Dodge Journey Test Drive sedan 2008 SUV
Seligerprov
Jag sa alltid att Ryssland är det bästa stället att utföra testkörningar. Om det inte är att förstå underhållningspromenaden, utan testet av den nya modellen genom definitionen av en testkörning. Här är det till exempel inte nödvändigt att bygga speciella off -road -rutter lite från trädgårdsringen och off -roads av någon grad av komplexitet till ditt förfogande. Dessutom är varje bil vi kör utanför och slarv, som kamrat Bender sa, under våra förhållanden är det svårt att förutsäga, oundvikligen extremt och, som ett resultat, icke -cheap. Men det finns inga frågor angående vad maskinen kan finns kvar. Så efter en resa till Lake Seliger, en organiserad av Chrysler, lämnades de inte till den nya Jeep Cherokee, eller till den senaste crossover (som tillverkaren själv bestämmer typen av bil) Dodge -resa. Flyg till leden
Det är trevligt när arrangörerna av testkörningen försöker göra detta evenemang extraordinärt. Personligen är jag fortfarande, även om sju år har gått, jag minns i detalj chassipresentationen av Cherokee från den tidigare generationen i Sydafrika, i en enorm nationalpark. Det fanns bland annat en flygning på en helikopter där: ett pilot-bureau verkade inte ha något att förlora över sitt ursprungliga reservationsland, och han slog oss med en desperat (och exakt beräknad) pilotering. Vad var min överraskning när den här gången fick jag reda på att vi skulle behöva komma till Seliger en helikopter, det verkar som om rotorplanet blev ett Chrysler -chip. Ärligt talat visste jag inte att MI-8 kunde ta 22 personer ombord. Naturligtvis visade besättningen inte några äldre aerobatik, bilen flög nästan jämnt och mycket låg, men vi fick fortfarande en droppe adrenalin. Och de var uppriktigt glada över att återresan till huvudstaden skulle behöva övervinnas i bilar.
Från den rensning som helikoptern landade, till hotellkomplexet som kallas vägen, var vi tvungna att gå på en ren förfriskande (+9) luft. Då insåg jag varför komplexet kallas på detta sätt, och inte på annat sätt: det är just den väg att det inte finns någon väg i ordets vanliga mening. Det är inte svårt att köra igenom en clearing på en SUV, men det är mycket svårt på en personbil, det beror på avståndet och vädret i det dåliga vädret, det är bättre att inte prova ens på ett universellt med ökat landskap förmåga. Det är sant att de hittade en enkel väg ut på vägen: gästerna erbjuds att lämna transport på andra sidan sjön (det finns en parkeringsplats), och de levereras till viloplatsen på båten eller på en hitch -pillow båtar. Siffrorna, jag noterar på vägen, kostar ungefär samma som på Frankrikes södra kust. Det är sant att stugorna är logg, rymliga, det finns lägenheter med en jacuzzi.
Men jag var för distraherad från bilämnet. Men här är de, den fjärde generationen Jeep Cherokee, väntar på oss vid ett timmerstaket. (Jag noterar inom parentes att det inte är lätt att hantera generationerna av denna modell, därför kan vissa historiker av varumärket klassificera den nuvarande Cherokee av den tredje generationen, andra av den femte eller till och med sjunde. Det är knappast av grundläggande betydelse , men om du strikt följer namnet kommer allt ut. Det fjärde).
I. Jeep Cherokee Stil och komfort
Den yttre designen indikerar tydligt en återgång till ursprunget: Cherokee har återigen fått klassiska vinkelformer som får dig att komma ihåg den första generationen av modellen, och till och med förfäder till moderna jeeper av de berömda Willys från tidpunkten för World Warling. Tja, den militaristiska stilen, oavsett hur ledsen, nu är på mode igen. Nu skrämmer han inte ens damer som oftare kan ses vid ratten på stora brutala bilar. Cherokee är emellertid en medelstor SUV, men en ny gammal stil i ansiktet. Ärligt talat hade jag personligen inget emot indianens tidigare utseende. Men frågan om smak. Nu ser Cherokee, utan tvekan, mer modigt, han blåser bokstavligen honom med beslutsamhet. Lupidförsvarslösheten, som hade en aggressiv uttrycksförmåga i fronten med originalblockfakta, har inte nekats detta.
