Testkörning Cadillac Escalade sedan 2006 SUV

kungen av vägen

Cadillac Escalade. Första SUV i lyxavdelningen Gamma General Motors Corp. I 96 år. Externt - om du inte räknar vapenskölden Cadillac - skiljer sig inte från Chevrolet Tahoe eller GMC Yukon. I den grundläggande konfigurationen kostar $ 46,525 i USA. Varför är så mycket - för en lastbil?
 
För att objektivt behandla Cadillac Escalade är det nödvändigt att ta hänsyn till de omständigheter där den här bilen uppträdde. Mer nyligen, ledarna i General Motors Corp. Säkert uppgav att för att producera en SUV, även om lyxen, Cadillac-filialen aldrig skulle vara - det är oanständigt.
 
Om tävlingen med importerad Lexus LX470, Mercedes ML eller Range Rover. Det var inte en annan kategori, inklusive pris. Den huvudsakliga konkurrenten var FORD med sin expeditionsmodell. General Motors strateger anses konkurrera med expeditionen i en lyxig terrängklass och Yukon Denali - som Chevrolet Tahoe / GMC Yukon-versionen.
 
Förmodligen, i det ögonblicket hade de rätt. Men Lincoln Navigator uppträdde snart, vilket började berömma nästan snabbare än de hade tid att baka. Dessutom, på varje Ford Motor Co. Jag tjänade tusentals femton. Och mycket snabbt aldrig chefer General Motors blev till varför inte ...
 
Det faktum att den huvudsakliga boven skapa Cadillac Escalade var Lincoln Navigator gör ofrivilligt det jämföra maskinerna sinsemellan - men i det här fallet blir det bara om Escalade. (The Lincoln Navigator testet publicerades i Motor E11, 1997 - Ed.) Denna bil är ett utmärkt exempel på hur vissa biltillverkare svarar på allmänna krav: fler stadsjeepar, och just nu ....
 
Bolaget betonar att Escalade skapades i ett rekord på kort sikt - i 10 månader. Hur lyckades du? Även de minsta världens tillverkare på utvecklingen av en ny bil tar inte mindre än två år. Svaret är enkelt: Escalade är inte en ny bil! Detta är i alla fall Yukon Denali, som var tänkt att frigöra GMC separation, och nu släpper Cadillac. Och om vi tvätta bort färgen kommer samma lastplattform upptäckas på vilken fullstor Tahoe, Yukon och Suburban byggs ...
 
Vid första anblicken på Escalade, av någon anledning kom jag ihåg den gamla sången av Roger Miller King of the Road - så tryggt ser bilen. Från de fattiga släktingarna till Chevrolet och GMC-avdelningar kännetecknas det av nedre foder av kroppens sidoväggar, förkromade hjul, mot kylskåpet med vapenskölden och inskriptionerna av Cadillac på sidorna - de största människorna som har komma att träffas. Men bilen är ganska stor ...
 
För att komma till förarsätet måste du göra en lång steg och klump. Sitt ner, var uppmärksam på läder-träret, en La Jaguar, polerade träinsatser på torpedo och mittkonsolen. Sittplatser - frodig, mjuk, som hemlagad fåtöljer. Kanske onödigt mjuk, min smak.
 
Läder sätesklädsel i Escalade - förmodligen den mest coola av mig. Detta är perforerat läder, som på Sevilla Touring Sedan platser. Hon andas inte bara, men gör också en underbar arom. Men nästan alla nya bil luktar väl.
 
Kategoriskt tyckte inte om justeringen av sätet. Det är ordentligt reglerat, men de relevanta kontrollerna är placerade på kuddens yttre sidovägg med nästan golvet och med en stängd dörr för att nå dem mycket svåra. Sätesvärmeknappen kan bara sättas på om du öppnar dörren och ser ner, men det är lätt att skada på jakt efter andra justeringar. Förresten är det endast uppvärmt med ett fast säkerhetsbälte.
 
Frontpanelen sväljs nästan helt från föregångare. Upp till alla handtag och knappar når det enkelt, allt är klart och funktionellt.
 
En översikt från förarsätet är utmärkt, framåt och på sidorna - på grund av hög landning, tillbaka - tack vare de stora sidospeglarna.
 
