Testkörning Dodge Journey sedan 2011 Minivan

Familjeaffärer

Betydelsen av automaker i titeln på nästa modell är ofta inte tillgänglig för förståelse av enkla dödliga.
Men när det gäller Dodge Journey och Renault Espace är allt klart: Resan är översatt som en resa och Espace Space.
När Dodge Rese gjorde förra året de första stegen på världsbil marknaden, presenterades han uteslutande som en crossover av hög komfort med motsvarande hjulformel och utseende. Men bara utseende anlände från crossover attribut till Ryssland. Och allt är bra med henne: Bilen ser exakt hur den moderna amerikanska jeepen ska se ut. Resan ser ut som en stor SUV. Auto imponerande hjulbågar, med lätthet att anlända 19-tums skivor och bra markfrigång i 182 mm. Förkromad jätte galler med en stilistisk lösning som är karakteristisk för modern dodge i form av en utmärkt igenkännlig korsformig struktur. Om en person imponerar på arketype farbror i en jeep, så är den här bilen för honom. Bilen är märkbart långt och den har en definitivt brutal utsikt. Åtminstone grannarna i flödet uppfattar resan på det här sättet.
Till skillnad från American Renault är Espace inte en nykomling på marknaden. Detta är den fjärde generationen av modellen. Han har redan utfärdats sedan 2003, bara 2006 är Prederpev en liten restyling. Om vi \u200b\u200bpratar om utsidan av Espace IV, är det helt fullt placerat i den stilistiska linjen av varumärket, som exponerar sin blodanslutning med Megane och Vel Satis. Vi har här alla samma räddade linjer och fasetter. När man tittar på maskinens framsida är uppmärksamheten koncentrerad på den karakteristiska formen av strålkastare och en stor panoramisk vindruta. Stora hjul, lite högtalare för kroppsgummi, skapar en känsla av aspiration framåt.
I profilen förbättras detta intryck av den bakre lutningen på kroppens bakre rack och liknar raketets svansplumage för att sparkas på bakvingarna. Det är nyfiken att i närvaro av alla dessa betonade abrupt designelement uppfattas Espace som exceptionellt vänlig.
Enkel åtkomst till Dodge-resan ger breda dörrar, sprinkling nästan 90 grader. I kabinen regering i amerikansk hårdplast. Dessutom är det omöjligt att inte märka att även om det är kortfristigt, men officiellt äktenskap mellan Daimler och Chrysler, som äger varumärket Dodge, tydligt gick amerikanska bilar till nytta av både konstruktiva lösningar och design. Insidan av vår hjälte uppfattas ganska harmoniskt. Och den fyrkantiga panelen av instrumenten, och soliditeten hos det stora ratten, och den vackra centrala konsolen är otvetydigt säga: Här besökte vi tyskarna. På den europeiska orienteringen av AUTO indikerar AKP-selektorns placering mellan framsätena. Och stolarna här, förresten, påminna de amerikanska rötterna i bilen.
Det finns inga klagomål om ergonomin på förarens arbetsplats: allt på plats, du behöver inte vänja dig på någonting. Den bakre visningen hjälper till att parkera denna vagn-överväxt. Fyrazonklimatkontroll i kombination med multimediainstallation på taket är utformade för att lysa upp de bakre passagerarnas livslängd. Ljusa, för med all den imponerande bredden på den bakre soffan ökar benen på sedimenten i den andra raden mer än 180 cm. Det kommer inte att finnas någon speciell komfort, trots möjligheten till längdjustering av baksätet. Detta faktum överraskar exakt tills du hittar närvaron av en tredje rad säten, som är i det vikta tillståndet bildar en plan yta med stammens golv. Mest troligt dämpade designerna lite passagerarna i den andra raden exklusivt för att utrusta bilen med ett extra par stolar belägna i nästan bagageutrymmet.
