Testkörning Cadillac BS sedan 2006 Sedan

Playcloth Game

Konversationens början om den nya Cadillac-bilen bör ägnas åt Saab. Trots allt, om det här företaget hade gått lite bättre, kunde hjälten på BLS-publikationen inte födas.
 

Dålig Saab. Vem var bara han senast, som bara bilskinn för olika marknader inte försökte! Och som Subaru (9-2X-modell baserad på Impreza), och som en stor Chevrolet SUV (9-7X på Tailblaizer). Nu är det tvungen att bli Cadillac.
 

Att köra med hand GM, Saab idag är kanske det mest uppenbara offeret för automotiv globalisering. Det är bra att medan detta hjälper företaget med ett strålande förflutet överleva.
 

Ta till exempel modell 9-3. En elegant bil med bra skisser, en trevlig salong och en linje av utmärkta turbo resor. Priset är ganska jämförbart med konkurrenter. Försäljningen gick dock inte, planen var inte uppfylld, fabriken i trolyten fungerar inte med full kapacitet.
 

Detta tillstånd kunde inte inspirera ägaren av det svenska bolagets generella motorer. Förluster kan inte inspirera dem som tolererar dem. Som ett resultat byggdes en strategisk lösning baserad på Saab 9-3 en ny bil. Kallas Cadillac BS och skickas till Europa. Tja, kursen publiceras, särskilt komma ihåg kärleken till generella motorer till denna typ av verksamhet. Men möter han sig själv?
 

Utvändigt har BLs från 9-3 lite gemensamt. Och det här är ganska förklarat. Att främja en bil på den europeiska marknaden under ledning av en annan med minimala förändringar i design, vilket begränsar endast nya emblem, liknar självmord. Drickbara européer är osannolikt att uppskatta detta tillvägagångssätt. Särskilt om vi pratar om varumärken med ett rikt tidigare. En annan sak är amerikaner som nämnde Subaru-Saab och Chevrolet-Saab erbjuds uteslutande med nya namnplattor.
 

Den orättvisa personen är osannolikt att förstå att Cadilac BLS Swede, som har lidit en allvarlig plastikkirurgi. Kirurgen gjorde en modern liten liten caddy från en rundad givare med en rundad givare, i företagsstil. Från basmodellen förblev endast den low-end taklinjen och hjulbågarna. Fram, mat, dörrar Det är alla BLS din egen, infödd. Därför ser bilen väldigt ursprungligen även på vardagliga silvermetalliska.
 

Det visade sig den korrekta behandlingen av den moderna staden Cadillac, med beaktande av kraven på den europeiska marknaden. Speciellt bra belysning. Fronthackade strålkastare och traditionella bakre vertikala lampor med band av lysdioder gör det möjligt för dig att inte identifiera den generiska anslutningen. Och ingen parallell med Saab i utseende.
 

Men inuti upplåningen är det mer uppenbart. Det första och huvudsakliga tre-talade ratten i Saabovform. Strängt taget är det här ratten från Saab, som fästes på Cadillac-emblemet. Personligen var detta tillstånd något överväldigad. Men i Ryssland är Saabs bilar sällsynta fåglar, och jag tror inte att BLS-ägaren kommer att uppleva obehag på detta. Dörrpaneler flyttade också till en ny bil i sin ursprungliga form (såväl som ett antal andra, mindre betydande delar). Frontpanelen från 9-3. Det är bara lite förändrat i den centrala delen. Naturligtvis flyttade tändslottet från tunneln mellan de främre stolarna på plats bredvid hjulet. Men musiken och klimatkontrollenheten har inte förändrats. Instrumentet är en till en som SAAB, förutom att den turboladdande tryckindikatorn är karakteristisk för de svenska maskinerna. Istället uppträdde en vacker klocka på toppen av den centrala konsolen. I allmänhet är BLS Salon mycket mindre original än utseende.
Bilen föll till oss var utrustad med en välbekant 2,8-liters v6 med en turboladdare. Kraftverk och BLS Automatisk överföring som antogs från Saab oförändrad. Inställningen av körkvaliteter, som rapporterats, delades bolagets ingenjörer separat. Målet var att justera hanteringen av sedan för europeiska standarder. Utan titt på Amerika, som faktiskt, BLs inte kommer att se.
 

