Testkörning Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Av sig själv

Om du tänker på det har vi mycket gemensamt med staterna. Och det finns McDonalds, och Vita huset, och bensin kostar ungefär samma mängd. I Ryssland ogillar inte dieselmotorer och lågkommissioner och multi -littermotorer och stora bilar respekteras. Det är inte förvånande att fler bilar från Amerika kommer till oss mer än i något annat land i Europa.

 

Grunden för den amerikanska bilflottan är inte sedans och inte van, utan SUV: er. I början av 90 -talet fick Cherokee och Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer snabbt många fans i Ryssland - en bekväm outhärdlig fjädring, en kraftfull och okrit till bensinmotor, en lädersalong, luftkonditionering och många andra magiska alternativ som verkade som verkade Att inte kunna smaka på ryska nouveau -rikedomar. Sedan den tiden har marknaden förändrats avsevärt. Presidentadministrationen introducerade mode (och till denna dag relevant) på Gelandewagen, ett gäng japanska dök upp, inklusive med den amerikanska stamtavlan, började parnaven. Den stadiga efterfrågan på verkliga amerikanska SUV: er har emellertid bevarats.

 

Samtidigt dök en ny variation av sport- och gårdsintrång (SUV - Sport Utility Vehicles) - en elit, representativ klass i Amerika. De prestigefyllda Ford- och General Motors -avdelningarna tog sin produktion. 1997 arbetade pionjären Lincoln Navigator, arbetade på grund av expedition (lyx -SUV, analoger från GM - Chevrolet Tahoe med tvillingar). Till att börja med upplevdes detta negativt: de säger, detta är inte Lincolnovsky denna verksamhet - för att bränna krukor. I motsats till prognoserna för Navigator tog de emellertid förslaget som heta pajer, förslaget hade inte tid till efterfrågan. Tahoe kunde inte tävla med honom. GM hade inget annat val än att agera enligt samma schema - att bygga en ny modell på den färdiga basen av elitfacket i Cadillac. Så Escalade dök upp.

 

2001 uppdaterades modellen och seriöst (testet av den första modellen, se motor #5, 1999) - med hänsyn till ägarnas kritik och önskemål. (Navigator produceras förresten i sin ursprungliga form.) Kroppsdesignen löstes i den nya Cadillakovo -stilen, vars första bärare var begreppet Cadillac Evoq. Från även uppdaterad Chevrolet Tahoe/GMC Yukon är bilen nu annorlunda i huven, framvingar, bakdörr, stötfångare, plastfoder på vingar och dörrar, belysningsutrustning. Allt detta görs i den redan nämnda stilen med sina karakteristiska skarpa ansikten. Stora transparenta strålkastare ökar huvens höjd visuellt, frontlinjen verkar mer massiv. Det finns andra skillnader - enligt trifles, som kromfoder. Tja, naturligtvis fanns det inga enorma emblem-heaps och de lika imponerande storlekarna på krominskriptionen Cadillac Escalade.

 

Små smutsiga tricks - skenor/skidor på taket, den övre stammen, det vill säga. Plastpluggar i skidorna främre ändarna tenderas att falla ut på den första bulten. Salongen rapporterade att tillverkaren vet om denna brist och implicit ersätter stammen som återvände till honom med en ny, från vilken pluggarna också faller ut. Och så vidare...

 

Maskinen som rullades ut för testet målades med Beige -Golden Metallic - den ser ovanlig och festlig ut, inte som ett exempel på strikt svart escalade, som alltid mötte mig tidigare. Du kommer in utan svårigheter - öppningarna är mycket stora. Loopdörrens axlar lutas - öppnar dörren med 1/3, den kan släppas: den öppnar den till slutet och träffar begränsaren. Om du öppnar dörren från insidan, sedan från vanan, drar den bokstavligen den ur mina händer. Men dörrarna är stängda tydligt, du kan inte säga någonting. Förresten, trösklarna är mycket användbara - på grund av en stor vägavstånd skulle det vara svårt att klättra inuti utan dem. Det var sant, de verkade tunn - böjd under kroppens vikt.

 

Det finns också tillräckligt med förändringar i stugan. Nya platser. Jämfört med tidigare soffor kan de kallas sport och med tanke på kvaliteten på finishen, chic. Förutom konventionella elektroregler finns det en pneumatisk knapp av ländryggstöd och lateralt stöd. Det finns ett minne för två inställningar.

 

Tillgång till alla kontroller är mycket enkelt. Den automatiska växellådan är fortfarande på ratten, och jag kunde inte vänja mig vid det under testet. Rattet är inställt i höjd och längd, rattets utformning har inte förändrats. Frontpanelen ser något gammal ut - stor, vinkel, som i amerikanerna i början av 90 -talet. Enheter är desamma som på Tahoe, bara inramade av aluminiumringar. I allmänhet, när det gäller salongen, är Escalade inte mycket annorlunda från Tahoe, och för att ge lyxinredningen använde de träinsatser (mer exakt, imitation) på rattet, dörrarna, frontpanelen och den centrala konsolen. Konsolen är förresten annorlunda än på Chevrolet.

