Cadillac STS Test Drive sedan 2007 Sedan

Hoppet om oppositionen

Premiumsegmentet, där alla brukade prata uteslutande i Aryan och låta varandras blå blod är definitivt en skakning. Lexus och Jaguar har redan gett en stark spark under röven av självmässiga tyskar, en av de mest bländande, mest spännande varumärkena är redo att följa dem.
 

De arroganta européerna är stolta över sin historia, men den glamorösa Cadillac har en historia som inte är mindre imponerande, spännande och riktigt förtrollande. När allt kommer omkring var han ett allmänt erkänt nummer ensam i den gyllene eran när bilar hade en själ och inte visste gränserna. Vad man ska säga att det finns en konvertibel Eldorado Birritz 1959 av modellåret med sina ojämförliga svansköl och en 345-hästkraft V8 anses i allmänhet vara en symbol för bilfrihet. Som referens: Europeiska frimärken på den tiden blomstrade inte, utan drev existensen.

 

Inget behov av att kasta Cadillac från konton idag. Detta är inte alls en webb av en ikon från en dammig källare, det är en ambitiös och snabbt progressiv flaggskeppsavdelning i ett enormt företag, bakom vilket det finns en kraftfull teknisk och vetenskaplig och teknisk resurs. Varumärkesutvecklingsstrategin är imponerande: törsten efter ledarskap på indianskmarknaden har lett till att Cadillac idag är lustiga och krävande Europa. Här kommer den amerikanska aristokraten att få individualitet och leta efter nycklarna till perfektion, gå in i direktkontakt med de oövervinnliga konkurrenterna vid första anblicken. Inte konstigt att de säger: För att bli stark måste du slåss med en motståndare som är starkare än du.

 

Processen pågår redan. Och som vanligt går det inte riktigt smidigt. Inte allt visar sig. Den nya varumärkesstilen för konst & vetenskap (konst och vetenskap), vars författarskap tillhör Kipu Vasenko, för all dess uttrycksfulla teknokrati faller inte alltid bra på kroppen: på platser ser bilarna oförskämda ut, på vissa platser är de överbelastade med onödiga Detaljer, i många vinklar lider de av otillräcklig visuell balans. Erfaren stylister från utsidan kunde lösa problemet, men amerikanerna har ingen brådska att vända sig till sina tjänster. Även om upplevelsen av att arbeta tillsammans är fallet skapades designen av Allante Convertible (1987-93) av mästarna i studion Pininfarina; I Italien producerades bilen.
 

Till exempel behöver du inte gå långt för en ny STS. En bil med imperialistisk omfattning och monumentalt utseende. I reklambroschyrer demonstreras han i två håll i två kvarter, i det mest fördelaktiga perspektivet. Men i STS -profilen överraskar det en enorm hjulbas, ett oväntat högt boardingorgan och en kort bagageutrymme. I praktiken ger det nästan tre meteriska avståndet mellan axlarna ingen utdelning: från de bakre passagerarna är STS knappast mer rymlig än den yngsta CTS -modellen. En stötfångare i lådan och en ryggrad målar inte bilen, med orimlig generositet prickad med reflekterande och reflekterande element, som smörjar effekten av lampor med vertikala kedjor av lysdioder. Men polerade skivor i 18 tum i alla situationer ser fantastiska ut.
 
I allmänhet finns det grovheter med styling, men detta är knappast det största problemet. Amerikanerna beslutade av någon anledning att driften av varumärkets allmänna ideologi gentemot idrott skulle åtföljas av en radikal förenkling av den inre dekorationen. Det är nyfiken på vem som berättade för dem att lakonism är synonymt med askese? Låt designen vara strikt, men bara insatser från naturlig eukalyptus är relaterade till lyxattribut här. Resten är banal hud och deprimerande plast. Det finns väldigt lite krom, som med rimlig användning kan bli ett kvalitetsdekorverktyg för att ge elegant soliditet till alla interiör. I sin frånvaro dominerar svart halt plast uppenbarligen och sticker ut alla typer av underfält, till exempel en lerig klimatkontroll. Eller en instrumentpanel extrem i sin blygsamhet. Jag pratar inte om naiva knappar med stopp för fingrarna. Ja, koreanerna skulle ha gjort bättre! GM -marknadsförare är nöjda med att de lyckades hålla priserna för STS till 66 000 dollar. Enligt min mening, om denna siffra hoppade fem tusen, och med den kvaliteten på inre dekorationen åtminstone till nivån på Kraislers 300C, skulle alla bara vara vara vara bättre. Det finns emellertid ett annat alternativ genom att köpa STS, spendera det angivna beloppet på restylingen av interiören i en av den anständiga studion. Vad är inte en väg ut?

