Testkörning Cadillac BS sedan 2006 Sedan

Spöklikt alla

Cadillac bör vara stor och slät, elegant Mazda blev europeiskt varumärke, Fords är främst tillgängliga stereotyper starka, men hur giltiga? Mellanklassbilar jämförde Mikhail Gzwovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BS.
Modellen på en gemensam plattform med Opell-Vectra och Saab 9-3 debuterade 2005 i Ryssland såldes sedan 2006
Motorer: Bensin 2,0 L (175 och 210 hk); 2,8 l (255 hk); Diesel 1,9 L (150 hk). Överföring: 5-, 6-växlad mekanisk och 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: Bas, Mid, Top.
Pris: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6.
Den andra generationen debuterade på Frankfurt Motor Show under hösten 2007. Ryssland har blivit det första landet där försäljningen startade.
Motorer: Bensin 1,8 - 2,5 L (120-170 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk, 5-växlad automatisk.
Hårdvara: direkt, turné, sport, lyx.
Pris: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
Den tredje generationen presenterades under våren 2007 i Genève. Export till Ryssland startade från hösten samma år.
Motorer: Bensin, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 hk), Diesel 2,0 L (130 hk). Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk och 6-växlad automatisk.
Obligatorisk: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Priset på grundläggande versioner: 615,000 - 975 000 rubel.
AMERIKANSK DRÖM
Det är baserat på filosofin av miljontals amerikaner. Filmer tas bort om henne och skriva böcker. Typisk historia: Avloppet från den stackars familjen med den ointresserade Guds mexikanska kusten flyttar till Amerika, där hans många talanger plötsligt avslöjar. Från det svarta arbetet själv uppnår han så småningom framgång och fast position. Han talar med underordnade i sitt företag utan accent och bor i ett fem-ras hus på Hollywood Hills. Den slutliga och obligatoriska streckkoden-returnerade Cadillac i garaget.
Jag sitter i den förväntade svarta Cadillac-BL. I Moskvas gator är bilen intresserad av, artigt pass. Det är svårt att säga att det är viktigare: färg, varumärke eller självförtroende profil? Förtroendet sänds omedelbart till föraren: vår rörelse mäts och lugn. Avståndet för att nå framåt är avsiktligt stort - det är inte ett kungligt företag att gnugga den kryddiga aluminiumhuvlacken. Ett seriöst utseende av Xenon-strålkastare tillåter fortfarande inte att bädda in det framför dig.
Den enda BLS, som kunde erbjuda i Moskva Press Park General Motorc, är medvetet mer kraftfull än rivaler. Men det är smärtsamt frestelsen att jämföra det med japanska och europeiska bilar!
En dubbel-liter turboladdare är redo att snabbt skjuta Cadillac från trafikljuset. Små förseningar i driften av automaten är inte så kritiska i lådans sportsläge och kompenserar för fördelen i hästkrafter. Elastiska jerks, smidig förändring förstås, och vi är avkopplande i den vänstra raden. Här är det - element BLS. För hundratals testhjul bekräftar landsvägen bara antagandet: Cadillac Steering är typiskt amerikansk. Rattet måste avvisas från nollmärken till stora hörn även för en omväg av mindre oegentligheter. På polygons vägar utsattes hanteringen av en detaljerad bedömning.
Med det aktiverade BLS-stabiliseringssystemet är lätt att styra. Även om du utgör gaspedalen på golvet, klonar elektroniken enstaka takometerpilen ner, och bilens whitewashes hjul, följer nästan berövad av återkopplingen med ratten. Och om du avaktiverar esp? Gör det, men det är inte så lätt, du måste gå igenom den inbyggda datormenyn. Gilla en tips: kanske inte värt det? Typen förstod inte!
Minskad hjälp av elektronik, Cadillac väntade på ett allvarligt test: bromsning från 120 km / h på nästan ren is och det efterföljande tillfälle i vänstra svängen är nästan vinkel. Övning visade sig inte lätt. BLS tidigare eller senare lanserades från sida till sidan, växte amplituden skrämmande, krävande korrigering med ratten med smycken noggrannhet, inte bara i den vårdade svängen, inte att falla, inte faller i bumpen!
