Testkörning Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

"Suite" på fyra kvadratmeter

Den första stycket skulle ägnas åt sig och Aham. Öppning och stängning av dörrarna (ordet klappar inte passar), blåser dammet, åtföljd av förklaringen till andra: det här är inte en avföring - det här är en bil! Låt oss sakna första stycket. En sådan smidig mottagning kommer att spara författaren från Verbalia på ämnet, är det korrekt att jämföra den koreanska bilen i Uzbekistan, med Mercedes och Zhiguli. Men vissa jämförelser med ögat kan inte undvikas. Till exempel är en Ticot på 140 millimeter längre, 20 - bredare och 5 - under OKA. Eller ... Men tills parallellerna är tillräckligt. Låt oss titta på bilen med de mörka ögonen på trevliga inkvisitorer som drömmer om crischtest och non-stop-körningar, men ett kärleksfullt utseende av ägaren till en ny utländsk bil.
Tikoens redaktionella liv började 8APREL i Chekhov-grenen av Logowase. Säljaren av det bolag som representerar produkterna från Uzdeauto på den ryska marknaden gjorde det omedelbart att förstå: Jag köpte inte en köpindustri i den sovjetiska industrin, men en riktig utländsk bil. Argumentet var enkelt, men viktigt - priset. Räknare: Grundutrustning - $ 6900, Ja Plus Luxury Salon - $ 1200, Fashion Paint - $ 200, Luftkonditionering - $ 700. Totalt - $ 9000. Så: Denna gröna bugg står som en något använt Opel eller Volkswagen! Vad är skillnaden mellan STD-basen från vår DLX-kostym (av någon anledning, är DX skrivet på dörren till stammen, som på egen väg skadar med TSO istället för TISO på radiatorns vändning), förutom Färgen på kroppen och luftkonditioneringen? Det faktum att hyttens och sätets klädsel är inte från läder, men ett tyg, femhastighets växellåda istället för ett fyrsteg; Det finns sidofickor på ytterdörrarna, bakre fönstervärmare, inbyggd mottagare, antenn, två högtalare och kepsar på hjulen. Naturligtvis, utan allt detta kan du leva och åka. Endast värmaren är förgäves tillskrivna element av lyx. Som emellertid torkaren av bakrutan - det är frånvarande på usbekiska tico. Jag är rädd att resa på grusvägar kommer att ta mycket problem. Det är bra att skyddande metallstänger kvar i ytterdörrarna.
Även om vi varnade för att det inte kräver en inlopp, 70 km till Moskva, försökte vi inte gå snabbare än 90 km / h. Och det första som föraren sade, parrying tiko av redaktionskontoret, var: de, vad är det, i Korea, kan du inte styra - jag måste styra knäna? Tyvärr, Boris, du har fel igen. Koreanska designers antog inte att din chef skulle hämta anställda av en exklusivt Bogatyrsamling. Här tittar på mig. Slank, medelhöjd, stilig (men vissa säger små, mager, arg och skallig, men det är från avundsjuka). Se hur bekväm jag bosatte sig. Varför vilade sidostödet i bladet? Tja, gå till din Moskvich, och vi är väldigt bekväma här - i fåtöljen av den tekniska designen med undercover-nackstöd. Vi behöver mer blygsam. Nu kommer vi att justera allt. Weching sätet ... ah, det finns ingen annanstans. Sedan kommer lutningen på baksidan att fixa fallet - dra handtaget och ... falla tillbaka. H-ja ... Men ungdomar kommer att tycka om det.
Naturligtvis är det inte en europeisk bil där föraren och den främre passageraren berövar de bekvämligheter som sitter bakom dem. Landning som en buss: nästan vertikal. Men bakom, sitter två vuxna passagerare bakom komforten. Kohl tal om hur man mjukar säger, sträng, titta på stammen: liten, naturligtvis. Kanjéer, resväskor och trädgårdsutrustning bär in det kommer inte att vara. Så, ett par påsar med produkter och en låda med verktyg. Men i livet händer någonting. Därför, kasta av (endast helt) baksidan av baksätet och ta bort den styva hyllan på stammen, kan du, komma ihåg ca 150 kg bärande kapacitet, kasta tre påsar med potatis.