Med alla förändringar förblev modellen ganska igenkännbar av de märkesvaror, hädanefter säkert kromkylargaller, trapezoidala hjulbågar och tre sidofönster. Bilens längd förblev nästan densamma (minus flyktig 3 mm), men den blev bredare än 20 mm och lägre med 201 mm. Om den nya Cherokee yttre är en ännu mer fast slagen Jeep, så överraskande inuti det överraskande verkade det för mig lite rymligare. I axelzonen blev det fritt, och taket, trots att det blev nedan, inte trycker på, det finns tillräckligt med utrymme ovanför ditt huvud.
Interiören är i allmänhet fortfarande enkel och funktionell, men skillnaden är mycket märkbar jämfört med modellen för den tidigare generationen. Först och främst förbättrades kvaliteten på efterbehandlingsmaterial: plast på dörrarna och sidoväggarna på dörrarna är inte längre så hård, huden av god kvalitet både på sätena och på rattet, mjukt klädsel uppifrån. Skölden med orange pilar med instrument är nu mycket informativ Cherokee har ett informationscenter Evic. En ytterligare nisch med en icke-överarbetad yta dök upp på toppen av den centrala konsolen, det är bekvämt att säga, till exempel, en mobiltelefon eller någon annan bagatell i den. Konsolen i sig är inte överbelastad med verniers och knappar för att styra klimatsystemet och ett ljudsystem (du kan också från rattet) enklare. Förresten, du kan beställa en Jeep Cherokee med ett MyGig-multimediasystem med en pekskärm, en röstkontrollfunktion, en 20-gigabyte-disk för att lagra musikfiler (minst 100 timmar!) Eller foton. Plus 8 kolumner, subwoofer, 368-watts förstärkare.
Sätena blev mer praktiska för den lägre kudden förlängdes, graden av sidostöd ökade något och utbudet av elektriska bestämmelser utvidgades. Trots att rattstången endast regleras av lutning är det inte svårt att sitta enligt alla regler. Överföringslägesomkopplaren har blivit mer bekväm, nu är det inte ett hilt, utan en halvcirkelformad växelbrytare längst ner i den centrala konsolen. De bakre passagerarna fick också förmågan att justera baksidan.
Volymen på bagageutrymmet kan varieras från 419 till 1404 liter om de bakre sätena är vikta. Dessutom, i sidoväggarna i facket finns det speciella avdelningar med fästen, golvet är utrustat med en bilateral beläggning, dessutom finns det en vattentät pall under den. Ja, jag glömde nästan att säga om panoramataket på Sky -skjutreglaget, alternativet är roligt, men enligt min mening är helt överflödig under våra klimatförhållanden. I huvudsak är detta en enorm lucka, taget av vattentätt material som samlas in i en dragspel. Jag tryckte på tangenten och öppnade taket även i delar, åtminstone helt, till den bakre raden med säten. Eller vice versa från den bakre raden.
Det är dock dags att förstå hur allt detta går.
På bensin Och Cherokee beror inte lika på vilken motor som ligger under huven. Dessutom handlar detta inte bara om accelererad dynamik eller maximal hastighet. På off -road och körfält, som vi huvudsakligen körde hela dagen, var skillnaden i beteendet hos bilar med olika kraftenheter uppenbar. Men i ordning.
12-ventils V6 uppfattas redan som en slags anakronism. Han testades naturligtvis av tiden, väl balanserad, du kan inte vägra att traktismen och ett trevligt brus i höga hastigheter. Men, sammanlagd med samma medelålders 4-växlad automatisk, ger det en konstig känsla av disharmoni till karaktären av Cherokee. Naturligtvis är detta en rent subjektiv bedömning, men det är vad jag kände.
Bilen med V6 verkar vara konstig, för lätt i branta svängar på en lös, lera eller halt foderduk lätt och enligt min mening strävar efter för tidigt att bryta in i glidningen, nu och sedan aktivera ESP -kursstabilitetssystemet. Detta system går förresten in i arbete med vanligtvis amerikanska grymt, men fungerar mycket intelligent, främst märker det högra hjulet (eller hjulen) och minskar inte leveransen av bränsle. Mycket korrekta inställningar! Dessutom förekommer rivningen av aktern både med aktiv rörelse i 2WD -läge (bakre hjuldrift) och i 4WD Auto -läge. Situationen kan korrigeras genom att flytta till 4WD lågt läge, men en styv låsning av kopplingen innebär inte en snabb åktur.
