Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

En utländsk bil från Uzbekistan

Den minsta Daewoo förbryllad mig under en lång tid. Vi kostar pressas i en trafikstockning, kasta dig en cola från banken. Du hör bakom den mjuka Rockness. De tre-cylindrig motor låter speciellt - det alltid Troit. Det går inte att vända - detta Tico banar slalom motorvägen i den frusna strömmen. Så han var redan pressas mellan dig och Kreml vodka. Taxichaufför i förvirring lyssnar på sin motor. Nu är det värt att inställningen en cola och vrid halsen. Sommar, du vet, flickor mini. Och vad är ratten i Tico Girl är nog. Ett tag du kan beundra hennes knän. Transparent maskin - allt kan ses.
Han älskade - Pope Cola. Låt stå i förväg nu beundrar. Där hennes drag carry finns KAMAZ! Fem minuter senare du och följande plats innan platsen där den sista gången jag såg Tico. Och flickor och nästa har brytt sig. Ja, det är i en sådan bil svårt för henne att komma för sent för en dag ...
Tico leder sin stamtavla från den japanska modellen Suzuki Alto 1989. Efter ett par år, produktion av microllays skickas till Korea (under dessa år, Daewoo och Suzuki var under övergripande tak GM oro). Där modellen var oförändrad på transportören fram till slutet av 1996. För tredje året har TICO samlats i Uzdaewoo joint venture i Uzbekistan. Vem skulle ha trott att uzbeker skulle lära sig att göra anständiga bilar innan ...
Maskin och i själva verket normalt. Enkel, kompakt och ekonomisk.
Och även billigt. Någon gång var CitroOn 2CV tänkte - en av kulmen modeller av århundradet. De SCO levde hans enda gången tack vare sin praktiska.
Byggandet av Daewoo Tico i en rad med CitroOn 2CV är ingalunda av misstag, om vi bara betraktar dem som ett medel för rörelsen, men alla andra funktioner är som alternativ. Det viktigaste - bilen ska gå och transportera passagerare.
Hur att bära, vid vilken hastighet och komfort är en annan fråga. Och helt annorlunda pengar. Vi kommer att försöka lista ut det med allt detta, rullande med Daewoo Tico i tre lägen: i staden, på höghastighets motorvägen och på den slingrande travet.
En vanlig tico togs till testet med en 5-växlad manuell box, velour interiör och luftkonditionering ombord. Uzbek fabrikslista med extra utrustning i detta ändamål. Det finns också ett alternativ med en dermal interiör, utan luftkonditionering och utan en 5-hastighetsbox. Också för TICO kan du välja de lågprofilerade däcken i 70: e serien istället för en fulllyftad 135R12. Hint av dynamisk körning?
Det finns inget ovanligt och övernaturligt i Tico och kan inte vara. Kompakt trecylindrig 40-stark motor drar en ganska rymlig inredning för fyra och en halv vuxna och en liten bagage. För att komma in måste du inte skrivas, komma ihåg skolakrobatiska etudes.
Passerade för tröskeln - och du är i bilen. Salongen är fylld utan klagomål av chic, men mycket hög kvalitet. Plana dörrar och vertikala landningsstolar med samma plana kuddar. Detta gör att du kan öka bostadsvolymen. Om du säger att inuti Tico är mer än ute, kommer det att se ut som smickrande. Under alla omständigheter, för första gången, så svarade det på hit Austin Mini. Men det är nödvändigt att tänka, i 30 år, separera dessa två bilar, vetenskapen om att spela extrautrymmet steg långt framåt.
Utvecklare - Japanska - skickligt beställde mini-formeln.
Och Tico-passagerarna är inte oroade över frågan var att driva sina ben, armbågar och huvuden.
Förarens arbetsplats är extremt funktionell. Danae: Rattet är lite hård, men bekvämt i storlek; Hävarmassan med snabbväxelstreck; Ljus, informativa pedaler och en stor hastighetsmätare. Du kan gå.
Motor rik som en tom mage. Se, donerar inte. Bränsleförbrukningsgrad och riktigt roligt - 4 liter per hundra i staden.
