Cadillac Escalade Test Drive sedan 2006 SUV
Motsägelser
Ärftlighet är en stark sak. Försöker vända dig själv, ändra, bli bättre. Till att börja med visar det dig, du tror redan att det visade sig helt, och här en gång! Gener gör sig själva kända.
Det är lättare med bilar. En modell, förkroppsligad i olika generationer, kan efter en tid förändras utöver erkännande. Men den här gången, som regel, är mycket lång. Cadillac Escalade hade helt klart inte tid. 
Emellertid ville dess skapare sådana förändringar? När allt kommer omkring, om objektivt, denna svarta slaktkropp i motsägelsernas centrum. Escalade är skrymmande, exceptionell aptit (det är bra att den är oläslig i mat), slurerad hanterbarhet och som ett resultat olämpligt för de stadsförhållanden som den är avsedd för. Visste inte skaparna om det? De visste, och inte värre än våra. De tittar bara på saker. Och med hjälp av Escalade -modellen försöker de bevisa dess tillräcklighet. 
I förståelsen av amerikanerna bör en dyr stad SUV vara just det. Om vi \u200b\u200bpratar om dimensioner, är det verkligen enorma främst breda. När jag först hamnade bredvid Escalade kom jag ihåg den första bekanta med Hummer H2. Samma jätte. Nackdelar med storlek är vissa svårigheter i parkering och rörelse i hög hastighet, men naturligtvis finns det ett antal obestridliga fördelar. Det viktigaste är att andra deltagare i rörelsen är rädda för dig. Problemet med ombyggnad löses redan innan det inträffade, alla har länge märkt en enorm SUV och är redo att missa den. 
Enligt amerikanerna måste den övergripande dyra SUV också ha en fängslande design, med många krombyxor. Jag förstår dem perfekt. Om så många afroamerikaner och andra medborgare med vilda utsikt över stil som bodde i vårt land, skulle de behöva ta hänsyn till sina önskemål. Emellertid är ryssarnas åsikt om stilen i den nya Escalade i allmänhet positiv. Styrka och kraft i vårt land avser typen av enorm front med en bred rektangel av de märkesgitteraktioner utan att misslyckas. Svårighetsgraden av uppfattningen underlättas av tre sektions vertikala strålkastare. 
En låg stötfångare lägger till uttryck för ansiktet. Effektiv, men jag blev obehagligt överraskad när han rörde om baksidan från trottoarkanten, han rörde sin spoiler. Geometrisk förmåga till landstillstånd drabbades definitivt mycket för skönhetens skull. Men varför är det, den här förmågan mellan landet? I Amerika köper de inte Cadillac off -road! Efter frontlinjen är sidoväggarna något avskräckta som om de togs från den gamla Chevrolet Tahoe. Ytorna med rektangulära bågar är inte tillräckligt med plast. Och 18-tums skivor går förlorade mot bakgrund av en enorm kropp. Det behöver helt klart hjul 2 3 tum mer. Och alltid krom. Endast slots i de främre vingarna försöker återuppliva bilden.
Ja, och bakom bilen ser det lite tråkigt ut. Delvis korrigeras fallet av ovanliga märkta vertikala ljus och Cadillacs enorma emblem på den femte dörren. Och naturligtvis överflödet av krom. Hur utan honom? Chrome är verklig, sju -skiktbeläggning. Lyser som det borde!
Amerikanerna insåg äntligen att deras begrepp om en dyr inredning inte tillfredsställde ens den svarta befolkningens behov under lång tid. Och vidtog åtgärder. Enligt min mening är Cadillac Escalade den första utländska representanten för lyxsegmentet, vars salong praktiskt taget utan att sträcka uppfyller strikta europeiska kriterier. En kollega i verkstaden, STS, som nyligen besökte oss, kunde inte skryta med detta. 
Frontpanelen har lugna konturer ganska i amerikanska. Men det ser inte längre primitivt ut, här kan vi prata om stilen. Plast är trevligt att beröra, elastisk. Och inte bara i den övre delen av panelen, utan också underifrån, såväl som i dörrens dekoration. Stora träområden skär inte ögat Strukturen är vacker, trädet i Escalade -salongen ser lämpligt ut. Bilen har en bekväm ratt med kombinerade (läder och trä) ytor, väl eliminerade säten, vackra enheter med blå pilar. Sätesjusteringsområdet är tillräckligt, men ratten är bara inställd i ett vertikalt plan. Detta är ett minus. Du måste flytta pedalnoden. 
Stolarna separeras av ett brett armstöd. Kanske är detta det enda elementet i kabinen som påminner om Gulliver -dimensionerna på bilen. Inuti finns det ingen känsla av stort rum. Men objektivt placeras fem vuxna i två rader ganska bekväma. Samtidigt kan den främre passageraren klaga på tätheten i benen på en låg handskbox vilar på knäna. Bilen är lång, och detta tillät dig att placera ytterligare två bekväma stolar. Det kommer dock att bli bättre att sitta upp med bedövade människor. 
Framsäten med elektrisk drivkraft, ventilation, separata uppvärmningskuddar och ryggar (jag undrar varför?). Klimatkontrollen är separat för passagerare i främre och vanliga för den andra raden. I den centrala konsolen finns det två ena platser för DVD, den andra för CD -kammaren för 6 skivor. De bakre passagerarna ges rätten att hantera ett ljudsystem och värma sig genom stolar. På taket, en 7-tums bildskärm av multimediasystemet, såväl som i den främre zonen, knapparna för att fälla sätena på den andra raden. Han klickade en gång, föll tillbaka, pressade två ryggar med en kudde lydigt pressade mot framsätet. Tyvärr kan du returnera allt till dess plats bara direkt med händerna. 
