Det är sant att de är ganska kutsy i storlek, men den som är högre är tänkt av kylen: luft kommer från luftkonditioneringsapparaten. Till och med glaset på taket är lindat med en kulle: att kompletteras av en sfärisk spegel, i ett Ajar -tillstånd, är fallet omslaget till att framsätena kan kontrollera situationen på baksidan.
På högsta
Eftersom Gierny Dyuzhe är bra med en vägavstånd och staty, kommer du mer troligt att gå in i den, och du sitter inte i den här meningen så mycket som en all -around. De bakre sätena rör sig i längsgående riktning längs skenorna och dessutom har de inga problem lutar med bekvämlighet. Men min plats är framme. Och sedan överraskningar börjar.
Det var inte möjligt att snabbt hitta den optimala arbetspositionen: Stolarnas justeringar är mer än tillräckliga. Jag tror att en cap -formad Dimanchik med sin höjd under hundra och nittio skulle ha sänkt sig utan problem desto mer så att utbudet av utrymme över hans huvud nästan är enastående. Jag var mer glad över det anmärkningsvärda faktumet att rattstången regleras av avgång. Och inte på villkorade millimeter, som, säg, med kaliber, men för flera fulla fludged centimeter. En annan trevlig överraskning var den mjuka plasten på frontpanelen för amerikanen är nästan nonsens.
Breda möjligheter till omvandling av salongen är den starkaste sidan av Dodge
Vid den grundläggande modifieringen av SE är salongen enklare än den för R/T -versionen, men den verkar inte dålig alls: även polyuretanrattet är trevligt att beröra. Den centrala konsolen är dekorerad för metall, men den ser väldigt anständig ut. Och R/T, kompletterat med klimatkontroll, ser ännu bättre ut: krompläterade lutarärter och knappar från högkvalitativ plast dras de mest vågiga föreningarna. Nästan Volkswagen!
Men exakt vad som är nästan. Eftersom visirpanelen med enheter gjorda av hård trälast, eftersom knapparna på ratten också saknar nåd, eftersom huden i den dyra versionen inte är imponerande. Men riktningen ges korrekt: i jämförelse med hans släktingar, kaliber, jämnare och till och med den dyra nitroinredningen Giornys interiör, högre än någon utsmyckning utan utsmyckning.
Bästa fienden till det goda Funktionaliteten hos övergången lämnade ett så trevligt intryck att det var möjligt att inte köra alls: oavsett vad Dodge kommer att vara på resan, är jag redan nöjd som en boaver. Men å andra sidan kanske en överraskning väntar mig här också?
Det är uppenbart att det skulle vara naivt att vänta på någon speciell smidighet från bilen med en blygsam amerikansk standard med en motor på 2,4 liter med en volym av 2,4 liter. Tja, accelererar, ja, åkattraktioner. Det rullar normalt. Det kan rulla snabbt, det kan långsamt vara det viktigaste att jämnt. Eftersom bilen kommer ut ganska motvilligt för att förbi: Båda lådan tänker långsamt, och själva motorns kapacitet är fortfarande begränsade. Men detta irriterar mig inte: Jag är redo att skynda långsamt. Det är mycket viktigare för mig att Zhoras kryssningsläge inte bryr sig om en kakofoni av ljud: Brusisoleringen av maskinen förtjänar all beröm.
Enligt öronen på den nya Riga skjuter Giorny säkert, visar utmärkt växelkursstabilitet och oöverträffad karaktär: det kommer inte att finnas några antydningar om amerikansk uppbyggnad på kroppens mjuka vågor och alls. Men så snart vi går mot Seliger till periferin, börjar asfaltavfallet. Och vad tycker du? Dodjo alla vägar med vägar! Enligt den trasiga asfalten skär crossoveren envist kilometer, gömmer sig bakom tjocka hjul och en allätande upphängning den verkliga ansiktet i landskapet. Dimanchik skulle bara vara glad!
Mellan Wan och Jeep Jag bestämde mig för att driva historien om bristerna i Dodge in i det sista kapitlet. Jag kommer bara att lista vad jag inte gillade, det kommer att finnas väldigt få av dem.
Parkeringsbromsen är inte utformad av handbromsen, som vi skulle vilja, utan av en separat pedal rejäl och mycket utan framgång stavat på vägen till platsen för resten av vänsterbenet. Och om jag hade storleken på skorna mer än den 41: e, skulle jag förmodligen ständigt hålla fast vid denna scabble.
Jag gillade inte synen. I den inre spegeln finns det praktiskt taget inget annat än nackstöden, att se, framför horisonterna är begränsad av tjocka främre rack. Och bara de yttre speglarna glädde dem att inte klaga.
Du kan fortfarande klagas till en stor belastningshöjd på stammen. Det är i princip det. Inte så många minus, eller hur? Men det finns tillräckligt med pluss för flera bilar. I själva verket har Jorney inga konkurrenter: det finns bara Zhora mellan mini-wenes och terrängfordon. Och jag är benägen att betrakta bristen på alla hjulkörningar så bra: du behöver alla presentatörer betala extra och köpa en jeep. Det finns inget överflödigt här. Och R/T -utrustningen är också för mycket: en demokratisk SE med en trassalong och balanserade slädegenskaper är inte bara trevligare, utan också billigare för 260 tusen rubel. Som enligt sinnet bör spenderas på ett par cyklar, skidor och tält.
Förresten, i Amerika kan du köpa Jornie med fyrhjulsdrift och en 3,5-liters motor om 235 krafter. Men det mest stötande är att till och med en sådan bil i staterna kostar fem tusen gröna är billigare än den enklaste SE. Men Dimanchik är bättre att inte prata om detta
Från barbordet
De två huvudkonfigurationerna av Giorni finns inte bara i en uppsättning utrustning utan också av kraftenheter. En mer prisvärd SE är utrustad med en 2,4-liters in-line fyra med en kapacitet på 170 liter. Med. Redan i databasen - 6 kuddar, automatisk växellåda, stabiliseringssystem, larm med en immobilisator, luftkonditionering, lufttryckssensor och ett komplett elektriskt paket. En sådan maskin kostar 34 300 dollar. , farthållare, 2-zonklimat och ombord på datorn. Luke, sofistikerat multimediasystem och den tredje platsen med säten - mot en extra avgift.
Dodge Journey 2.4 SE (2,7 V6 R/T)
gemensamma uppgifter
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad/komplett massa, kg
1705/2380
Längd x bredd x höjd x bas, mm
4888x1878x1691x2890
Fram/bak, mm spår
1571/1582
Vägavstånd, mm
230
Hastighet, km/h
188
Acceleration 0-100 km/h, med
11.9
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.6/13.0 (7.6/15.0)
Volymen på stammen (7/5/2 platser), L
483/805/2296
Volymen på bränsletanken, L
77.6
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cyl., I ordning (6-cyl., V-formad)
Arbetsvolym, SMZ
2360 (2736)
Power, L.S. vid varvtal
170/6000 (186/6400)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
22.4/4500 (26.3/4000)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
4 (6) -st. Automatisk
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
225/65 R16
Bil
från 9,67 rubel/km.
+
Hög funktionalitet; interiör av hög kvalitet; Energi -intensiv och bekväm upphängning
-
Obekväm parkeringsbroms; mediokra dynamiska egenskaper
Kirill Brevdo, foto av Maxim Goncharov