De bakre sätena är dekorerade inte mindre lyx än framsidan, men deras kuddar är korta, och det är inte lätt att komma tillbaka - dörrarna i botten av det smala. Uteserveringar (de som ligger närmare dörrarna) har elektriskt uppvärmning - den mellersta passageraren kommer att värma grannarna. Det finns nackstöd och individuell belysning och kontrollpaneler av ventilation och musik. Bara här är baksidan av sidofönstren endast av en tredjedel av stroke. Varför?
 
I allmänhet användes utformningen av kabinen och kvaliteten på de material som används ganska överensstämmer med bilens kost, särskilt sätets hud och rörlighetens klädsel. Och Escalade är utrustad med ett komplett program - inga alternativ erbjuds, allt ingår i standardpaketet (men du kan välja kroppsfärgen). Men det finns brister. Plastkonsolen, som tagits från Tahoe / Yukon, ser främling ut på lyxbilen, och de fanns inte i färg. Knappar av elektriska fönster har inte ett automatiskt läge - för att stänga glaset måste knappen hållas tryckt. OnStar Navigation System och två CD-spelare (enkel och butik) installerad, och luftkonditioneringen är den vanligaste, med manuell kontroll. Savery? Eller gjorde det snabbt?
 
Escaladens bagageutrymme har en mycket imponerande volym - nästan densamma som navigator, och mycket större än det för Range Rover eller Mercedes ML430 (strängt sett, jämföra volymerna av Escalade och Navigator-stamvolymer är inte helt korrekta, de sista tre raderna av platser är 7 personer, och Escalade är två på fem).
 
Om du viker baksätet, kommer plywoodplattans plywood på 1220x2440 mm (4x8 fot) nästan att passa (4x8 fot) - bara några centimeter kommer att hänga över baksidan. Det är styrelsen - bakdörren på bilen består av två halvor på horisontella slingor, den nedre metallen viks ner som lastbilens sida, det övre glaset stiger upp. Lastfackets höjd är nästan en meter. Det finns också bristfälligt här också. För att vikta baksätena bör huvudstöden avlägsnas från dem, och de är så stora att de samtidigt vilar i taket.
 
Motorn är ganska gammaldags - 5,7 liter Vortes V8, som i ekonomin är svår att skylla (med tankens 113 liter, är kursens faktiska reserv på en tankning ca 500 km). För sådana pengar kan det vara Northstar v8 att sätta. Men - med bråttom ... Men medan bensinpriserna är kvar på den nuvarande nivån, kommer denna motor att komma ner, dess 225 hk. Och 447 nm det ger. Upp till 60 mph (96 km / h) Escalade accelererar i 10,5 sekunder. - För en lastbil är ganska anständigt, även om vissa gör det snabbare. Förresten, i Kalifornien, har bensin redan börjat stiga ...
 
På en platt väg är Escalade perfekt, särskilt i en rak linje. Bilen kämpas på ära - varken creak, inga knocks. Motorn fungerar tyst, ljudisoleringen av stugan är utmärkt, men med hög hastighet är ljudet av dissekerable med blåsigt glas och sidors speglar av luftflödet (maskinens aerodynamiska motståndskoefficient också 0,45).
 
Den löpande delen av eskaladen är helt lånad från den tidigare generationen av General Motors Pickups: Carrier Frame, den främre suspensionen oberoende, bakom - den kontinuerliga bron på fjädrarna. För eskalad mjukades suspensionen avsevärt och med en enhetlig rörelse på en bra beläggning i en långpassmaskin, inte mindre bekväm än i Cadillac-passageraren.
 
Problem börjar när släta asfaltändar. Det kommer att betala för lyx - med smidiga oegentligheter bilen svänger starkt, och på åsen förlorar bakhjulen också en beläggningskoppling, som återvänder till vägen med höga slap. Lastbil, som inte på något sätt.
 
