Testkörning BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible
Visa dig själv, åka dig själv
I Ryssland finns det få köpare av släktingar, och de är indelade i två olika kategorier. Vissa förstår mycket väl vad de vill köra och välja en bil uteslutande för sina löpande kvaliteter. Andra hastigheter på trumman. De ser på bilen som en hatt som kommer att dekoreras med sig själva. Roadster i denna kapacitet är den dyraste och orsakande huvudbonaden. Bland västerländska köpare av dubbla öppna bilar äger emellertid också konsumentseparatism. Kanske finns det en del av Schumachers mer än mjäll, men detta är inte grundläggande. Hur som helst, tillverkare av släktingar måste bryta mellan den kompetenta och chockerande allmänheten. Handskar och gummihjälm. I nyhetsflödena började rapporter om den överhängande produktionen från den nya zeta att inträffa. Det är känt att nästa gentare BMW Roadster kommer att bli större och dyrare, den kommer inte att produceras i USA utan i Europa. Han kommer säkert att få ett styvt fällbart tak. Mot en sådan nyhetsbakgrund är det troligt att försäljningen av den nuvarande Z4 -modellen inte är bra. Det är synd. Zet-feed är en fantastisk och ojämförlig bil.
Den första bekanta med henne ägde rum sommaren 2003, då de nya bayerska släktingarna började dyka upp i Ryssland. 2006 var det tur igen-det var möjligheten att rulla upp till illamående och raderade däck på Z4 M. som accepterade bilen för en provkörning för tredje gången, jag gick igen över detta, som en skolpojke. I fyra dagar föll jag ut från kontoret och redigerade livet och letade ständigt efter ett tillfälle att åka någonstans. Nej, gå inte, men flyga. Här är du, hur mycket kommer du att behöva få från Leningradka till Altufevsky Highway när Moskva Ring Road är relativt gratis? Fem till sex minuter? Du går till fel ringar. Om du väljer den yttre delen av Moskva -ringvägen sträcks nöjet i 45 minuter. Вот на такие сумасшедшие выходки настраивает баварский родстер.
Alexey Mochanov, Pilot Racing Team Ukraina
- Du körde Nordschlyife på Z4 på bara 8:13. Это возможно на серийной машине?
- En tre-litersstift på mekaniken är ett skal som är redo för strid. Perfekt tyngdlyftning, hård kropp, kraftfull motor, finslipad hantering. Bayern tog bort lektionerna från den misslyckade Z3 och gjorde en pilotbil. För att göra detta räcker det att lära bilen att köra exakt på Nordschlya.
- skiljer sig Mercedes Slk märkbart i denna position?
- Vattor tänker mer på funktioner och prylar, och föraren av serien Mercedes är snarare en passagerare än en pilot. Men om du behöver en gångbil, är jag bara en SLK -supporter med en liten motor. Z4 för promenader är för nervös, skarp och hård.
- Anta att det finns SLK 350, som är mer kraftfull än Z4. Kommer han att kunna ge en strid till BMW Rodster på tävlingsbanan?
- På den norra slingan har SLK-bromsarna tillräckligt för fem snabba cirklar, AMG- av tio, i Z4, problemen börjar endast uppstå i slutet av den andra dagen. Och Z4 M har det inte alls! Så vem kommer att vinna, vad tycker du? BMW har rätt filosofi - bromsarna ska vara mer kraftfulla än motorn.
- Vilken skulle han ta?
- Jag har redan gjort ett val- jag köpte Porsche Cayman.
Du kan förstå de som i grunden inte gillar BMW Bangle -designen. Z4 ger också många skäl att skylla på München -stylisterna. Formen på taket, när tygtoppen höjs, är absurd och monströs - varje gång du ryser från dess utseende. Och när markisen tas bort blir klassen på grund av en lång huva och en uppvänd svans som en jätte aubergine. För fem år sedan vände alla förbipasserande, knappt se Z4, omedelbart nacken, pekade fingret eller snubblat. Men bilen blev generad, inställningen blev mycket lugnare. Hon ger gärna plats för vägen, förlåt oskyldiga vägprankar. Så förlåt, herrar-kritiker och designen av Z4 som den borde. När detta lobade munstycke, som bokstavligen spricker med impudens, flyter in i bäcken, av någon anledning, vågar att tävla med det är inte synliga ens en mil bort. Det låter paradoxalt, men det är Z4 som är bättre än andra skyddar sin ägare från någon vägspänning. Inte alla klagar på tygtoppen. Och förgäves. Det behöver bara tas bort från synen. I bra väder är att resa med ett upphöjd tak på Z4 en Moveton, om inte en perversion. Krafternas krafter i Z4 räcker för att förse föraren med svalhet när solen bakas och med värme, när termometern sänks till 12-15. Du kan säkert gå mot ett åskvädermoln i en öppen bil och andas in elektrifierad luft. Vid de första tecknen på regn, sakta ner och tryck på knappen - taket kommer att spill ut ur stammen och täcka stugan på bara tio sekunder. Och eftersom det görs med flera skikt och har kraftfull värme -insolering, värmer Z4 -interiören på vintern tio gånger snabbare än någon maskin. Detta är inte ett antagande, utan ett bevisat faktum.