 

Som är karakteristiskt för amerikanska modeller, ägnas särskild uppmärksamhet åt salongens komfort. Armstöden inbyggda i sätena, överflödet av kopphållare och alla typer av behållare, ett multifunktionellt sängbord mellan framsätena, som är utrustade med uppvärmning och insatser gjorda av perforerat läder (för att inte svettas på sommaren), luft Konditionering (styrs av tre roterande switchar) ... i den andra raden, även med helt skiftade tillbaka finns det gott om framsäten. Det erbjuder de bakre passagerarna - autonoma klimatkontroll och belysning, igen, kopphållare och ett armstöd med en låda.

 

Den föregående Escalade blev omslagen för frånvaron av en tredje plats med platser (här förlorade han navigatör - som har sju platser). Nu är det, och i princip kan till och med åtta personer rymma i bilen. Emellertid är åtkomst att det är obekvämt - det är nödvändigt att helt lägga till del (1/3 eller 2/3) i den andra raden. För att göra detta måste du först vända kudden framåt och sedan sänka ryggen (ja, åtminstone att nackstöden inte behöver tas bort - de lutar sig automatiskt tillbaka). Operationen är ganska komplicerad. Kanske, av denna anledning, och även på grund av en betydande kostnad, finns det ingen tredje rad i Tahoe.

 

Escalade bagageutrymme med en vikta tredje rad med säten är enorm. Om du tar bort den och den andra är vikta får du inte längre ett fack utan en hel lastkropp. För att underlätta lastning av bagatell öppnar bakrutan separat från dörren. Förmodligen, i beräkningen av kvinnor som förmodligen inte är lätta att stänga den femte dörren upp med kraftfulla fjädrar. Jag glömde nästan musik - i Escalade finns det ett Bose -stereosystem med en kassettdäck, en CD -växlare, tio högtalare och en subwoofer.

 

När det gäller teknisk utrustning finns det också något att prata om här. För det första motorer. Den föråldrade glupiga Vortec V8 med en volym av 5,7 liter ersätts av 285 hk. De uppdaterade motorerna i samma familj kom. Vortec 6000, 6-liters och 345 hästkrafter, har ett verkligt tankmoment-516 nm. Detta är den mest kraftfulla motorn för allt som någonsin har installerats på SUV: er. Det används bara på alla -hjulsdrift escalade - det är exakt vad vi fick. Det finns också en 5,3 liters motor och en kapacitet på 285 hk. - De är utrustade med bakre hjulsdrift Escalade och hela Tahoe. Alla bilar är utrustade med en 4-band adaptiv automatisk. Den permanenta enheten är full med distributionen av vridmoment längs axlarna i förhållandet 38:62, det finns ingen låsning och sänkande växlar - ingen kommer att knådas på Cadillac.

 

För det andra uppdaterade de upphängningen och ersatte de bakre fjädrarna med fjädrarna. Alla fyra stötdämpare är nu aktiva - med en variabel styvhet som styrs av elektronik (som på stora Cadillac -sedans). För det tredje har Escalade nu ett system för att upprätthålla stabilitrak växelkursstabilitet och agera enligt principen om att bromsa en glidning av hjulet. Systemet fungerar både för aktiv säkerhet och förmåga till land.

 

Det finns praktiskt taget ingen motor, det finns inga vibrationer alls. Dynamik - från en plats i stenbrottet pressar tätt in i stolen i den första växeln, sedan reduceras accelerationsintensiteten smidigt - men hastighetsmätaren har redan överskridit 150 vid den tiden. De deklarerade 8,6 sekunder. Upp till hundratals maskeras av en stor massa och utmärkt ljudisolering av bilen, hastigheten känns inte.

 

Det är väldigt lätt att hantera den här enorma. Rattet är lätt både på plats och i rörelse. Dimensioner läses lätt tack vare tydligt markerade vinklar (tack vare den hackade designen). Granskning - Jag sitter högt, jag ser långt borta, eftersom det borde vara en SUV. Vindrutan är något minskad av en hög frontpanel och en låg kant av taket. I omvänd några problem - stora yttre speglar matas automatiskt in på bakhjulen. I extrema fall hjälper Parktronic.

 

Suspensionen sväljer bokstavligen allt som vägen erbjuder det, komfort - Cadillakovsky. När den bromsar Escalade pekar den mycket näsa, i hörnen tvekar märkbart. Men det finns ingen longitudinell och tvärgående uppbyggnad - i motsats till den förväntade. Även med starka rullar förblir bilen under kontroll, men den orsakar inte önskan att göra en solstol.

 

Bromsarna klarar sig väl med tre ton vikt, men det känns att det inte är lätt för dem. ABS fungerar lite tidigare än du förväntar dig. Pedalkraften på pedalen är ganska anständig och i jämförelse med rattet verkar det stort.

 

Vad är Cadillac Escalade? Tidigare var det bara en Chevrolet Tahoe med en maximal uppsättning alternativ som tvingas inkluderas i standardutrustning. Nu är Escalade en oberoende modell. Hög komfort, utmärkt ljudisolering, orkandynamik, mjuk upphängning och tolererbar hantering, för allt - 86 $ tusen. Men det här är Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2001]