Några dagar innan de registrerade sig i trafikpolisen, har ironiskt konfigurerade officerare av SR inte saknat fallet att tala om bilen. Ja, nu kommer du att köra med en undervisningshäst, "en datorgeniätad. Motor, Troit! - Kappade högtalare från testavdelningen. Tre cylindrar, volym - 0,8 liter, 41 hästkrafter ... inte annars är den sista är din. Många saker var fortfarande tvungna att höra. Och hjulen är små (som OKI, R12, men Clearance - 160 mm), och ratten är svårt, förutom skenan utan ett hydrauliskt medel och anbudspedaler (och vad man ska sätta något!), Inga sheloner, cigaretter, Kassetter, stora armstöd i dörrar, liten handskfack, inredning med so-so. Vid registrering var Tiko i trafikpolisen inte till skratt. Kroppsnumret hittades snabbt, men motorn ... Vad gör det möjligt att se tecknet genom hålet i stötfångaren! Ångning under numret (med mycket hål) är utformat för en liten fyrkantig tenn. Jag var tvungen att fixa numret med hjälp av en adapter och försökte inte blockera vänster svängsignal och luftintaget. Med det bakre numret lättare: det finns en plats, men gör hålhål. På golvet var det lite beskurna nio mattor framför, och tillbaka till hälften av Volgovsky - mycket bra. Bara här är golvmattans matta på den plats där förarens vänstra fotstöd (på framhjulet) är dömd till gradvis skallighet.
Det centrala slottet eller något stöld (barnlås av bakdörrarna räknas inte) är inte tikot. Därför var ett dyrt besök på specialister i säkerhetserna obligatoriskt. Dessutom var det förknippat med hopp om att demontera frestelsen för hooligan - den inbyggda mottagaren. Efter installationen av larmet, elektrotatorer på framdörrarna, radion med en avtagbar panel och två högtalare på stammen hyllan (fram, regelbundet, vänster och visade sig vara en underbar quadro) frågade mästarna: ja, hur svårt det var installerad? Det visade sig helt enkelt - räkna ut utan elektriska hammare. Seleerna läggs mycket snyggt, och föreningarna sparas av skumgummi. Heltidsterminat var bara på ytterdörrarna; På de två bakre, fick huven och stammen monteras. Dessutom var den lämpligaste platsen (utom huven) tröskelvärden. På hushållsmaskiner, som lider av att plocka upp smuts, skulle en sådan installation leda till omkopplarens tidiga död. Thiko gummipackningar av dörrar ger avundsvärt täthet. Medan vatten och smuts inte är hemskt. Förvånade säkringar: På en sådan bebis från 15 till 40 A. Vad sägs om elektriska kedjor?
Efter logik ägaren av den nya bilen, bör en korrosions bli nästa steg. Men anläggningen var säker: alla maskiner bearbetas så noga att rost inte skiner. Ärligt talat, vi tvivlar. Det räcker med att säga att när man kör i kabinen är helt hörbara, som små stenar och sand är lurpping genom botten. Nåväl, låt oss se, Moskva Vintern är den bästa testet.
När du reser till trafikpolisen och Vist-Auto, jag var tvungen att öppna huven ofta tillsammans med nyfikna gång vi tittar på aggregaten - och berätta, berätta ... Nej, luftfiltret från Zhiguli inte passar, som smör, och få den senare kan endast nås. Och batteriet är liten - 35 Ah, normal i korgen inte passar. Men det börjar från en semoloting: här är det halvautomatiska lansering i stället för ett sug. Och dessa orsaker från luftkonditioneringen, den andra kylaren från den, och allt annat är som i oxygen, ingenting listig. Men brickan tanken är underbart - gömde sig under vingen. I fönstret, är nivån synliga, men om det har fastnat på vintern och inte fyller inte fryser vätska i tid, kommer det att behöva tömma tanken med maskinen.