Det är fortfarande bättre att göra något enkelt för den här modellen. Det finns dock ingen överraskning här: det finns inget tal om den höga jämnheten hos BLS. Bilen klarar sig bra med små oegentligheter, men saknar allvarligare slag. Ett par gånger sattes suspensionen till knockout i ganska oskyldiga situationer. Hur är det till skillnad från American och som sa att BLS är amerikansk? Modellen säljs inte i USA. Den släpps i Europa, och det europeiska chassit är dolt för amerikanskt utseende. Förmodligen, i ögonen på invånarna i den gamla världen, ser en amerikansk dröm inte så attraktiv ut som hemma, bakom havet.
Öppnas till kommunikation
Den första Mazda-6 som produceras i Europa effekten av en bombningsbomb. Från det varumärke som producerade mycket tillförlitliga, men ganska vanliga externt modeller, väntade en sådan elegant bil inte. Erövra och ryssar, inklusive en kombination av pris och kvalitet, de sex ville inte dölja eller externt eller tekniskt. Men tiden tog sig, förändringen kom. Det verkar, efter den första framgången, skulle en ny bil bli ännu närmare invånarna i den gamla världen. Men de första bilderna dök upp, tillsammans med dem kom en liten överraskning: Mazda-6 gav en klar roll mot Asien. Ta en titt på de skördade strålkastarna, bakljusets ljus. Och en annan andra sex uppfattas aggressivt föregångare. Men det är nödvändigt att öppna dörren, eftersom den här känslan förstörs, vilket ger vägen till känslan av sportighet.
Att landa föraren är låg att i kombination med en väglumen på 124 mm skapar nästan racing humör. Trots den svagare än Cadillac, motorn, överklockningen av Mazda-6 uppfattar mycket dramatiska. Ja, den vestibulära apparaten föreslår att i den andra kalkylen Cadillac snabbare. Men svaret på att trycka på pedalen i Mazda är mer överens, och förändringen av redskap är nästan omärklig. Men Idyll varar länge: Om det behövs för att accelerera accelerera vid överhoppning, hänger lådan på en halv sekund och endast inkluderar en reducerad överföring. Med ökande hastighet är kapacitetsskillnaden alltmer. Accelererande dynamik Jag uppskattar företaget fyra, men utan plus.
Glatt stroke också. På Mazda kan du snabbt, men du måste komma överens med den ständiga skakningen. Och de bakre passagerarna tolererar fortfarande också buzz från däck, och bullret från steonpaden, som lätt tränger igenom hjulbågarna. Från dessa märkesvaror skulle det vara dags att bli av med ...
Fortsätter ämnet för sportstyrning. Till skillnad från föregångaren finns en elektrisk detektor, konfigurerad mycket förnuftig. Det enda obekväma läget är rörelsen längs asfalten med stränderna på våra vägar av Kaelyost: ratten rifles från händerna. I resten av det enda positiva. Tuga, som en gummistativ, meddelar tydligt föraren, till vilken vinkel vrids drivhjulen.
Och hur ska bilen uppför sig i kritiskt läge? Hastighet 120 km / h, fram till vänster - sväng. Skarp bromsning under ABS-projekten, små kursoscillationer och - självsäker och korrekt ingång till den avsedda korridoren. Med ett urkopplat stabiliseringssystem ändras hanteringen inte radikalt: en logisk och lätt korrigerad körning av framsidan av gasåterställningen.
Under de senaste åren älskar Mazda till Trump av japanska termer, inte annat, för att vara fantastisk i ett ovanligt ljud av det europeiska örat. Jag kommer inte att upprepa dem, men jag kommer att fokusera på översättningen. Harmoni med natur, spänning, uppmärksamhet på detaljer all denna drabbade design. Tja, den viktigaste principen var den känslomässiga kopplingen av föraren med bilen. Låt Mazda-6 inte den snabbaste och mest bekväma bilen i klassrummet, men säkert en av de mest öppna för att kommunicera.
