Testkörning Cadillac Sts sedan 2007 Sedan

Okokan-värden

Amerikanska bilar har förknippats med hamburgare till tiden. Stor, köttig, mjuk men det är dags och tid kom - det har faktiskt funnits en ny era av bil, med nya värderingar, som inte accepteras i masssegmentet i bilindustrin.
 

Det blev modernt att se åtdragna, djärva, vinklade. Amerikanerna förändrades allvarligt utåt. Ta modellutbudet av Cadillac - vilken metamorfos! En hackad crossover srx, futuristiska cts (inte undra i matrisen stjärnan), modellering Coupe XLR. Tja, hjälten i vårt test är jätte m. Alla dessa är frukterna av Inspiration Designer Kipa Vasenko, ansvarig för stilen med moderna modeller av det stora amerikanska varumärket. Förresten är denanetten, den europeiska BLS, utformad i samma anda.
 

Trots det faktum att de debuterade i början av 2004 är hans utseende ganska relevant och nu. Det är dock glädjande att i den nya vågmaskinens skikt bevaras elementen av gamla bra caddy - stora, generöst trimmade under krom falseradiator galler, vertikala remsor av baklamporna Cadillac!
 

Mark lyckades lämna ett tungt utseende i det förflutna, men var det verkligen typiska amerikanska problem med hantering och medioker interiörkvalitet? I själva verket, för att ta reda på, tog vi sedan till testet.
 

Keychain är gjord av tillräckligt billig styv plast, det finns en nyckel, men det kommer inte att kunna starta motorn. Han hjälper bara till att öppna slottet, om batteriet plötsligt i nyckelkedjan kommer att dö. Det vill säga, bilen är utrustad med ett osynligt åtkomstsystem. Det fungerar ordentligt, använd det bekvämt.
 

Monumental salong, det gäller också storlekar och design. Enligt europeiska standarder STS räcker det inte för en representativ klass. Längd nästan 5 meter! Lagret över huvudet är uttömmande, i bredd - också. Jag satte upp den främre stolen, ganska skiftande den tillbaka, men platserna för mig upptäckte mer än tillräckligt. Tja, vad är inte det bästa segmentet? Men enligt den amerikanska tabellen av led, uppnås denna bil i Business Class. Och i den ryska representationen General Motors, berättade de att STS - bilens extraclass. Säg, inte längre ett företag, men ännu inte representativ. Jag noterar mellan det faktum att den nivå av utrustning STS inte når europeiska representativa höjder.
 

Om du spenderar din hand på panelerna, uppskattar kvaliteten på materialen, blir det klart - hur var du, så kvar. Amerika i all sin ära! En solid strålande plast används i stor utsträckning, eukalyptusdekorationen verkar inte naturliga, monokroma displayers besöker längtan.
 

Det är sant att med kvaliteten på aggregatet är nästan beställning. På resande foten chockar inte salongen, knyter inte och håller inte fast. Ja, och ljudisolering på toppen. Men här är rengöringshandtaget på den automatiska växellådan och cigarettändaren, som pressar av någon anledning automatiskt täcker askkoppen, förlåt den dyra bilen är svår.
 

Det är dumt att sitta i en femmeter cadillac med en sport attityd. Det är dumt att vänta från stora, knubbiga bekväma platser av aktivt sidostöd. Landning i en sådan bil bör äga rum, långsamt. Med känsla, känsla, ordna. Ergonomi är invecklad. Det är bekvämt att få bekvämt, men för att räkna ut listmenyn med en liten skärm längst upp i mittkonsolen och fyra små knappar - uppgiften är inte enkel. Och varför bestämde amerikanerna att skjuta det en funktion att ändra styvhet av stötdämpare? Varför, genom detta, inte ett intuitivt gränssnitt, måste jag förstå med inställningarna för förarsätet (med elektriskt regler och minne) och tolerera vad det är varje gång jag går ut ur bilen, bygger sig någonstans tillbaka, och när jag sitter tillbaka , omedelbart erbjuder mig någon räddade andras inställningar? Det finns också bekanta, testade lösningar!
 

Men andra stora ergonomiska felbedömningar noterades. Det fanns ingen annan maskin att komma ihåg frasen hälsning och tar det till en liten skärm på instrumentpanelen. Till exempel en viss medved reste här. M och skrev varje gång: Рreved, medved!
 

Ett annat nyfiken chip är information som projiceras på vindrutan. Utan att riva av ögat från vägen kan du lära dig om motorens hastighet och hastighet, vilken radio spelas nu eller med vilken CD har en växlare. Kryssningsställningar visas också på glaset.