Här måste jag säga om två av följande omständigheter, vilket till stor del påverkade bilens uppfattning. För det första körde vi, vi måste erkänna, för det mesta i extrem takt för sådana vägar. Så det är troligt att graden för att få frivolitet i beteendet hos bensinen Cherokee inte kommer att märka. För det andra var alla bilar skodda i alla-inte-säsongsdäck med en inexpressiv slitbanan som inte är för lämplig för sådana tester. Men kanske är det till det bättre, desto tydligare sättet för bilbeteende. Dessutom var däcken desamma på bensin- och dieselversioner. Icke desto mindre är det inte svårt att känna ögonblicket av rivning och fånga Cherokee, att arbeta som en ratt och en gaspedal. Med någon motor uppför han sig ganska förutsägbart. Ja, och inställningarna för styrningen är tillräckliga: den hydrauliska wrap stör inte för mycket, ratten är tung med en ökning av hastigheten och återkopplingen finns alltid på den. Tja, 3,42 varv från stoppet till stoppet är detta normalt för jeep.
På dieselbränsle
Ärligt talat, som om jag hade flyttat till en annan bil. Här återigen, en brant och blind vänd på uppkomsten, jag är tröghet, gör mig redo att fånga bilen, men ingen rivning av aktern händer! Cherokee följer med säkerhet en given väg. Och om du fortfarande lägger till? Ja, rivning inträffar men på något sätt motvilligt och märkbart senare än på en bensinversion. Det är, på en sådan maskin längs sluttningarna och det kan du röra dig mycket snabbare. Vad är det?
Jag tror inte bara att diesel Cherokee verkligen är lite tyngre än dess bensin motsvarighet. Enligt mina känslor är en turbodiesel, ihopkopplad med en 5-växlad automatisk växellåda, i fullständig harmoni med systemet med konstant fyrhjulsdrift SELEC-TRAC II. Vridmomentet på 460 Nm gör det i 4WD Auto -läge under några ögonblick tidigare för att blockera kopplingen och ansluta framhjulen. Som ett resultat får du större stabilitet när du rör sig under svåra förhållanden. Med en viss sträcka kan vi säga att diesel Cherokee inte är mer utanför bensin. Men med V6 under huven kan du utveckla en något hög hastighet på motorvägen.
Slutligen måste jag säga några ord om själva turbodieseln. Det har inte varit känt det första året, men nu ordentligt slutfört. För det första blev motorn tystare, vibrationer som tidigare kändes i kabinen försvann nästan fullständigt. För det andra ökade kraften med 27 krafter, och vridmomentet ökade omedelbart med 100 nm. I själva verket är detta en ny motor med föregående volym. Dessutom noterar jag en mycket ekonomisk motor. Generell fyllning
I körningskvaliteter skiljer sig den nya Jeep Cherokee från den föregående generationens bil, och inte bara tack vare motorerna och växellådorna. Tidigare, minns jag, blev jag slagen av de långa passagerna av hängen. Tillsammans med korta överhäng gav de SUV: s utmärkta förmåga att gå. En gång körde jag på den längs botten av en halv het flod, utan mycket svårigheter att övervinna halvmeter stenblock, när två hjul hängdes på en gång. En ganska hårt stödjande kropp med en ram implanterad i den gjorde det möjligt att känna sig ganska säker.
Och den nya bilen behagar med styvheten i kroppen, har ännu kraftfullare kraftenheter under huven och är fortfarande kapabel till terrängbrister av fyrhjulsdrift. Men hängen blev annorlunda. Baksidan verkade till exempel en ny 5-skit. Som ett resultat blev bilen mer manövrerbar och bekvämare. Kroppen i hörnen upphettas i mycket mindre utsträckning, det vill säga hängen har blivit strängare eller snarare mer elastiska. Men sådana passagerarinställningar ledde naturligtvis till en minskning av deras drag. Som ett resultat nådde saken mer än en gång pauserna med en anständig hastighet. Det är, med vanliga vägproblem, de nya Cherokee hanterar utan svårigheter, men försiktighet bör orsakas på off -road, åtminstone för att flytta långsammare, mer exakt. Långa hinder hinder med bilens kapacitet. Jag tror emellertid inte att den nya generationen Cherokee kommer att köpas för attacken av helt björnhörn. Och för vanliga sorter till naturen eller resor på körfält till stugan eller till samma strand av Seliger räcker hans förmågor.
