Testkörning Cadillac BS sedan 2006 Sedan

Cadillac för nation

Ny, den europeiska Cadillac BS orsakade många motsägelsefulla känslor från både journalister och lastbil fans. För första gången i Caddyhistoria samlas den i Sverige, och det är baserat på Saab 9-3 chassi, vilket i sin tur leder en stamtavla från Opel Vectra. Cadillac marknadsförare ringer BLS med ett nytt steg mot varumärkets utveckling och vänder det från en rent amerikansk världsmakare, medan de konservativa håller motsatt synpunkt och anklagar de allmänna motorerna hos alla dödliga synder.
Vi försökte helt abstrakta från protesterarnas åsikter och utvärdera bilen som det verkligen är, utan att gå in i marknadsföring av subtiliteter.
Utåt svårt att bli av med intrycket av att blanda i stil med stilar. En karakteristisk cellulär radiatorgaller med ett stort Caddilac-emblem är närvarande, men det ligger på något sätt inte på plats - för lågt och med en betydande lutning. Också något pinsamt är det låga fönstret - vanligtvis kadyllaser påminns något av en bråsser på hjul och de stora fönstren är kontraindicerade till honom. Men maten av BLS är verklig, vad ska vara en riktig amerikan: hög vinkel med vertikala lyktor och ett rött band av stoppsignalen vid hela bagageluckan.
Inredning väcker också frågor. Det ses tydligt de delar av kabinen som kan ersättas med minimala kostnader, men det finns också sådana, vars förändring kommer att bli ett öre eller i en mer betydande eurocent. Så, den centrala konsolen är tydligt gjord i stil från Cadillac - utan eleganta fotograferingstimmar och ett kraftfullt ljudsystem, det var inte ens dags att försöka ta bort bilen till den europeiska marknaden - Saab Salon är så original att även de som aldrig ägde Denna bil vet om hans egenskaper.
Men bakom det massiva emblemet av caddy på ratten, brett läderstolar, praktiskt taget berövad av sidostöd, och pilarna kan enkelt se de märkta saabovinformationen. Vad är bara en manuell broms, som inte är i slutet och under pekfingret. En gång, talade jag i Amatör Ice-raser på Saab 9-3, hände jag flera gånger med att klämma på fingret, och många av mina rivaler flög ut från spåret, då inte hittade den här missade knappen. Ge dig själv och stjäla omkopplare, utan att byta de lånade från svenskarna. Det är också bra att BLS flyttade tändlåset från den centrala tunneln till rattstången.
Men det kommer att finnas tillräckligt med korrespondens jämförelse, särskilt eftersom det i allmänhet monterat och tänkte på inredningen är ganska framgångsrik och det finns inga allvarliga ergonomiska felaktigheter i den, inte räknar bomullsfrontstolarna och inte mycket rymlig baksida. Och vi kommer att lämna frågan om låneuppgifter om samvete av utvecklare. Det är dags nyckeln till början (förresten, tangenten själv, en i en upprepas Saabovsky), särskilt eftersom vi fick den övre versionen med den senaste turbo-motorn 2,8 V6 imponerande kraft 260 hk
Trots det amerikanska australiensiska ursprunget, gäller World Engine General Motors vara mycket lik företaget Saabov Engine 2.0 Turbo. Den utmärkta dragkraften redan sedan 2000 varv per minut bevaras till operationen av begränsaren (enligt passdata är vridmomentregimentet i 365 nm i intervallet från 1800 till 4500 rpm). En sådan linjär egenskap är mer imponerande i ett par med en manuell växellåda, men också med Cadillac-maskinen, accelererar den väldigt dynamiskt. Det enda som kan förhindra den snabba starten är en våt eller haltig väg som i Moskva, tyvärr är nästan sex månader. En kraftfull motor är svår att inse ett stort vridmoment genom framaxeln. Delvis kan situationen spara differentialblockeringen, som används på många kraftfulla framhjulsdrivna maskiner, men i BLS är det tyvärr inte. Relevant för antalet aktiva förare, som vanligtvis försöker göra utan hjälp av ett stabiliseringssystem även i stadsförhållanden. Frånvaron av en elektronisk krage gör att du bättre kan känna bilen och njuta av din körning. Men i BLs älskar kärlek att inaktivera ESP ett hårda skämt med mig. Efter att ha slutat i en brant varv av 180 grader och lägga till gas, kände jag att BLS hjälplöst slipas asfalt med ett hjul, och istället för att accelerera, saktade nästan innan de stannade ...