Stad. Liksom överallt är två problem dårar och vägar. Man tror att det andra problemet kommer från det första. Fools som alla strävar efter att trimma eller torka bilen i en kantsten. Kamp betyder att undkomma antingen Dodge. Ordet till flykt är mer lämpligt för tico än att lämna - känslan från körning är som om han kom på hjulen själv. Obehag det orsakar inte. Det är möjligt att springa i andra och tredje växlarna. Motorn är mycket lätt att spinna och ger god sprintacceleration. Det finns tillräckligt med en rigg. Därefter vilar motorn på hastighetsgränsen. Det finns ingen tachometer, så det är fortfarande att hoppas på ditt öra - om stötarna i öronen betyder det att det är dags att gå till högsta redskap. Men som regel är människor åtminstone med tvåårig erfarenhet av en känsla av överföring till ett annat ställe ...
Maskinen är inte bara friskig, men också mycket sofistikerad. Tico Taxi påminner om dagispelet i chauffören, när Fidget ger en bagel i sina händer och han åker var han vill. Ansträngning på ratten är jämförbart med att ha på sig kosmetika. Samtidigt reagerar bilen mycket noggrant för alla styrande åtgärder. Synligheten i alla riktningar och på speglarna orsakar inte kommentarer. Bilen är verkligen transparent som akvarium.
Lång terrestrisk suspension och högkvalitativa däck ger en acceptabel jämnhet av rörelsen. Men fortfarande, från kroppens upphängning och kraftram, borde du inte förvänta dig styrkan i bilens seger.
Daewoo Tico är full som ett sätt att korsa en megapolis. Samtidigt kan den maximala effekten uppnås under topptimmar när du bara kan vridas på två hjul eller två ben.
På motorvägen kör bilen 130 km / h. Detta är maximalt. Snabbare Det är endast möjligt under bilden eller med en passande orkanvind. Naturligtvis är en sådan ljus maskin utsatt för påverkan av externa faktorer, såsom: Väg oegentligheter och sidovind. Och kroppsformen är långt ifrån aerodynamisk perfektion.
Den bekväma höghastighetströskeln för Daewoo Tico är på ett märke på 100-110 km / h.
Intensiv bromsning tills ett fullständigt stopp uppträder med smidigt ökande framsteg. Det är viktigt att inte överdriva det med ansträngning på pedalen.
Möjligheten att blockera hjulen är ständigt och beror mer från den mänskliga faktorn än från Tico-faktorn. Första gången skarp bromsning passerade på gränsen till blockering. Men eftersom pedalens informativitet är mycket hög (det finns ingen förstärkare), lära dig hur du bromsar ordentligt på den här lätta maskinen utan ABS kan vara mycket snabb. Om du inte sätter mycket på bromsarna, kommer nedgången på bilen att styras helt.
Och slutligen - om sport.
De körde till racingvägen, där vi brukar jaga mer seriösa bilar. Att Tico är långt ifrån sport och ju mer inte en racerbil - vi förstod perfekt. Hennes element är en gatuplugg, inte enheterna.
Ändå började de köpt. Om navigatorn ledde transkriptet av det som hände, skulle det se ut så här: acceleration tills det stannade - gasen är ännu inte urladdad, kasta den i golvet - driften - bilens rulle - ratten motstår - även Gliding i tre hjul, lägger du på gas - lukten av gummi - överklockning och bromsning igen. Och så dussin gånger på cirkeln. Och så få cirklar. Kanske inte särskilt tydligt, men det faktum att en sådan rytms rytm är extrem för många bilar, är ett faktum.
Korean-Uzbek Tico motstod en sådan last. Därför insisterar vi inte på det faktum att du läser nästa stycke: det har inget att göra med den dagliga användningen av tico. Få människor gissade att förvärva adrenalinmikrokage för skull.
Passerar med hastigheten, kallad Tekhchin-språket, uppmärksammar du inte en kraftig minskning av bilens rotation. Ratten upphör verkligen att arbeta och långa vägrar att dra tankmaskinen från driften. Faktum är att de branta vändningarna av Tico körs på däckets sidoväggar. Gummi vikar. Ingen hanterbarhet i den här situationen finns inget tal.
Vill du ha en Hohma berätta? Föreställ dig hur du häller i Daewoo Tico i vänstra svängen. Som med någon bil har Tico högerrullar i sådana fall. Och inte särskilt svag. Sitt utan sidostöd. Det är fortfarande starkare att hålla ratten. Och här ... vad skulle du tänka? Slå på torkarna! Borstarna gick till vänster, tyngdpunkten rör sig där. Maskinen stabiliserar! Vi måste berätta om dessa racers från Miller Pilot.
Ivan V. Paderin
 
 

En källa: Motormagasin