Den lakoniska konsolen är tillverkad av en smaklös svart plast. Men det finns ett minus att det är svårt att kontrollera med små klimatkontrollknappar i den nedre delen. Men på toppen, eleganta rektangulära klockor (med två siffror 9 och 3). Den uppdaterade V8 har 200 kuber mer (nu 6,2 L) än den tidigare motorn och har förvärvat variabla VVT -gasfördelningsfaser. Cylinderblocket är inte längre gjutjärn, som tidigare, utan från aluminiumlegering. De åtgärder som vidtagits tillät att ta bort 403 krafter från motorn och 565 nm. En ny Cunter -maskin hjälper motorn. Det verkade som om det är lite sent när du byter ner. I vilket fall som helst hade framsteg i jämförelse med föregångaren fyra steg alls. Den automatiska växellådan styrs av rattpokeren, som har en rolig mekanism för manuell växling i slutet av handtaget finns en liten bic komplett knapp med symboler +/-. Jag antar att det bara kommer att vara utanför henne. Det är obekvämt att använda på motorvägen och i staden.
Dynamiken i Escalade kommer att avundas en annan sportbil. 6,5 sekunder till hundra är inte ett skämt. Särskilt på en sådan jätte! Och vad ett ondt brus tillkännager distriktet när bilen bryter framåt! Säkert och enkelt når Cadillac en maximal hastighet på 180 km/h (begränsad av elektronik). Jag påskyndade innan denna indikator och insåg att han var kritisk. Det blir helt enkelt farligt snabbare. 
För att vända hjulen från en extrem position till en annan behöver du 3,4 varv av lammet. Det är ofta att vrida det för att tanka en stor bil i att vända. Ibland, med särskilt snabb rotation, faller produktiviteten hos den hydrauliska wrap, och taxin kräver ytterligare ansträngningar. Obehaglig. Återkopplingen är rent symbolisk, i turneringen måste det kännas. Det är inte viktigt och när fidbeken försvinner helt under hastighetsrörelsen längs motorvägen. När hastighetsmätaren pilen passerade 140 bör Escalade stjäla noggrant. Och noll är tomtom 
Ändå talar amerikanerna om förbättringar i chassit. En ny ram är 49% tuffare för vridning än föregångaren. Förändringarna påverkade den främre upphängningen nu stötdämpare är inne i fjädrarna. De bakre fem -inslagningen är klar, spåret utvidgas framför 76,2, bakifrån med 25,4 mm. Upphängningen i databasen är utrustad med ett helautomatiskt system med justerbar stötdämpare vägavkänning, vilket ständigt ändrar styvheten hos racken och stöder kroppens horisontella läge. Det är synd att faktiskt bara systemets hjälpverkan känns. Bilen rullar och lyfter näsan med en skarp acceleration av vägavkänning endast delvis eliminerar dessa brister. I rättvisa noterar jag att upphängningen klarar sig bra med vertikal svängning. 
Men om du går lugnt kommer Cadillac att ge stort nöje. Det är värt att bromsa lite, och där vibrationen av de osäkra massorna gav upphov till slagen, kommer Escalade att drabbas av Sedokov utan att kränka deras fred. Dessutom kommer det att glädja ett utmärkt ljudsystem och första klassens ljudisolering. På motorvägen är bilen lugnt med en kryssningshastighet på 120 km/h utan att tröttna föraren. Och passagerare lyser helt av lycka. 
Kanske en dag, efter 2030, kommer jag att sitta i den nya generationen Escalade. Jag kommer inte att förändras under dessa års år räcker inte. Men Cadillac, du förstår, kommer att bli helt annorlunda. Till exempel en hybridövergång med akut hantering. Naturligtvis kommer jag inte att bli förvånad över detta. Eftersom jag inte blev förvånad idag och insåg att den nya Caddy behöll familjens funktioner. En stark sak är ärftlighet. Redaktörerna tackar för hjälp av att organisera Photography Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
Sadillac Escalade Priser och konfigurationer
Cadillac Escalade säljs endast med V8-motorn (403 hk) och en 6-växlad automatisk växellåda. Det finns tre konfigurationer: bas (från $ 97 250), mitten (från $ 103 200) och topp (från $ 107 300). Den mest bustade versionen innehåller ett system som naturligtvis stabilitetsstabilispår, ett system med automatisk kroppsjustering i höjd, ett anti-boom-system, en förare och en passagerare, en tre-zonklimatkontroll, en kryssning, en läderklädsel av en salong , framsäten med elektroregler, minne och uppvärmda, ett ljudsystembose med en DVD-återkörning och 10 högtalare, ombord på dator, bakre parkeringssensorer, regnsensor, R18-skivor, etc.
Testbilen var i mittkonfigurationen, som tillförde en uppvärmd ratt, en andra -rast säten med en elektrisk enhet, läderklädsel och uppvärmning, ett coolt ljudsystem. Kostnaden för en sådan bil är $ 103.200.
Text: Leonty Tyutelev
Källa: Motor Magazine [april 2007]