Framfjädring som en givare: McPherson front, bakre multimensionell schema. En hydraulkraft med variabel kraft används i styrningen. BLS som är inneboende i Saabovs beteende på vägen?
 

Tyvärr, den dagen, när bilen var till vårt förfogande, kom en hel vinter till Moskva. Därför, från verifiering av BLS-beteende i de gränsvärden som jag var tvungen att vägra. Men något lyckades fortfarande förstå: den automatiska växellådan och motorlagen är fortfarande samtidigt. Det är emellertid osannolikt att de var förlovade separat. Denna tandem var inte dålig. En stor sexcylindrig motor med lågtrycksturbin har tur som ett lokomotiv, från det nedre varvtalet. Men närmare den röda zonen är hans damm något blekande. Men hur det är bekvämt att kontrollera bördan! Varken turboes eller konkreta förseningar i svar på arbetsaccelerator.
 

Och vad sägs om suspensionen? Jag lämnade inte känslan av att jag hanterar den gamla goda saaben. Naturligtvis, i Nuances of Cadillac en annan. Förhållandet med Saab detekteras dock överallt, inklusive i löpande egenskaper hos BLS. TRUE, när det gäller isolering från yttre buller, är bilen tydligt att föredra för givaren.
 

Det största ratten ser ut i den kompakta inredningen av bilen något löjligt. Rammen är frågad här. Kanske är det här huvudreach. Feedback, som säkerställer det hydrauliska medlet, påminner om Saab. Rattet är lätt, det kan bli av med lite mer informativ.
 

Suspensionen är korrekt konfigurerad. Små rullar, beredskap till släta stötar och samtidigt tydliga reaktioner. Dynamik är utmärkt! Det visar sig att bilen verkligen är bearbetad på de europeiska reglerna. Men vissa höjdpunkt i BLS-beteende kunde inte hittas. Bra, oförskämd bil, men vissa i genomsnitt. Det gör allt rätt, men det finns inget ljus. Men glöm inte testförhållandena. Kanske på sommaren skulle det ge några andra resultat.
 

Det återstår att svara på huvudfrågan? Är namnet i namnen som GM leder? Svaret ses av bekräftande. Det visade sig en högkvalitativ, kraftfull bil med anständig hantering och original design. Och dessutom bär han Cadillac-emblemet, vilket medför stora konsumenthögtalare, inte bara i Amerika. Det finns naturligtvis i Europa, varumärket Saab, som bland BLS-köpare definitivt inte har en liknande övning GM bara förolämpa dem i de bästa känslorna, men du kommer inte att kalla denna massa konsumenter.
 

Bilen säljs med tre motorer. Två 2-liters 175 hk och 210 hk, som skiljer sig från varandra genom trycktryck och 2,8-liters v6 (255 hk), som också är utrustad med en turbin. Dual-litersversioner har en 5-växlad växellåda med V6 6-hastighet. CPP-typ automatisk eller mekanisk att välja mellan.
 

Det finns sex kompletta uppsättningar, två för varje motor. I den billigaste versionen med en 2-litersmotor, hittar vi fram- och sido PB, anti-testsystemet, luftkonditionering, farthållare, CD-mottagare och 7 högtalare, legeringsfälgar R16, elektriska speglar och uppvärmning, kraftfönster, startspärr , multifunktionellt läderratt med musikkontroll, inre trim infogar svart piano och andra. Priset på en sådan bil är $ 34 100.
 

Testet var försedd med en bil i den dyraste ($ 49 100) konfigurationen med V6-motorn, som inkluderade ESP, Bose Audio System med en CD-växlare och 9 högtalare, framsäten med elektriskt reglerande och uppvärmd (förarens enhet), två -Zone klimatkontroll, läderinredning med röda valnötinsatser, regnsensor, R17-hjul, vikspeglar, parkeringssensorer, Xenon-strålkastare.
 
 
 
 
Ilya Nikolaev
 

En källa: Magasinmotor [mars 2007]