Men Cherokee fick två assistanssystem för nedstigningen från sluttningen av Hill Descent Control och hjälp med att lyfta Hill Start Assist. Den första (känd enligt Senior Grand Cherokee -modellen) aktiveras i reducerad växel och tillåter inte bilen att accelerera när man flyttar ner. Den andra tillåter honom inte att rulla tillbaka i två sekunder, som räcker för att flytta benet från bromspedalen till gaspedalen.
Kanske återstår det för mig att det finns en bil från 51 600 dollar. Även om dollarn inte är för stark, ser priset i rubel konkurrenskraftigt ut.
Ii. Dodge resa Envishet i ansiktet
Avenger, kaliber, nitro och nu antar resevarumärket bokstavligen de senaste två åren. Jag tror att den resan inte kommer att sätta en poäng. Och vad som är anmärkningsvärt: Någon av dessa modeller är original, har sitt eget syfte, och samtidigt personifierar var och en färsk företagsidentitet. Jag gillar detta uttryck av aggressiv kraft, envishet och insolens (om inte arrogans) i ansiktet i ett stort rist på framsidan med kromkorsning och huvudet på RAM i mitten.
I den här serien ser Journey, kanske lite mer blygsam än bröder och korrekt, detta är främst en stor familj (eller företag) bil. Men du förstår, du kan inte vägra uttrycksförmåga till honom: utvecklade stötfångare och präglade hjulbågar, under vilka minst 19-tums gjutskivor kan placeras; Taklinjen, den bakre spoilern och takskenorna, allt indikerar bilens beredskap för avlägsna och snabba kast.
Tillverkaren kallar det en crossover, och jag kommer inte att argumentera. Även om det med samma framgång kan kallas en korsning mellan en minivan med en universal av ökad förmåga att gå. Eller bara en 5-dörrars hatchback. I vilket fall som helst, 182 mm vägavstånd, tillräckligt kraftfulla bensinmotorer och utseendet som helhet indikerar vissa speciella kapaciteter i bilen. Dessa kapaciteter i vårt fall begränsas emellertid av typen av enhet. Front- och fyrhjulsdrivna versioner av Journey levereras till den amerikanska marknaden. På den ryska enda framsidan -hjulet, i alla fall. Ändå sparar bilen inte framför den dåliga vägen, vilket jag var ganska övertygad om vägen från Seliger till Moskva. Naturligtvis, över Journey, till skillnad från Cherokee, hånade vi inte, inte tvingade honom att hoppa genom pölar eller hoppa på bulorna inte för att han var avsedd. Dess huvudsakliga uppgift med komfort att leverera en familj (eller ett varmt företag) från punkt A till punkt B. Och därför förtjänar salongen en separat konversation.
Kapachar Inuti resan är varm, lätt, rymlig och bekväm. Detta är i allmänhet. Men de förtjänar uppmärksamhet exakt. Först av allt: salongen kan vara fem- eller sju-sits. I det första fallet har ägaren till sitt förfogande ett bagageutrymme med en volym av 784 liter (med vikta baksäten 1562 L). Om du beställer en tredje rad kan fackets volym varieras från 167 till 1461 liter. Och i alla fall, i kabinen hittar du många ytterligare platser för lyster. Detta är inte bara en kyld handske, ett fack i armstödet mellan framsätet och nischer (med kopphållare) i var och en av de fyra sidodörrarna. Det finns också ett anständigt (273x22 mm) -fack under den främre passagerarsätet (i en rik R/T -konfiguration). Och det finns två fack i standarden mellan sätena för de första och andra raderna i dem, till exempel sex burkar med is, dessutom är dessa fack utrustade med låskåp och avtagbara tvättmedel.
På förarens plats kan du få ett jobb mycket bekvämt. Rätkolonnen justeras både av lutningen och av avgång. Sätet har också ett tillräckligt antal justeringar, inklusive graden av ländryggstöd, dessutom är den måttligt mjuk, kudde och baksida av optimal längd. Tja, bristen på uttalat lateralt stöd i denna bil uppfattas för givet eftersom du måste ta hela hushållet eller kollegorna och inte vinna rally. Efter att ha gjort hela den 400 kilometer stora banan är jag helt inte trött.