Försök att anpassa den arkaiska designen till kraven i lyxklassen på grund av enkel mjukning av suspensionen misslyckades. Enligt min mening flyttades mjukningen - om fjädrarna / fjädrarna är svaga, om stötdämparna inte är lämpliga. Detta manifesteras speciellt med skarp ombyggnad. Och den stora vikten av bilen är inget att göra med det. Samma navigatörsoper med bytet av remsorna är ganska anständigt. Escalade beter sig också som en enorm swab våt Pakley, pratade med rattets tur med en stark sidoulle, som rör sig i gungning. Och bilen vill inte snabbt gå tillbaka till din remsa. Och trots allt är det inte en readrier, eller ett kraftprov, på deponi och den vanliga manöveren, som måste göra nästan varje dag, cirklar hinder.
 
Vid hög hastighet skrämmer bilens beteende i sin tur. Problemet förvärras av en 213-millimeter markklarering och en helt bomullsstyrning med en förstärkare av orimlig effekt. Inte alltför framgångsrik och väljer gummi - däck Firestone FireHawk LS beter sig väl på torr fast beläggning, men på våt asfalt och speciellt på marken villigt förlora greppet.
 
Bromsning - utan speciella kommentarer, även om förstärkaren är alltför kraftfull, och ingen återkoppling på pedaler inte observeras. Bromsbanan är 52 meter från en hastighet på 60 mph (96 km / h) och 67 m från en hastighet av 70 mph (112 km / h) - ungefär som navigator. Bakre skivbromsar Escalade skulle inte hindra ...
 
Den fyra-stegs AutoTrac Automatic-överföringen har fyra lägen som ingår i knapparna till höger om rattstången. Beroende på vilken av dem som pressas kan enheten vara bakåt, permanent full (med normal eller sänkt) eller automatisk komplett - med undertryckningen av dragkraften till framhjulen när anpassningen av baksidan minskar. Allt som en riktig SUV.
 
Det är svårt att föreställa sig att eskaladägaren någonsin kommer att få den till den nuvarande terrängen, så att de anständiga möjligheterna för chassit och överföring för det mesta kommer att förbli oanvända. Ja, och räknade inte med det bilens skapare, annars skulle de inte göra fram- och baksken så länge att den vanliga diken inte skulle övervinna, utan att andas bumpers.
 
Varför och vem behöver Escalade - i huvudsak en archaic GMC-lastbil med en stuga från Cadillac? Åka på den i staden? Så han har en diameter av en tur på 12,4 m, vikten är utan en liten tre ton och bränsleförbrukning - oh henne-henne ... Njut av maskinens kontroll - Nej, det här är inte en kung av vägen, Men snarare en soffa på hjul.
 
Kanske är det här en passagerarmaskin? Men på baksätet är Escalade inte så lätt, och passagerarens Cadillac med mörka glasögon för passageraren är inte värre.
 
Det bör noteras att Escalade är så solid och massivt att du sitter i det, du känner dig nästan fullständig borttagning från vad som händer utanför fönstren - vi ser ner på gatan. Det finns människor som upplever irrationella begär för stora bilar ...
 
För Cadillac var det verkligen fördelaktigt att ta den färdiga bilen Chevrolet / GMC, att krypa in i sin standardbunt, allt som just nu var till hands (berövade köparen av valet av val) och släppte till marknaden under sitt varumärke , lägga till cirka 12 000 dollar till priset. Och de köper detsamma!
 
Förmodligen påverkar den traditionella bilden av varumärket. Många återförsäljare hävdar att en stor del av Escalades köpare redan har en eller två Cadillac-bilar i familjen ...
 
Och den sista frågan. När General Motors-lag samtidigt säljer samma maskin med olika namn under olika frimärken - Tahoe, Yukon, Denali, förort och eskedalad? Detta är antingen magnifik förvaltning, eller bevis på att Amerika på SUVs jävla äntligen. Den tredje förklaringen är emellertid också möjlig. Det verkar som 99 av de 100 ägarna av Honda Passport och misstänks inte att de faktiskt går till Isuzu Rodeo. Så med Escalade - den potentiella Cadillac köparen är osannolikt att någonsin gå till Chevrolet Dealer Salon och ju mer GMC. Och om du säger ägaren till Cadillac Escalade, att han i själva verket har GMC Yukon, kan du komma runt ansiktet.
 
Text: John Smith
 
 

En källa: Magasinmotor [№5 / 1999]