Renault Espace som en anständig efterföljare av traditionerna i den hedrade dynastin av Minivans måste helt enkelt vara buss. De motsvarande känslorna uppstår omedelbart så snart du kör bilen. Här och förarens busslandning och det imponerande området av glasering och fyra personliga stolar för passagerare i den andra och tredje raden. Dashboardet ligger mitt på frontpanelen. Dess elektroniska piktogram är diskreta och lätt läsa. Bland maskinens höjdpunkter kan du ringa till klimatkontrollpanelen, som görs till förardörren och inklusionsknappen, vilket gör det på taket i området för backsalongspegeln. Om det inte var för AVS-väljaren mellan framsätena, skulle det från förarsätet vara möjligt att nå bakdörren till bilen. Och om du först öppnar alla fem handskar på frontpanelen, finns det en beständig känsla som framför dig den mest naturliga bröstet. Lägenhetsmotiv förstärker funktionella möjligheter hos passagerarsätet i den andra och tredje raden. De kan rullas längs de längsgående skenorna i stugans golv, för att vika, omorganisera det bakåtriktade sättet eller demontera, fördelen med vikten av varje 25 kg och eventuella manipuleringar med sätena kräver inte kultivistiden.
På vägen levereras fronthjulet Dodge-resan (enbart sådana bilar till Ryssland) uppför sig ganska förutsägbart, det vill säga en amerikansk. En sexcylindrig V-formad 2,7-liters 185-stark bensinmotor accelererar försiktigt bilen. Smidigt svävar på asfaltens vågor, det sväljer några gräver och stötar ganska högt. Den önskade styrkontrollen bidrar inte till aktiv rudge, men i stor utsträckning på grund av det är bilen inte uppmärksam på sådana bagage som oanständig strålkastare på hushållsspår. Perividerna av suspensionen manifesterar sig i varv i form av tidiga rullar och lutar sig mot rivningen av framaxeln. När du försöker köra aktiv stil har maskinen inte tid att inkludera reducerat redskap. Därför är det bättre att använda manuell AVS-läge. Men var beredd på det faktum att den genomsnittliga 15-liters konsumtionen av AI-95 i detta fall kommer att öka ännu mer.
Nyfiken faktum: Beteen av Renault Espace på vägen är mycket påminde om resa. Det finns praktiskt taget samma något hämmade reaktioner av en två-liters 170-stark bensin turbo turbogue för att trycka gaspedalen. Samma yacht rullar i varv som orsakas av busskroppens höga tyngdpunkt. Ungefär samma bränsleförbrukning. Men det finns nyanser.
Espace fjädring verkar vara mer ihop det. Märkligt nog, men Renault bussen verkar mer jurta. Det är lättare jämfört med amerikanska agera i strömmen. Den omvända sidan av denna egenskap visade sig vara ganska höga känsligheten hos frans till Karai. Förresten, var bilen som besökte oss på degen inte är utrustad med en parkeringssensor, även om han inte skadar sådana dimensioner alls.
Återförsäljare erbjuder den inhemska köpare Dodge Journey ett val mellan två bensinmotorer. Vi talar om en 4-cylindrig 2,4-liters 170-stark motor utformad för att vara stilla tillsammans med Mercedes-Benz och en 2,7-liters 185-stark V6. Båda bilarna är utrustade uteslutande ACP. Priserna för Dodge Journey flyta i intervall 1 009 0001 236 375 rubel.
Renault Espace säljs av oss bara med en 2-liters bensin turboladdade enhet med en kapacitet på 170 hk Tyvärr är en 2,2-liters 150-stark dieselmotor uteslutande lämpar sig för denna bil endast tillgänglig för europeiska köpare. Inrikes Renault återförsäljare erbjuder bilköpare med både mekaniska och automatiska växellådor till ett pris av 1.295.800 till 1.430.000 rubel.
Krocktest Dodge Journey
Dodge Journey krocktest genomfördes enligt amerikansk NHTSA. Bilen visade goda resultat under frontlinjen testning och sidokollision, efter att ha fått högsta möjliga fem stjärnor i varje discipliner. Bilen är utrustad med original flerstegs säkerhets kuddar för förare och framsätespassagerare. Det finns särskilda krockkuddar för bröst skydd.
Renault Espace Test
Renault Espace blev den andra minibuss i det femstjärniga lista över EuroNCAP maskin (följt av Peugeot 807). Samtidigt lade Espace rekordet testet EuroNCAP, steg över tröskeln till 35 poäng, tjänar 35,11 poäng. För den främre slag, fick han 15 poäng och för sidan 18.
Bland funktionerna i maskinen dubbelsidigt främre krockkuddar.
Dodge resa.
+ Off-road image. Energiintensiv och bekväm fjädring. Överflöd av bekväma alternativ.
- Avfalls styrning. Mediokra dynamik. Lite plats att fötter baksätespassagerarna.
Renault Espace.
+ Många inredningsomvandlingsparametrar. Bra hantering. Tankeväckande och ganska origin ergonomi.
- lågt motoreffekten. Med ovikta passagerarsäten, det finns lite bagageutrymme.
 
Alexey Batushenko
Foto: Armen Maitarjan
 

En källa: Mkmobile magazine [juni / 2009]