Efter denna händelse aktiverades stabiliseringssystemet, och alla försök att övergaka branta varv vänster för en mer lämplig bil. Elements of Cadillac, som de flesta amerikanska bilar, är motorväg. Här stör elektroniken inte längre framhjulen för att glida och BLS ger självklart hastighet. Den moderna 6-stegs automatiska fungerar mycket skadade. Här är bara växlingsknapparna på ratten är endast aktiva när det manuella läget är påslagen, medan de till exempel på AUDI-bilar alltid arbetar och tillåter när som helst att klättra den reducerade överföringen för att bromsa motorn eller Snabbare acceleration.
Trots den kraftfulla motorn har Cadillac en tillräckligt bekväm suspension, och det är kanske den starkaste skillnaden från Saab 9-3 Aero, utrustad med en liknande motor. Naturligtvis, för många, är Cadillac Märke Admirers främst förknippade med komfort, men här orsakade bilen ett antal klagomål.
Den kraftfulla motorn på framhjulsdrivna bil, ALAS, är dåligt kombinerad med en mjuk suspension. Ledande - och de är drivna - hjul har för större rörelsefrihet i förhållande till kroppen, som lider av noggrannheten av reaktioner. Naturligtvis flyger de raka BLS, som om de släpps från Luke-pilen, och här tack vare de väl genomtänkta ingenjörerna Saab aerodynamik. Dessutom pressar bilen perfekt Gerbing Gears, men det står på bågen för att tvätta under hjulen med dålig asfalt, eftersom kontroll över caddy drunknar genom fingrarna. Suspensionen försöker säkerställa passagerarnas komfort, och föraren vid denna tid lider av brist på reaktiv ansträngning på ratten och vrid battleshipet till beröringen.
De senaste åren i fråga om den oro som General Motors inte går väldigt, på den amerikanska marknaden, lider företaget stora förluster och är tvungen att stänga plantorna och minska arbetarna. Dessa är inte populära åtgärder leder till bolagets myndighets fall och kostnaden för sina aktier. Därför är viljan att utöka sitt inflytande på den europeiska marknaden med hjälp av en ny Cadillac-modell ganska förståeligt och förklaras. Men resultatet av sådana utsöker är tyvärr inte imponerande. Helt, varför köpa BLS i den maximala konfigurationen för $ 49,100, när till ett liknande pris (från 40,410 dollar, men utan många alternativ) kan du köpa absolut identisk Saab 9-3 Aero, som inte har någon mindre intressant design eller stamtavla och på Samma tid mer monterad på vägen och föraren lyssnar bättre. Dessutom erbjuder Saab möjligheten att välja mellan en sedan och elegant universellt, och alternativen kan bara väljas av de som behövs, och inte köpa allt i bulk. Ett annat alternativ till Cadillac BLs kan betraktas som ett beräknat Opel Signum. Tack vare den långa basen passar den bäst för rollen som en representativ bil, och den övre versionen med en 2,8 turbo-motor med en maskingevärkostnad kostar från $ 40,390.
Om önskan att ha Cadillac med en bokstav är riktigt bra, men de riktiga klassiska modellerna inte har tillräckligt med pengar, är det bättre att uppmärksamma BLS med en snabbare 175-stark motor 2.0 Turbo. Med tanke på hala vägar och framhjulsdrift, kommer skillnaden i dynamiken att vara oändlig, och den enklare maskinen kommer säkert att styras bättre. Dessutom börjar priset med ett märke på $ 34,100, och efter tilläggsavgift, en annan 2000, kan du få en version med en automatisk version - en riktig folkkadillac.
 
Leonid Pavlov
 
 
 
   
 

En källa: Carlclub.ru.