Testkörning Cadillac Escalade sedan 2006 SUV

Av sig själv

Om du tänker på, har vi mycket gemensamt med staterna. Och McDonalds är, och det vita huset, och bensin är ungefär samma. I Ryssland finns det också ogillade dieselmotorer och små tåg och multiliest motorer och stora bilar - respekt. Det är inte förvånande att bilar från Amerika kommer till oss mer än något annat europeiskt land.

 

Grunden för den amerikanska parkeringen är inte sedans och inte Wenna, men SUV. I början av 90-talet, Cherokee och Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer, som snabbt hittades i Ryssland, många fans - en bekväm okänslig suspension, kraftfull och icke-kritisk bensinmotor, läderinteriör, luftkonditionering och många andra till synes magiska alternativ kunde inte bara Misslyckades rysk romaniskam. Sedan dess har marknaden förändrats avsevärt. Presidentsadministrationen introducerade mode (och den här dagen nuvarande) på Gelandewagen, en massa japanska uppträdde, inklusive den amerikanska stamtavlan, började en bommen av parqueter. Den stadiga efterfrågan på reala amerikanska SUV har emellertid bevarats.

 

Under tiden, i Amerika fanns det en ny typ av sport och ekonomiska SUV (SUV-sportfordon) - en elit, Executive-klass. Deras produktion var engagerad i prestigefyllda Ford och General Motors kontor. Pionjären 1997 blev Lincoln Navigator, utarbetat på expeditionsbasen (Luxury SUV, analoger från GM - Chevrolet Tahoe med tvillingar). Först uppfattades det negativt: de säger, inte Lincolnovskoe är fallet - krukorna av brinnande. I motsats till prognoserna för navigatorn höjdes dock som varma kakor, hade förslaget inte tid för efterfrågan. Tahoe tävlade med honom kunde inte. GM förblir inte annat än att agera i samma schema - att bygga en ny modell på den färdiga basen av krafterna i Elite-facket i Cadillac. Så dykt upp Escalade.

 

Under 2001 uppdaterades modellen, och ganska allvarligt (ett test av den första modellen, se Motor # 5, 1999) - som kritiserar kritiken och önskemålen hos ägarna. (Navigator, förresten, är fortfarande tillgänglig i den ursprungliga formen.) Kroppsdesignen är löst i den nya Cadillakov-stilen, vars första bärare var konceptet Cadillac Evoq. Från även uppdaterad Chevrolet Tahoe / GMC Yukon kännetecknas bilen nu av en huva, framvingar, bakdörr, stötdämpare, plastfoder på vingar och dörrar, belysning. Allt detta utförs i den redan nämnda stilen med de skarpa korn som är märkliga för det. Stora transparenta strålkastare ökar visuellt höjden på huven, framsidan verkar mer massiv. Det finns andra skillnader - på trivia, såsom kromplattor. Tja, det var naturligtvis inte utan stora emblem av vapenskölden och som imponerande storlekar av krom inskription Cadillac Escalade.

 

Liten beredskap - skenor / skidor på taket, den övre stammen som är. Plastproppar i främre ändar skidor har en tendens att falla ut på den första UHAB. Kabinen rapporterade att tillverkaren vet om denna korthet, och stammen återvände till honom utan tvekan ersätter honom, från vilken pluggarna också faller ut. Etc...

 

Bilen som riddade för oss för testet var målade med Beige-Gold Metallic - det ser ovanligt och festligt, inte som ett exempel på strikt svart Escalade, som konsekvent träffade mig tidigare. Inuti får du utan svårighet - öppningarna är mycket stora. Slingan på dörrporten är lutad - öppnar dörren till 1/3, den kan släppas: till slutet kommer det att svänga sig, slå gränsen. Om du öppnar dörren från insidan drar den bokstavligen ut ur händerna. Men dörrarna är klart, du kommer inte säga någonting. Mycket förresten tröskelvärdena - på grund av den stora vägen lumen utan att de skulle komma in skulle det inte vara lätt. Det verkade sant att de verkade chlipoty - blinkade under kroppens vikt.

 

Det finns tillräckligt med förändring i kabinen. Nya platser. Jämfört med tidigare soffor kan de kallas sport och, med tanke på kvaliteten på mål, chic. Förutom konventionella elektriskt regulatorer finns en pneumatisk hoppning av ländryggen och sidostöd. Det finns ett minne för två inställningar.

 

Tillgång till alla kontroller är väldigt lätt. AKP-väljaren är fortfarande på ratten, och jag kunde inte vänja mig vid det under testet. Ratten är inställd på höjd och långa, har utformningen av rebellen själv inte förändrats. Frontpanelen ser lite gammaldags - stor, vinkel, som på amerikanerna i början av 90-talet. Apparaten är desamma som på Tahoe, endast inramad av aluminiumringar. I allmänhet, som för kabinen, är Escalade inte mycket annorlunda än Tahoe, och för att ge lyxinredningen, vi använde träinsatser (mer exakt, imitation) på ratten, dörrarna, frontpanelen och den centrala konsolen. Konsolen, förresten, är annorlunda än på Chevrolet.

