Тест-драйв Daewoo Lanos 1996 - 2002 Седан

Спокойствие, только спокойствие!

Первые истинно корейские автомобили появились не на пустом месте, а стали плодами корыстной любви национальных интересов и западных технологий. Поэтому они являли собой хорошо известные во всем мире машины, которые отличались от подлинников исключительно названиями.

 

Но нынешние корейцы это в большинстве своем абсолютно оригинальные автомобили, не имеющие ничего общего с машинами, произведенными в других частях света. Недавно представленный на франкфуртском мотор-шоу Daewoo Lacetti самый свежий продукт корейской автомобильной культуры. Однако без иностранного интеллектуального капитала и здесь не обошлось.
 
Чтобы понять, откуда колеса растут, заглянем в 1992 год, когда с конвейера завода компании Daewoo Motor сошел далекий предок Lacetti Espero. Кузов от Bertone скрывал под собой механику от Opel Ascona. В 1997 устаревший Espero сменила Nubira, которую рисовали уже другие итальянцы, из ателье ItalDesign.
Представленный в ноябре 2002 года на Сеульском автосалоне Lacetti построен на новой переднеприводной платформе. Автомобиль может комплектоваться четырьмя бензиновыми моторами объемом от 1.4 до 1.8 литра. Скоро обещают подоспеть двухлитровая четверка и джиэмовский V6, а также турбодизель. Для каждого отдельно взятого рынка свои моторы: например, в России пока что предлагаются автомобили с полуторалитровым двигателем с системой изменения фаз газораспределения VIS.

  

Внешность Lacetti дело рук дизайнеров ателье Pininfarina. Машина смотрится достаточно современно, к тому же обладает стопроцентной узнаваемостью характерная решетка радиатора уже стала фамильной чертой автомобилей Daewoo. Плюс крупные прозрачные фары, резкие грани, четко очерченные колесные арки так сейчас носят. Еще один штрих к портрету Lacetti высочайшее качество подгонки деталей друг к другу. Но это уже заслуга не итальянцев, а самих корейцев.
 
Bilens salong klagar inte över den lika höga kvalitetsnivån! Löst i ljusa färger gör han visuellt bilen från insidan mer än från utsidan. Platser ljusbrun hud, dyr plast på den centrala panelen och dörrar klädsel. Plasten är billigare av trädet, dock inte alltför skickligt. I stort sett finns det inga detaljer som skulle göra dig gas, men i allmänhet ser interiören mycket anständig ut. Kanske det huvudsakliga minus av frånvaron av ett lysande emblem på ratten, ett element som nu betraktas som ett tecken på en bra ton. Förarens landning är optimal: sätena är praktiska, kontrollerna på deras platser.
 
I rörelsen om dynamisk körning, när en maskingevär arbetar i par med en och en halv liter motor, särskilt av en golfklassbil, behöver du inte tala. Snarare är detta rörelse. Acceleration är en ganska trög bil accelerera motvilligt, med en lat. Den automatiska rutan har en adaptiv algoritm för arbete, men detta påverkar praktiskt taget inte den accelererade dynamiken att motorn är svår. Dessutom är maskinen utrustad med ett anti -vingar -system, men mycket lat: oavsett om den är inkluderad eller inte, när den accelererar på hala beläggningar, rivar bilen frivilligt drivhjulen i glidning.
Lacetti är anpassad för lugn körning trots en god reaktiv kraft på ratten. I hörnen föredrar bilen att rulla mer än att styra: det första svaret på lutningskraften fäst vid rattet, och först börjar maskinen ändra banan. Men kursens smidighet är ganska anständiga små och medelstora oegentligheter går obemärkt. Men när man arbetar gör den bakre upphängningen ljud som tydligt kan skiljas mot den allmänna bakgrunden bakom många koreaner. Men bromsarna var bra utan bokning.

  

Lacetti är ett riktigt stort steg i GM Daewoo för att förbättra sina bilar. Modern design, anständig monteringskvalitet, en imponerande lista med alternativ, en omfattande utbud av motorer allt detta är avgörande för ett starkt spel på marknaden. Men alla ovanstående positiva bleknar mot bakgrund av priset. Tjugo -fem och en halv tusen dollar! Du skam inte, vi har inte förseglats, lika mycket kostnader på en och en halv -liter Lacetti med en automatisk maskin. Som jämförelse: Så mycket uppmanas om två Vsevolozhsk -fokus eller för tre nexi. Den grundläggande bilen uppskattas till 19000 dollar redan en mycket betydande siffra. Uppenbarligen återstår det att vänta på full produktion av dessa maskiner på Uz-Daewoo och deras pris kommer att minska till de utlovade $ 13 000. Endast att bli av med det oöverkomliga priset, den koreansk-amerikanska bilen med det italienska namnet kommer att få ett uppehållstillstånd.
 
Autografi
Daewoo lacetti
Fortfarande känd som
Suzuki forenza
Företrädare
Nubira (1997)
Premiär
november 2002
Kropp
sedan, 5-DV. halvkombi
Motoreffekt
60-130 hk
Produktion
Sydkorea
Förväntad ersättning
2007-08
 

Bilen tillhandahålls av företagets paritet.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 75/2004]