 

Är du redo att sätta ett kors på en stor Cadillac? Ta din tid. För då börjar hårt högteknologiskt. Om så önskas kan ST: er utrustas med en aktiv farthållare av AC: erna, som kan hålla ett avstånd till bilen som går framför, vid behov, släppa eller få hastighet. Inkluderat med det är en projektion HUD -display, som visar information om parametrarna för rörelsen på vindrutan i förarens ögonnivå i fyra -färgläge. Den elektroniska nyckeln gör det möjligt för bilen att känna igen ägaren på ett avstånd av upp till 60 meter, vilket ger honom möjlighet att starta motorn från ett sådant avstånd och aktivera enskilda inställningar. Och dessa inställningar inkluderar inte bara stolens positioner, rattkolumnen och speglarna, utan också inställningarna för BOSE -ljudsystemet och klimatinstallationen. Salongen kan trimmas med toscana läder med hög grad med uppvärmda alla säten och ventilation på fronten.

   

Den 32-ventiliga Northstar V8-motorn med gasdistributionsfasjusteringssystemet påskyndar en tung sedan till hundra till några sekunder långsammare än Impreza WRX STI gör. Det placeras på sex stöd, som är utformade för att hjälpa kraftenheten lättare att uthärda växlande belastningar med aktiv körning. Det låter lovande! I praktiken visade sig motorn vara mycket lyhörd, snabbt främjande till höga revolutioner och oändligt elastisk. Hans förening med en helhjulsdrivning och en växellåda med fem hastigheter är helt harmonisk. Maskinen är inte heller enkel: detta är samma Hydra-Matic 5L50, som BMW köper från GM för installation på sin X5. Han har också en sportsregime med PAL (Performance Algoritm Liftfoot) -funktion, som håller överföringen i en sväng för att säkerställa maximal acceleration vid utgången från den och det sekventiella drivkraftskontrollläget. Sportsregimen implementerades förstklass, vilket gjorde bilen lätt och energisk.
 

Jag skulle vilja notera den magnifika inställningen av avgassystemet: motorn är alltid hörbar, och den känslomässiga färgen på dess täta ljud beror direkt på revolutionerna och rör sig på livmodern till den karakteristiska stönande fisken från attackerande åtta. Samtidigt arbetade nivån på främmande brus som trängde in i salongen för brusisolering som amerikaner särskilt försiktigt med ett antal avancerade tekniker som tyst stål (dubbelstålpartitioner).

 

En helhjulsdriftöverföring med distributionen av vridmoment är 40:60 till förmån för hjulet på bakaxeln kommer att ge speciella fördelar på vintern, vilket ökar maskinens dynamik och dess stabilitet. Det kommer att vara praktiskt i regnigt väder. Om något kommer Stabilitrak -dynamiska stabiliseringssystemet, en analog av den välkända ESP, att hjälpa när som helst. Men arbetet med den unika aktiva upphängningen MRC (Magnetic Ride Control) känns bäst på torr asfalt. Dess enda -rörs stötdämpare är fyllda med en magnetorologisk vätska som innehåller mikroskopiska metallpartiklar och styrs av elektronik som ändrar deras styvhet beroende på beläggningens tillstånd med en frekvens av upp till tusen slag per sekund. Suspensionen har två lägen för bekväm turnering och sportprestanda. Jag röstar för turnering: Även i detta verkar det, milt läge MRC -överföringar i tillräcklig detalj vägavlastning till kroppen och rattet. Och kontrollerbarhet i jämförelse med prestanda försämras inte.
 

Cadillac STS kommer att styra behagligt, och denna term kommer kanske att vara den mest korrekta. Bilen är vackert inkluderad i svängar och kommer vackert ut ur dem utan rivning, rullar och andra absurditeter. Med andra ord belastas det inte med sin imponerande massa. Det är sant att det inte talas om specialsporter: den låga känsligheten för styrningen och den svaga reaktiva ansträngningen i den nära -stoliumzonen påverkar rattet nu och då måste du återlämna den till just denna noll. Men varje fack kommer att avundas av bromsmekanismerna med en kort pedal och ett dött grepp. Inte dåligt! Detta är emellertid ett logiskt resultat av långa tester på den tyska motorvägen Nyurgurgring.

 

Vad är sanningen i en stor Cadillac? Det faktum att han lyckades bekräfta sin höga status. Produkten från sofistikerad teknik, ST: er visade sig vara helt rik inom vägdiscipliner, dess design i andan av en osynlig jaktflyg-117A Nighthawk är verkligen oändlig. Men tillvägagångssättet för inredning kräver en operativ och radikal översyn. I vilket fall som helst är STS osannolikt att kunna återuppliva varumärkets tidigare prakt här och nu. Cadillac tog dock ytterligare ett rättege mot sin reinkarnation. Intresset för varumärke blossar med förnyad kraft.

 
Autografi
Cadillac Sts 4
Föregångaren till Sevilla (1997)
Cadillac CTS -plattform
Premiär april 2004
Kroppsedan
Motorer 3.6-4.6 L (255-320 L.
USA: s produktion, Ryssland
Förväntad ersättning 2011/12

Bilen tillhandahölls av företagets -eumticifierare, den officiella återförsäljaren av General Motors
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 96/2005]