Eftersom vi pratar om platser är det värt att säga en innovation som heter Child Booster. Dessa är byggda -i den andra raden med säten, designade för barn som väger från 22 till 39 kg, vilket ökar 102 mm landning, så att du kan använda standardbälten. Om barnet fortfarande är för litet kan du använda ett annat system som låter dig flytta den andra platsen till det första så att barnet alltid är där och samtidigt är i sin egen stol och på det säkraste stället. En sfärisk spegel i Theiner låter dig övervaka vad som händer bakom. Ögat och en panel med enheter med distinkta enheter och en mycket original två -ton bakgrundsbelysning är behagliga. Den centrala konsolen kan krona en färgad 7-tums skärm: i princip är den avsedd för GPS-navigering, även om standardsystemet ännu inte föreslås. Men när du vänder kan du övervaka vad som händer bakom aktern bilden kommer från kameran som ingår i Parkview -systemet. Ett mycket användbart alternativ med tanke på bilens anständiga dimensioner. Du kan också beställa ett underhållningscenter för passagerare i de bakre raderna med en 8-tums skärm i taket och DVD-spelaren. I allmänhet är Journey -ergonomin väl genomtänkt, varför det är trevligt att resa i den. Dessutom, utmärkt ljudisolering. Det är sant att hastigheter över 120 km/h hörs en visselpipa från sidospeglarna till öronen. Och till min överraskning, från någonstans framför salongen som den kommande vinden läckte, varifrån jag, medger jag, förstod inte. Men en svag bris är inte irriterande, men stärker. Dessutom klarat den klimatinstallationen perfekt med sin uppgift.
Kanske kan du berätta om salongens dekoration och utrustning. Säljaren i alla återförsäljarcentrum kan dock berätta om ficklampan, fyra 12-volt uttag och andra saker. Det är dags för mig att gå vidare till nyhetens löpande egenskaper. På vägen
Till att börja med, så att det var tydligare under vilka förhållanden Dodge Journey Test Drive ägde rum, några ord om vägarna. Jag vet inte hur du, kära läsare och ryska rutter inte slutar fantastiskt. Inte i betydelsen av naturliga skönheter runt, utan i betydelsen av deras kvalitet och arrangemang. Oavsett hur mycket jag går, är jag förvånad så mycket. Vi förlorar årligen på sådana livsvägar och hälsan hos många tusentals människor, ett stort antal bilar och biljoner rubel. Men ärendet om, på fördelarna med de ytterligare deklarationerna, episodisk konstruktion och liten (mot bakgrund av landets skala) arbetar med reparation och rekonstruktion av motorvägarna, går inte.
Från Kusten av Seliger till Ostashkov, och vidare till Rzhev, är vägen, enligt ryska standarder, ganska tolererbar. Naturligtvis finns det tillräckligt med tomter med stötar, gropar och gropar, som efter en bombning. Men för att gå längs dem, och med en anständig hastighet kan du. Att göra detta på resan är mycket trevligt. Crossover (ja, låt det finnas en crossover, eftersom tillverkaren insisterar) som om de inte märker de små bristerna i duken, som flyger längs den, som en yacht längs en liten rodan på vattnet. Suspensionerna är definitivt inställda för en bekväm åktur, de är tillräckligt med energikrävande så att även i grytorna obemärkt i tid kommer saken inte till pauserna. Samtidigt skulle jag inte kalla dem för mjuka: kroppen i hörnen värms upp, men inte signifikant. I detta avseende är resan inte amerikansk, utan en europeisk bil.
På de platser där jag var tvungen att aktivt manövrera visade styrelsen sig också väl. Dess inställningar är ganska begripliga, du föreställer dig alltid var exakt framhjulen ser ut, och vilken vinkel som rattet ska vända för att gå runt nästa hinder. Rattet har nästan tre varv från stoppet till stoppet, så då och då var jag tvungen att arbeta hårt. Men det är så säkrare, en mer akut styrning till en familjebil är värdelös. Och den hydrauliska wrap fungerar ganska kompetent. Vår resa startade en 2,7-liters V6, i kombination med en 6-växlad automatisk växellåda. Och jag gillade definitivt den här kombinationen. 185 krafter räcker för att känna sig självsäkra på vägen, och attackgeväret är nästan omöjligt. Det vill säga kraftenheten är konfigurerad för bekväm rörelse. Detta betyder inte att han är en tråkig bil ganska frisk och rolig i beteende. Naturligtvis är det meningslöst att kräva en imponerande accelererad dynamik eller förmåga att i sidled från den, det finns andra modeller för sådana övningar. Men resan vet hur man reser snabbt och håller fast vid vägen. Dessutom gör den främre hjulet, inställningarna för alla mekanismer plus vikt och dimensioner att bilen lydig och förutsägbar i reaktioner och säger inte särskilt allvarliga hanteringsfel. Vi kan säga detta: crossover reagerar mycket motvilligt på fel kommandon. I extrema fall gick jag för långt med hastigheten att komma in i svängen eller slutade inte ratten för att hjälpa ESP -stabiliseringssystemet och ERM -tippsystemet.