Hemlig rykte
Henry Ford, förmodligen, skulle vara nöjd med hur hans företags verksamhet i Ryssland. Efter fokus på växttransportören i Vsevolozhsk står Mondeo upp.
I våra händer var en ny Ford Mondeo (SP, 2007, nr 10) redan besökt. Den bilen var utrustad med en enda överföring tillgänglig då av den mekaniska överföringen och en 2-liters motor. Den nuvarande Mondeo med en mer kraftfull motor och automatisk låda är att få hastighet är mer exakt och uppfattas inte längre tung. Enligt Acceleration Dynamics, förstås inte så bra som Cadillac, men jag spelar lite om Mazda.
Jag gillade verkligen arbetet med en 6-växlad automaton. Han, som rutor av konkurrenter, med manuellt läge: håller den valda överföringen på acceleration och växlar endast ner när hastigheten sjunker nästan till fotgängaren. I automatiskt fördröjningsläge under övergången är även flera steg minimala.
Ett intryck kvarstår från styrningen: Till skillnad från 2-liters Mondeo har den ett tyngre och monterat ratt, så att du tydligt kan styra inmatningen. Och här är en välbekant tur: bromsning och Mondeo flyger förbi forskarna! Det var fortfarande ett par försök att skjuta i turnen. Detta beror på inställningen av stabiliseringssystemet, det är inte alltid tydligt att samordna gänget av lastbromsning.
Och ändå uppskattade vi Fords beteende på poängen högre än motståndarna. Förutom i en onormal situation (uppenbarligen hög hastighet, is, en provocativt skarp ingång i sin tur) ledde Ford sig själv.
Ford på IOTA, men ändå företrädesvis rivaler och ur synvinkel av akustiskt stöd, jämnhet, utrymme i kabinen, särskilt i den bakre soffan. Jag tycker att det är just förmågan att behaga och föraren, och passagerarna förklarar det goda rykte för Mondeo i många köpare. Hur man inte kommer ihåg uttalandet av Henry Ford: Du kan inte bygga ett rykte om vad du bara ska göra ..
Återvänd maskiner i garage av representativa kontor, trodde: Hur mycket är det ibland är vår idé om bilen från verkligheten. Stereotyper smuler en efter en: en tuff och ganska nära cadyllac, en känslomässig, nästan ungdom Mazda, solid och samtidigt ungefärlig rörelse aktivt Ford. Verkligen är spöklikt allt i denna värld rasande!
Mikhail GZZovsky: Trots förlusten av Mazda och Ford kommer Cadillac att komma ihåg mig mer än andra. Överraskande, men ofullkomligheten blir ibland kär i mer perfekt.
Cadillac BLS lämnade Amerika, men nåde inte Europa. Många typiska drag som är typiska för varumärket, blev inte tydligare européer.
Totalbetyg på 7,5
+ Utmärkt dynamik, minnesvärt utseende.
- Medioker synlighet genom smal bakfönster och små yttre speglar, nära bakre soffa, benägen
till uppdelningsupphängningen.
Mazda 6 Live, förståeligt i ledningen, men inga klagomål om soliditet till synes obligatoriskt i den här klassen.
Total uppskattning av 8,0
+ Tankeväckande ergonomi, effektiv klimatinstallation med ett stort utbud av separata justeringar, en stor bagageutrymme.
- Malnoy lumen, lite öppen stam, medioker jämnhet, buller på baksidan av kabinen.
Ford Mondeo framgångsrik kombination av god kvalitet körning och praktiska egenskaper för familjen.
Totalbetyg på 8,3.
+ Bekväm förare och rymligt baksäte, pålitlig hantering, lågt ljud och vibrationer.
- Att kräva stabiliseringssystemet, medioker synlighet.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"

Test driver Cadillac BS sedan 2006