Testkörning Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

kungen av vägen

Cadillac Escalade. Den första SUV i spektrumet från Luxury Department General Motors Corp. I 96 år. Utåt - med undantag för vapenskölden - skiljer sig inte från Chevrolet Tahoe eller GMC Yukon. Den grundläggande konfigurationen kostar $ 46,525 i USA. Varför så mycket - för en lastbil?
 
För att objektivt relatera till Cadillac Escalade måste man ta hänsyn till omständigheterna under vilka denna maskin föddes. På senare tid har ledarna för General Motors Corp. Det var övertygat om att de aldrig skulle producera en SUV, till och med en lyx, Cadillac -filialen - den är otillbörlig.
 
Det var ingen fråga om tävlingen med importerad Lexus LX470, Mercedes ML eller Range Rover - detta är en annan kategori, inklusive pris. Huvudkonkurrenten var Ford med sin expeditionsmodell. General Motors -strateger ansåg att Yukon Denali, en förfinad version av Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, kommer att kunna tävla med expeditionen i lyx -in -road -klassen.
 
Förmodligen i det ögonblicket hade de rätt. Men snart dök Lincoln Navigator, som började ta nästan snabbare än de hade tid att baka. Dessutom på varje bil Ford Motor Co. Jag tjänade tusentals cirka femton. Och mycket snabbt har de allmänna motorledarna aldrig förvandlats till varför inte ...
 
Det faktum att den huvudsakliga skyldigheten för skapandet av Cadillac Escalade var Lincoln Navigator ofrivilligt tvingar att jämföra bilarna mellan sig - även om vi i detta fall bara kommer att prata om Escalade. (Lincoln Navigator Test publicerades i E11 -motorn, 1997 - red.) Denna bil är ett utmärkt exempel på hur vissa biltillverkare reagerar på allmänhetens krav: fler SUV: er och just nu ....
 
Företaget betonar att Escalade skapades på en rekord kort tid - på tio månader. Hur lyckades du? Till och med de mest smidiga världstillverkarna tar minst två år att utveckla en ny maskin. Svaret är enkelt: Escalade är inte en ny bil! Detta är samma Yukon Denali, som skulle producera GMC -filialen, och släpper nu Cadillac. Och om du tvättar av färgen, kommer samma lastplattform att hittas på vilken full storlek Tahoe, Yukon och Suburban ...
 
Vid första anblicken på Escalade, av någon anledning kom jag ihåg den gamla låten av Roger Miller King of the Road - bilen ser så säker. Från de fattiga släktingarna till Chevrolet- och GMC -avdelningarna har den lägre foder av kroppens sidoväggar, kromhjulshjul, en kylare foder med ett vapensköld och Cadillac -inskriptioner på sidorna - det största du har träffat. Men bilen är ganska stor ...
 
För att komma till förarens plats måste du ta ett långt steg - upp och i sidled. När du sitter, uppmärksammar du den lädervävda ratten a la Jaguar, polerade träinsatser på instrumentpanelen och den centrala konsolen. Sittplatserna är magnifika, mjuka, som hemstolar. Kanske alltför mjuk, för min smak.
 
Läderklädseln av sätena i Escalade är förmodligen det svala av det jag har sett. Detta är perforerad hud, som på sätena Sevilla Touring Sedan. Hon andas inte bara, utan publicerar också en underbar doft. Men nästan alla nya bilar luktar bra.
 
Kategoriskt gillade inte justeringarna av sätet. Det regleras ordentligt, men lämpliga kontroller är belägna på den yttre sidoväggen på kudden nästan nära golvet, och med en stängd dörr är det mycket svårt att nå dem. Knappen för att slå på uppvärmningen av sätet finns bara om du öppnar dörren och ser ner, men det är lätt att skada på jakt efter andra justeringar. Förresten, uppvärmning fungerar bara med ett fästt säkerhetsbälte.
 
Frontpanelen migrerade nästan helt från sina föregångare. Det är lätt att nå alla pennor och knappar, allt är tydligt och funktionellt.
 
Granskningen från förarens plats är utmärkt, framåt och på sidorna - på grund av hög landning, tillbaka - tack vare stora sidospeglar.
 
