Testkörning Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Fåfänga i Kuba

Cadillac Sts: Ronated Elevation Anspråk
Den representativa maskinen måste vara tysk eller, med den mest framgångsrika omständigheten, engelska. Men det var inte alltid. Den legendariska amerikanska Cadillac, som 1930 var ett riktmärke och fetisch för framgångsrika människor, som återigen försökte fastställa sina regler för spelet i bilfordonet.
De nya STS-sedan riskerar mellan två stolar, eller snarare att säga, tronerna. I storlek, han närmare segmentet E, medan motorerna och den uppsättning alternativen tillåter det att tillskrivas representativa bilar. Tillverkaren bestämde tydligt på positionering: STS upptar den högsta positionen i modellområdet Cadillac.
Förra våren började han levereras till EU-marknaden och slutligen till Ryssland. Vi erbjuder maskiner i den europeiska specifikationen med rätt trafikbelysning och suspension, anpassad för mycket snabb körning på högkvalitativa vägar.
Infernal tank
I STS är det omöjligt att inte utvärdera sin ursprungliga stil: i hur den massiva kroppen i rörelse spilles på marken, det finns något otrevligt. De uttalade revbenen av kroppens hårdhet och de specifika proportionerna besöker föreningen antingen med en stechkin pistol eller ett fasetterat glas. Det verkar som att sedan skapades av människor helt befriade från standardidéer om hur bilen ska se ut för en respektabel västman affärsman. Cadillac är omöjligt att förvirra med någon av de konkurrenter som i affärsklassen är en entydig plus. Dessutom, med all identitet av m i sina former, det finns ingen antydan av jämnhet och rundhet, som linns av designers av billiga koreanska märken.
Interiören, tyvärr är imponerande mycket mindre än utseendet. Krämig hud och polerat träd i förekomsthytten som beviljats \u200b\u200boss för en provkörning såg lyxigt ut. Men bland denna storhet är den centrala konsolen från den tråkiga och mycket billiga för bilen av en sådan klass av plast. Från ovan och nedan finns små monokroma displayer av Bose Audio-systemet och klimatkontrollen, och i mitten av slitsen för CD-skivor och en smal nisch av oförståelig destination, som med lite ansträngning var möjligt att skjuta cellen telefon. Den europeiska marknaden har en version med ett navigationssystem och en stor färgskärm, men sådana maskiner levereras inte till Ryssland.
Sparar delvis positionen för den ljusa optimala panelen av instrument med utmärkta läsbara vågar. Även på vägen är systemet med utskjutande information på vindrutan mycket hjälpsam. Detta visar hastigheten, närvaron av störningar framför, en pekare av den operativa svängsignalen, liksom titeln på spåret, som reproduceras av ljudsystemet. Om instrumentpanelen i körprocessen kan glömmas, det viktigaste är att inte bära antireflekterande solglasögon, som inte bara filtreras utsprånget på vindrutan, utan också indikatorer på displayer på den centrala panelen.
Förarsätet är naturligtvis utrustad med en komplett uppsättning elektriskt reglerande och inställningspanelen, men i form visade det sig vara för bred, beräknad uteslutande på stora drivrutiner, och baksidan av baksidan är inte idealisk. Men när den går ut från bilen flyttar elektroniken till hjälp av ratten upp och framåt, förskjuter stolen för en bekvämare utgång från stugan.
Bak inte bäddsoffa, där det är tänkt att vara ägare till en sådan bil, konstigt, det visade sig inte så rymligt. Det finns fortfarande tillräckligt med platser i längd och bredd, men passagerare i tillväxten på över 185 cm matas till huvudet på taket. Den tredje här kommer exakt att vara överflödig. Den höga centrala tunneln lämnar ingen plats för benen. Men det finns ett individuellt system för att upprätthålla ett mikroklimat, liksom uppvärmda säten.
Ballad av ett flexibelt skal
Alla sidofönster Sts har en treskiktsstruktur, de skyddar perfekt salongen från buller och måste vara helt förbundna med att hacka försök. Aerodynamiska och andra ljud hörs först efter 120 km / h, och även då bara på ojämna vägar.