 
Den 4,6-liters V8 Northstar kommer till liv efter att systemet känner igen ägaren. Om du trycker på den ovanliga plastknappen till höger om ratten på den centrala panelen väcker en momentmotor av gjutjärn och aluminium. Han har en amerikansk roar - speciellt när bilen accelererar aktivt. Passageraren vänder sig om.
 

Northstar arbetar i ett par med ett femhastighetsfordon. Men de resultat som visar denna tandem är dock mycket och mycket moderna. Växlar automatisk växellåda snabbt och smidigt. När du använder kick-down jubel och utan jerks hoppar ner. En sak är förvirrad - sträckta överföringar. Men den här bilen är inte för en aggressiv körstil, och ögonblicket på nästan fem liter motor för ögonen är tillräckligt för att snabbt accelerera från låga varvtal. Det finns också ett manuellt växlingsläge. Men de är osannolikt att använda någon. Det är mycket intressant att experimentera med aktiv farthållare. Med hjälp av vänster rattbrytare kan du ställa in rörelseshastigheten (fungerar med hastigheter upp till 200 km / h) och avståndet till löpmaskinen. Därefter återstår det att hålla rätt kurs, och sluta och accelerera m kommer att vara dig själv. Det är sant att om bilen brister i någon typ av ticochod, måste det ta hand om det själv. En sak är dålig i det här systemet - det slappnar av. Efter en 15-minuters användning, när jag accepterade kontrollen igen, tycktes allt som Nu borde sakta ner mig själv
 

Suspensionen är utrustad med magnetiska körstyrningssystemet. Varje stötdämpare är fylld med en magnetisk reologisk vätska (med järnpartiklar), som under påverkan av ett elektromagnetiskt fält som alstras av magnetiska spolar, kan ändra elektroniken för att ändra viskositet. Detta ger en praktiskt taget omedelbar förändring i dämpningsegenskaperna hos stötdämparna. Med andra ord har vi en mängd aktiv suspension.
 

STS har utmärkt jämnhet. Om du kommer in i hjulet i ett hål med skarpa kanter uppvisar dock suspensionen oväntad styvhet, och ett ganska känsligt slag passeras på kroppen. Emellertid ska gropen vara allvarlig. Förresten, på de flesta andra bilar, skulle en sådan träff ha ännu mer konkreta konsekvenser. STS skapar också föraren, den är inte särskilt uttråkad av körning av väg blinkar.

 
Om du översätter suspensionen till ett sportläge visas vissa college, reaktionen på styrstyrningen skärps. Emellertid är STS fortfarande - en värdefull amerikansk bil. När du leder, känner du omedelbart stora storlekar, massor och tröghet. Med en skarp broms sts, inte framhjulen och förlorar banan, som är upprörd, men inte mycket. Det fungerar inte på en känsla av enighet med en bil och ett tomt icke-stjärnande ratt. Information om framhjulets position måste bokstavligen grepp. I allmänhet, om du anser dig själv för förare som gillar att klämma ut bilen med ett maximalt möjligt, är det bättre att välja något från mycket mer förare europeiska och japanska analoger.
 

Tja, Cadillac Sts är förmodligen mycket uppskattat av dem som främst föredrar komfort och utrymme. Vi kör i en mjuk stol, en massiv panel är framåt - du känner dig som bakom en stenmur. Förresten, i D-dynamiken kommer inte att ge plats för många europeiska klasskamrater, och vissa kommer lätt att överträffa alls. Och han har också en valfri fyrhjulsdrift (som på testmaskinen) med fördelningen av det ögonblick längs axlarna 40/60 till förmån för baksidan.
 

I allmänhet riktas Cadillac STS till dem som vill ha fler bilar för mindre pengar och för vilken så är moderbar sportighet bara idag - bara ett tomt ljud.
 

Priser och konfiguration Cadillac STS4

 
Grundutrustning med en motor 3,6 liter (255 hk) kostar $ 66,590. Det innehåller förare och passagerars krockkuddar, legering 16-tums skivor, farthållare, klimatkontroll, CD-spelare ljudmixer, 7 högtalare, läderratt, inredning Infogar svart piano. Bilen i den grundläggande versionen, men med en 4,6 L-motor såld för $ 75 360. Testbil med en 4,6-liters motor och en full körning ($ 82,410) tillhandahölls i Lux-konfigurationen, där läderinredningen erbjuds med trä Infogar röd valnöt, 2-zon klimatkontroll, förare och passagerarsäte med elektriskt regulatorer, Bose ljudsystem med CD-växlare, ESP, regnsensor, strålkastare, parkeringssensorer, xenon strålkastare med tvättmaskin, hjul R17.

 
 
 

En källa: Magazine Motor [november 2006]