De bakre sätena är dekorerade inte mindre än de främre, men deras kuddar är korta, och det är inte lätt att komma tillbaka - dörrarna i den nedre delen är smala. Externa säten (de som ligger närmare dörrarna) har elektrisk uppvärmning - den mellersta passageraren kommer att värma grannarna. Det finns huvudbegränsningar, individuell belysning och ventilationskontrollpaneler. Först nu sänks de bakre sidoglasögonen endast med en tredjedel. Varför?
 
I allmänhet är utformningen av salongen och kvaliteten på de använda materialen ganska konsekvent med kostnaden för bilen, särskilt läderet på sätena och mohair -klädseln i taket. Och Escalade är utrustad i sin helhet - inga alternativ föreslås, allt ingår i standardutrustningen (även om du kan välja kroppens färg). Men det finns nackdelar. Plasttakkonsolen kom från Tahoe/Yukon ser konstigt ut på lyxmaskinen, och de fick inte färg. Knapparna för de elektriska fönstren har inte ett automatiskt läge - för att stänga glaset måste knappen hållas tryckas på. Navigationssystemet OnStar och två CD -spelare (singel och butik) installerades och luftkonditioneringsapparaten - det vanligaste, med manuell kontroll. Sparad? Eller gjorde du det väldigt snabbt?
 
Bagageutrymmet Escalade har en mycket imponerande volym - nästan samma som navigatorn, och mycket större än Range Rover eller Mercedes ML430 (strikt sett, jämför volymen av stamkalad och navigator inte helt korrekt, den senare har tre rader av 7 -personer, för 7 personer och Escalade - två för fem).
 
Om du fäller de bakre sätena kommer plywoodarket 1220x2440 mm (4x8 fot) nästan att passa in i det platta arket - bara några centimeter sticker ut över baksidan. Det är i ombord som bakdörren på bilen består av två halvor på horisontella öglor, den nedre metallen som lutar sig ner, som sidan av lastbilen, stiger det övre glaset upp. Lastfackets höjd är nästan en meter. Det finns också en brist här. För att fälla baksätet måste nackstöden tas bort från dem, och de är så stora att de nästan vilar mot taket.
 
Motorn är ganska gammal -utformad - 5,7 L lägre Vortes V8, vilket är svårt att skylla på ekonomiskhet (med en tank med 113 liter, är en verklig marginal vid en bensinstation cirka 500 km). För den typen av pengar kunde Northstar V8 säga det. Men - de hade bråttom ... Men medan bensinpriserna förblir på nuvarande nivå, kommer denna motor att gå av, dess 225 hk. Och han tillhandahåller 447 nm. Upp till 60 miles/h (96 km/h) eskalade accelererar på 10,5 sekunder. - För lastbilen är det ganska anständigt, även om vissa gör det snabbare. Förresten, i Kalifornien har bensin redan börjat stiga i pris ...
 
På en platt väg är Escalade perfekt, särskilt i en rak linje. Bilen är som en berömmelse - inga knakar eller banker. Motorn fungerar tyst, kabinens ljudisolering är utmärkt, men i hög hastighet är bruset från vindrutan som skärs av vindrutan och sidospeglarna av luftflöde väl (det aerodynamiska motståndet hos maskinen är så mycket som 0,45).
 
Chassi of Escalade är helt lånat från föregående generation av generella motorer: Supportramen, den främre upphängningen är oberoende, den bakre är en osäker bro på fjädrarna. För Escalade mjukades suspensionen betydligt, och med enhetlig rörelse på en bra beläggning i en långvarig maskin är den inte mindre bekväm än i Cadillac -passageraren.
 
Problem börjar när även asfalt slutar. Det finns en räkning för lyx - på släta oegentligheter, bilen svänger kraftigt, och på kammen, bakhjulen nu och förlorar sedan kopplingen och återvänder till vägen med höga smällar. Trots allt lastbil.
 