Från studien av bommen och bagageutrymme, vänder vi oss till salongen. Översikt är bra! Inte glas - montrar. Med ytterspeglar, håller jag inte allt. Gammal konstruktion: Det finns ingen hård fast på kroppen av huset, där spegeln kan justeras från salongen. Något från utsidan - öppna fönstren, exponera nytt. Särskilt irriterande höger. Den inre spegel skulle inte skada att göra mer. Det är nödvändigt att vänja sig vid givna växlar: en sken blandning av japanska och inhemska system. Det återstår att komma ihåg hur man använder spisen, fläkt och luftkonditionering. Ja, är det senare värt sina pengar: säg, Moskva trafikstockning, runt var i stånd och du flyttade spaken på den inre luftcirkulation och slå på kuppen. Förresten, jag rekommenderar ett ekonomiskt läge, mindre chanser att fånga en förkylning. Ett sådant läge i motsats till permanent kylning stöder klimat med periodiska inneslutningar. Eftersom salongen är liten, kyla (eller värme) snabbt och jämnt skingra levererar glädje och baksätespassagerarna. Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till att under huven fyrtio hästar vaknar endast vid 5000 rpm, vanligtvis finns det mycket mindre. Därför införandet av luftkonditioneringen påverkar avsevärt dynamiken: bilen har fastnat. Den bensinförbrukningen ökar något, men för en spektakulär ryck från trafikljuset kommer att främja att krävas, som vid omkörning.
Sluta dra spaken! Som i en rörelse av borsten för att ändra överföringen är det lång och bekväm? .. Var ska vi åka? Jo, Creek. Nyckeln är en: från tändning, dörrar, gastank och trunklucka. Först klickar du på gasen, släpper och ger lite pedalen: startmaskinen kommer att fungera. Suspensionen är svag, hjulen är små, de bakre stötdämparna är för mjuka, så de försöker passera runt groparna. Det är inte svårt: det thico reagerar skarpt på ratten, men med skarpa varv - försiktigt: bilen är för lurvig. Och ändå provocerar den aktiva åktur. Växelförhållandena är ungefärliga, och dynamiken för överklockning (till en viss gräns) är inte sämre än samaror. I det här fallet är ljudet av motorn mycket lik motorcykeln. Han låter förolämpad? Sedan - Sportkort. Men gömmer sig. I ägarens stridsbruk är ägaren mycket annorlunda än kartan bara komfort och framhjulsdrift - i vilket fall som helst, i strömmen av bilar som du inte känner dig ensam. Jag förstår inte bara varför på hastighetsmätaren de senaste divisionerna dras i rött. Istället för tachometer? Å andra sidan ljuger inte: 140 km / h är redan läskigt. Inte längre försökt: På passet maxhastigheten - 143, men intrycket, som en munstycke, går det bort och tar av. I en sådan levande maskin är det svårt att stanna och åka långsamt. Det kan ses, särskilt för heta ryska killar och deras flickvänner på instrumentskölden är en glödlampa, förarens säkerhetsbälte är inte fastsatt. Mycket ihållande brinnande i rött. Men indikatorn på införandet av dimensionerna är inte, och om det inte är för mörkt på gatan, är den mjuka bakgrundsbelysningen på de glömska ägaren inte en assistent. Med en vägledande genomsnittskonsumtion i staden (med införandet av luftkonditioneringsapparaten) - 7,4 l / 100 km - den trettionetylitontanken ska skämmas på 400 km. Även om den utlovade aptiten inte borde vara högre än fem liter. Jag hoppas att ytterligare utnyttjande kommer att klargöra bilden.
I våra planer på att jämföra Tiko, för det första med liknande koreanska och för det andra med klasskamrater (dock villkorliga). Under tiden ... Den friskiga och mousserande maskinen har redan gjort Iszovov att ändra sig.

Under huven liknar allting en OK, men en cylinder är större. I mitten (övre) hörnet av motorrummet whitewash tanken på glasullen.

Allt är väldigt enkelt: tre ringer (hastighetsmätare, kylvätsketemperaturpekare och bränslenivå), två switchar, ratt och tre pedaler, men de skulle vara lämpliga nära hyllhandtaget, kopphållare ...

Under botten inte långt från gastanken finns ett bränslefilter. Original, är det inte?

Stommen med lågt tröskelvärde är bekväm, men liten, även om OKA är ännu mindre. I det bortre vänstra hörnet, handväskan med fabriksuppsättningen av verktyg: en ballongnyckel och en kombinerad skruvmejsel.

I bågen av det vänstra bakre hjulet på bunten av korrugerade plastslangar. Det tjockaste förbinder nacken med en gastank. Den tunnaste är ledningarna till de bakre lyktorna.

Sittplatser är vackra, men så små.

 

 

Dmitry zherern

En källa: Journal "bakom hjulet"