Systemet med kontaktlös åtkomst i bilen och startar motorn är mycket bekvämt. Du kan öppna dörren genom att helt enkelt dra handtaget utan att få den elektroniska nyckelkedjan från fickan. För att starta motorn trycker du bara på knappen till höger om ratten. Det är bara obegripligt varför det var omöjligt att bädda in tändningsnyckeln i nyckelkedjan, eftersom alla europeiska tillverkare gjorde. Du måste ständigt bära med dig en passionslands bunt från nyckeln och tangentfob, och även om batteriet på fjärrkontrollen av det centrala låsning, larmsystemet och motorns startsystem inte kommer att finnas några chanser att lämna bilen. Nyckeln används också för att låsa den tonade handskfacket och hantera för skidvagnen mellan kabinen och stammen.
Möjligheterna för 4,6-litersmotorn med en kapacitet på 325 hk Den fasta sedan är tillräckligt med ett stort lager. Vid körning runt staden, även med dynamiska startar på trafikljus, stiger takometerpilen över 3000 rpm. Den mäktiga åtta av Northstar drar perfekt till tomgång.
Som förväntat visade sig aptiten från Cadillac vara fast. Som om det inte fanns någon embargo OPEC 1974, eller den iranska revolutionen från 1979, varken den nuvarande oljekrisen. Med extremt lugn åktur utan trafik visar den inbyggda datorn stabilt 15 17 liter per 100 km. Om du inte begränsar dig i en dynamik, rullar konsumtionen omedelbart över varumärket på 20 liter per hundra. Det visar sig att 66-liters bränsletank är tillräckligt i ca 300 km, som vanligtvis är lindade i Moskva för ett par arbetsdagar.
Om du använder hela motorns potential, är en stor sedan för en solid baryton av de åtta, utan att känna sin egen massa i 1815 kg, som om en storkaliberprojektil.
Kvaliteten på STS-ägarens vägkåpa behöver inte oroa den fyrhjulsdrift, det låter dig börja med en våt asfalt som säker som med torr. Den automatiska rutan fungerar väldigt skadad, växling sker snabbt och samtidigt försiktigt. I allmänhet är kraftenhetens arbete jämförbart med de bästa europeiska proven.
Suspensionen av de europeiserade STS är utrustad med adaptiva Magnetiska ritt Kontroll stötdämpare, vilka är i stånd att ändra styvheten beroende på kvaliteten av vägen linne. Dessutom är valet av lägen leds enbart elektronik, har föraren tillgång till justeringar suspension. Men kanske är det till det bättre du går till dig själv och inte tänka på kvaliteten på vägen. Legging poliser, spårvagnsspår, djupa sprickor och andra oegentligheter märker bara rykten. Visserligen gör elektroniken inte alltid lyckas arbete, en korsning av vägen, kan det passera hårt, och intill nästa kommer tillbaka och sväljer den helt.
Den aktiva farthållare med radarn, som spårar avståndet till rodret, förtjänar separat uppmärksamhet. Formellt kan det rida även i staden, men föraren måste vakna upp med skarpa nedgångar och stopp. När hastigheten sjunker till 40 km / t, elektroniken släcks. Du måste också vara uppmärksam på varv när kör maskinen svänger framåt, radarn ger laget att öka hastigheten, men i själva verket är dags att sakta ner.
På motorvägen, kan radarn du flytta på en tillräckligt hög hastighet med nästan ingen spänning krom kylargrillen och mot bakgrund av xenon-strålkastare är helt upprepas i gäng grannar, en önskan att gifta upp i en rad genom vilken Cadillac åkattraktioner. Och lugn förare av autoclassics hoppa bokstavligen ur den vänstra raden, skyndade att frigöra vägen.
STS överraskar inte bara överflöd av business class-attribut alternativ, men också ganska rimligt pris. Den testade sedan i topp återval uppskattas till $ 82 310. Grund Cadillac STS med en 3,6-liters motor (255 hk), kostar automatisk och bakhjulsdrift $ 66 490. Som jämförelse, kostnaden för Mercedes-Benz E500 med en full enhet är 80,900 euro i grundkonfigurationen. Och priset av förpackade bilar snabbt långt ifrån 100.000 euro.
Naturligtvis jämföra Cadillac med tyska konkurrenter utan att ta hänsyn till priset, visar det sig att européerna är före amerikanerna för nästan alla artiklar. Men om frågan om att köpa en representativ sedan är förbryllad av en person som inte skadar fickan kan STS för honom vara en värdig val.
 
Igor Sirin

En källa: Hjul (företag)