Ett försök att anpassa den arkaiska strukturen till kraven i lyxklassen på grund av enkel mjukning av upphängningen misslyckades. Enligt min mening, med mjukning, är fjädrarna/fjädrarna svaga, eller stötdämpare är inte lämpliga. Detta manifesteras särskilt med skarpa omstrukturer. Och bilens stora vikt har inget att göra med den. Samma navigator hanterar bytet av ränder ganska anständigt. Escalade uppför sig emellertid som en enorm bal i en våt pacley och svarar på rattets rotation med en stark sidosrulle som svänger. Och snabbt vill bilen inte återvända till sin remsa alls. Och detta är inte en omarrangemang, eller ett älgtest, på träningsplatsen, utan en regelbunden manöver som måste göras nästan varje dag och går runt hinder.
 
Vid hög hastighet skrämmer bara bilens beteende i svängen. Problemet förvärras av både en 213 mm vägavstånd och en helt bomullsstyrning med en orimlig kraftförstärkare. Valet av gummi är inte för framgångsrikt - Firestone Firehawk LS -däck uppför sig bra på torr hård beläggning, men på våt asfalt och särskilt på marken förlorar de villigt sin koppling.
 
Bromsning - utan mycket kommentarer, även om förstärkaren är alltför kraftfull och pedalen observeras inte. Bromsavståndet är 52 m med en hastighet av 60 miles/h (96 km/h) och 67 m med en hastighet av 70 miles/h (112 km/h) - ungefär som navigator. De bakre skivbromsarna Escalade skulle inte skada ...
 
Den fyra -hastigheten Autotrac Automatic Transmission har fyra lägen, som vrids på knapparna till höger om rattstången. Beroende på vilken en som trycks, kan drivenheten vara bak, konstant (med normalt eller sänkt i närheten) eller automatisk full - med tillförsel av dragkraft till framhjulen när vidhäftningen av baksidan minskar. Allt är som en riktig SUV.
 
Det är svårt att föreställa sig att ägaren till Escalade en dag kommer att föra honom till den verkliga terrängen, så att chassiens och överföringens anständiga kapacitet kommer att förbli oanvänd. Ja, och skaparna av bilen räknade inte med detta, annars skulle de inte ha gjort det främre och bakre överhänget så länge att du inte kunde övervinna den vanliga diket utan att krama bumrarna.
 
Varför och vem behöver Escalade - i huvudsak en arkaisk GMC -lastbil med en Cadillac -salong? Rider det runt i staden? Så den har en diameter på en sväng 12,4 m, vikten är nästan tre ton och bränsleförbrukning -oh -e -e -e -e -e -e ... nöje att köra -nej, det här är inte kungen av The väg, utan snarare en soffa på hjul.
 
Kanske är detta en personbil? Men i baksätet är Escalade inte så enkel, och en bil Cadillac med mörkare glas för en passagerare är inte värre.
 
Det bör noteras att Escalade är så solid och massiv att du sitter i den, du känner nästan fullständig frigöring från vad som händer utanför fönstren - du ser ner på gatuflänsen. Det finns människor som upplever irrationell sug efter stora bilar ...
 
Det var förmodligen lönsamt för Cadillac att ta den färdiga Chevrolet/GMC -bilen, att klämma in i sin standardutrustning allt som var till hands i detta ögonblick (efter att ha berövat köparen möjligheten att välja) och släppas till marknaden under dess varumärke och lägger till cirka 12 000 dollar till priset. Och de köper det!
 
Förmodligen påverkas den traditionella bilden av varumärket. Många återförsäljare säger att en betydande del av Escalade -kunder redan har en eller två Cadillac -bilar i familjen ...
 
Och den sista frågan. Hur lyckas General Motors samtidigt samma bil under olika märken med olika namn - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban och Escalade? Detta är antingen magnifik ledning eller bevis på att Amerika på SUV: er var helt galen. Den tredje förklaringen är dock möjlig. Det verkar som att 99 av 100 ägare av Honda Passport inte misstänker att de faktiskt går till Isuzu Rodeo. Så med Escalade - den potentiella köparen av Cadillac är osannolikt att gå till Chevrolet -återförsäljaren och ännu mer GMC. Och om du berättar ägaren till Cadillac Escalade, att han faktiskt har GMC Yukon, kan du få den i ansiktet.
 
Text: John Smith
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 5/1999]