Ja, för att inte glömma: Dodge Journey erbjuds också med en 4-cylindrig 2,4-liters motor aggregerad med en 4-växlad automatisk växellåda. Men jag medger att det inte var möjligt att prova det, kanske en annan gång. Men att återvända till vår lilla resa: Inga inställningar och säkerhetssystem kommer att hjälpa om inte att vara extremt uppmärksam och snygg på våra så kallade federala rutter. Strax efter Rzhev beskattade jag på Novorizhskoye Shosse. Som kan betraktas som den nya Riga, och i allmänhet motorvägen på ett avstånd av cirka hundra kilometer från Moskva. Vidare, de problem jag åkte därifrån, vände trafikpolisen till vänster och träffade den vanliga två -lane -vägen. Enligt min mening är sådana motorvägar en nationell skam. Canvas av motbjudande kvalitet, ojämn, med djupa spår och slarviga lappar, med knappt urskiljbar märkning, om någon alls. Och rörelsen är intensiv, många långa lastbilar från väst.
I allmänhet kastade till och med en svår resa då och då från sida till sida, som en fluff in i en storm. När allt kommer omkring var jag tvungen att gå in i Rut och sedan gå till det operativa räckvidden för att komma över nästa vägtåg. Det var när jag ville ha ännu fler hästar under huven! Även om jag perfekt förstår att oavsett hur många av dem, men för alla tillfällen kommer det inte att räcka. I själva verket, i civila, regelbundna maktförhållanden, är V6 tillräckligt. Ja, och den automatiska växellådan hade ingen anledning att anklaga för speciell tröghet. Men på våra vägar som i krig.
Jag överträffar vagnen på nedstigningen från kullen. Det verkar som om webbplatsen är perfekt synlig framåt och allt beräknade både hastighet och manöver. Så inte: på grund av den som går ungefär en halv kilometer mot lastbilen plötsligt framträder befälhavaren på de nio! Han kan inte, han är förbjuden, men han gör det! Jag pressar allt möjligt från motorn, och föraren av traktorn visade sig vara förnuftig och när jag såg situationen bromsade något så att jag kunde slutföra manövern och värma upp med en streckande. Och resan visade sig vara bra gjort. Och en halvtimme senare hjälpte han oss och min kollega när all bromsokens kraft var skyldig att stoppa vid nedstigningen från kullen, där bilen var utplacerad med en tät kommande ström. Sådana fall är dock bara vanliga avsnitt på våra spår. Återigen fångade jag mig själv och tänkte att tills de i vårt land verkligen tar upp byggandet av moderna multilanvägar, som inte har några korsningar med sekundära vägar på samma nivå, med speciella kongresser, etc., har det inte ett speciellt samtal om säkerhet i alla fall.
Men uppriktigt sagt gav denna resa mig fortfarande glädje. Och vid ingången till huvudstaden kan jag i allmänhet säga, vilade vid ratten och tittade bara på att inte stöta på ett polisbult.
På marknaden
Dodge Journey, med all sin egenhet, inkluderar ett ganska tätt marknadssegment, där han har många konkurrenter och Ford S-Max, Opel Zafira och Mitsubishi Grandis och andra. Journey har en ganska anständig basutrustning och även om dollarn inte återigen har blivit dyrt, ett konkurrenskraftigt pris på 34 300 dollar. Enligt min mening, bedömer den tvåfaldiga ökningen av Dodge -bilar på den ryska marknaden, är utsikterna för modellen att modellen är Bra. Det är troligt att inte bara privata, utan också företagsbilsägare kan bli intresserade av denna bil.
Jag tror att vi kommer att återvända till Journey på AI -sidor och prata om ägandekostnaderna jämfört med konkurrenterna.
Oleg Osipov