 

Eftersom det är karakteristiskt för amerikanska modeller, betalas kabinens komfort till särskild uppmärksamhet. Inbyggda armstöd, ett överflöd av muffins och alla typer av behållare, ett multifunktionsbord mellan de främre stolarna, som är uppvärmda och insatser från perforerat läder (för att inte svettas på sommaren), luftkonditionering (styrd av tre rotationsbrytare ) ... i den andra raden, även med helt förskjutna bakåt. De främre sätena är gott. För bakre passagerare - autonom klimatkontroll och belysning, igen, kopphållare och armstöd med lådan.

 

Den tidigare Escaladen hävdades i avsaknad av en tredje rad säten (här förlovade han Navigator - så sju platser). Nu är han, och i princip kan även åtta personer rymma i bilen. Tillträde är emellertid obekvämt där - det är nödvändigt att fullt ut lägga till del (1/3 eller 2/3) av den andra raden. För att göra detta måste du först vända kudden framåt och släpp sedan tillbaka (väl, åtminstone att huvudstödet inte behöver tas bort - de viks automatiskt tillbaka). Operationen är ganska komplicerad. Kanske av den anledningen, och också på grund av en betydande kostnad, finns det ingen tredje rad i Tahoe.

 

Bagageutrymmet av Escalade med en vikad tredje rad säten är enorm. Om du tar bort det, och den andra veckan visar det inte längre fack, men en hel lastkropp. För att underlätta lastningen av minsta öppnas bakrutan separat från dörren. Förmodligen, baserat på kvinnor som förmodligen inte är lätta att stänga den femte dörren som väckts av kraftfulla fjädrar. Jag glömde nästan om musik - i Escalade finns en Bose-stereo med ett kassettdäck, en CD-växlare, tio högtalare och en subwoofer.

 

När det gäller teknisk utrustning finns det också något att prata om. Först, motorerna. För att ersätta den föråldrade Vorta Vortec V8 med en volym på 5,7 liter och med en kapacitet på 285 hk Släppte uppdaterade motorer av samma familj. Vortec 6000, 6-liters och 345-stark, har verkligen tankmoment - 516 nm. Detta är den mest kraftfulla motorn som alltid är monterade på SUV. Den används endast på All-Wheel Drive Escalade - bara en sådan sak. Det finns ytterligare 5,3 liter motor och en kapacitet på 285 hk - De utrusta backhjulets escalad och alla Tahoe. Alla bilar är utrustade med en 4-range Adaptive Automaton. Enheten är permanent full med fördelningen av vridmoment över axlarna i förhållandet 38:62, det finns inga lås och nedre transmissioner - ingen på Cadillac kommer inte att ha smuts.

 

För det andra uppdaterade jag suspensionen, ersatte de bakre fjädrarna på fjädrarna. Alla fyra stötdämpare är nu aktiva - med en variabel styvhet som styrs av elektronik (som på stora Cadillac-sedans). För det tredje, på Escalade nu finns ett Stabilitrak-kursstabilitetssystem, som agerar på principen att bromsa glidhjulen. Systemet driver både aktiv säkerhet och permeabilitet.

 

Motorn är praktiskt taget inte hört, vibrationer alls. Dynamik - från en plats i stenbrottet, på det första växeln, trycker du på stolen, då accelerationsintensiteten minskar smidigt - men hastighetsmätarens pilar vid den tiden överstiger redan varumärket 150. De deklarerade 8,6 sekunder. Upp till hundratals maskeras av en stor massa och utmärkt bilbrusisolering, hastigheten känns inte.

 

Denna bullfin är väldigt lätt att hantera. Rattet är lätt både på plats och i rörelse. Dimensionerna är lätta att läsa tack vare tydligt angivna vinklar (tack vare hackad design). Sammanfattning - Jag sitter högt, jag ser långt, eftersom det borde vara en SUV. Vindrutan är något inskränkt av en hög frontpanel och en låg kant av taket. Med omvänd, lämnar inga problem - stora externa speglar automatiskt på bakhjulen. I extrema fall kommer att hjälpa parktronic.

 

Suspension swallows bokstavligen allt som hon erbjuder vägen, komfort - Cadillakovsky. Vid bromsning skalas eskalad starkt med näsan, varv är märkbart rulla. Men det finns ingen longitudinell och tvärgående swing - i motsats till det förväntade. Även med starka rullar är bilen fortfarande under kontroll, men önskan orsakar inte någonting.

 

Bromsarna är välbefinnande med tre massor av vikt, men det känns att det inte är lätt för dem. ABS utlöser lite tidigare än du förväntar dig. Ansträngningen på pedalerna är ganska anständigt och jämfört med hjulet verkar bra.

 

Vad är Cadillac Escalade? Tidigare var det bara en Chevrolet Tahoe med en maximal uppsättning alternativ medföljande i standardutrustning. Nu är Escalade en oberoende modell. Hög komfort, utmärkt ljudisolering, orkanynamik, mjuk upphängning och funktionalitet, för alla - $ 86 tusen. Mycket. Men det är Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№10 / 2001]