Vit bagage, svarta glasögon. Det tros att släktingarna köper mest aktivt män i åldern 40 till 50 år (varför kraftfulla öppna dubbla maskiner är efterfrågade på mogna män - detta är redan för psykologer, de kommer att berätta mycket om libido och orealiserade önskningar). Men när det gäller Mercedes-Benz SLK misslyckas statistiken. Pengar för denna bil tillverkas också vanligtvis av män i den nämnda åldern, men de köper dem uteslutande för sina döttrar. Samtidigt blir Mercedes inte trött på att påminna om att SLK inte är en leksak. Detta är ett seriöst sportgummi, skapat för dem som förstår mycket om snabb körning. Hur tolkar man motsägelsen? För det första lurar de inte i Stuttgart. När du blir bekant med de tekniska uppgifterna från den senaste SLK 350, finns det ingen tvekan i framför dig är en mycket, väldigt frisk bil i din klass. För det andra har hennes utseende blivit ännu mer sporter. Den pilformade näsan antyder förhållandet med den dyra SLR -superbilen. Snedda luftintag i spoilern ser spektakulära ut. Den nedre kanten på den bakre kjolen, från vilken den rejäl måltiden på ljuddämparen sticker ut, började likna diffusorn på en riktig racingbil. Och sätena är mycket bra. De tillhandahåller en lågklassig landning och skiljer sig åt i liten vikt - ramarna på sätena är gjorda av magnesiumlegeringar.
Andrey Leontyev, Avtoplyus TV -kanal
- Jag var glad över SLK, men bilden av en dambil förvirrar mig. Hur vill du ha det?
-Jag kom precis ut ur ratten i Dakarovsky Kamaz och nu kan jag säga att alla andra bilar är kvinnliga. Men på allvar bör du titta på SLK som i klassen för nöje. Han fortsätter idén att Mercedes förkroppsligades i den berömda 190SL för en halvt hundra år sedan.
- Det visar sig att SLK fortfarande är en glamorös leksak?
-- Inte bara. Bilen är mycket tolerant. Du kan få glädje av det, stiga i stadens centrum på 20 km/h och en galen körning längs en bergsväg.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- I den här fem tycker du att det är snabbast?
- Jag skulle inte överväga TT för en konkurrent på grund av passagerarformeln 2+2. Boxter är korrekt balanserad. S2000 måste hållas hela tiden i höga hastigheter. 350Z uppför sig för nervöst. Endast de fyra resterna.
- Kan SLK350 tävla med honom?
- En vanlig modell ja. Men Z4 M är det inte. Detta är en ultimat maskin. Endast SLK 55 AMG kan gå in i en strid med henne.
- Jag har redan gjort ett val- jag köpte Porsche Cayman.
Men ändå har leksaken i den nya SLK ännu inte varit föråldrad. Den främre och bakre spoilern, såväl som sidobeläggningarna är gjorda av tunna och flexibla plast--så kan förmodligen på något sätt påverka aerodynamik, men vid hög hastighet är den bästa klämman till vägen osannolik. Och huven är inte oklanderlig - där den intill strålkastarna är anständiga sprickor synliga. Den komplicerade mekanismen för att fälla ett hårt tak ser mycket mer massiv ut än en konkurrent, dessutom på vår bil fungerade han inte perfekt - det högra triangulära glaset nådde inte tätningen av en millimeter på tre. I allmänhet bör SLK inte parkera bredvid München släktingar - det kommer att se ut som en vändginge med en glansig tvålskål mot bakgrunden till en stark mutter Z4. Men SLK är mycket bättre anpassad för vardagskörning. En hård topp är redan en fördel. Taket bildas så att det fortfarande finns mycket utrymme i bagageutrymmet-ett tre eller fyra paket fyllda med alla slags smaker från alfabetet, det placeras utan problem. Roadster kännetecknas av utmärkt aerodynamik med en renad tak upp till en hastighet av 120-130 km/h i kabinen, acceptabel komfort bevaras och frisyren lider inte ens. Men det mest underbara i SLK kallas AirScarf. Koppla en knapp och känna hur varm luft började tränga in i nackområdet. Det är trevligt att jag vill skissa.
Blåsiga personer. Om du syftar till att köpa en BMW Z4 väljer du mekanik. Poängen handlar inte om att spara (för de sex -hastigheten Steptronic måste du betala 72 000 rubel) och inte ens som maskinens arbete (det finns nästan inga klagomål om det), utan i renheten i förarens sensationer. Den här maskinen kräver hundra procent förarens koncentration. Räkna inte med att det kommer att vara möjligt att köra mer avslappnad med en automat. Z4 gör att du omedelbart håller dig fast vid bagelen - bilen reagerar nervöst även på ett osynligt spår och gör mycket skarpt alla manöver. När du flyger på ett sådant skal vill jag ha allt - valet av program och omkostnader och bromsning vid motorn - förblev under din kontroll. Och Steptronic ger inte ens detta i en sportläge-du-regel över maskinen bara 80-90 procent. Jag kommer inte heller att råda någon till Z4 med automatisk för att stänga av elektronisk stabilisering. I en släkting med en penna är denna åtgärd fortfarande på något sätt motiverad-det ger ytterligare svårighetsgrad till förvaltningsprocessen. Du sitter nästan på bakhjulet och du känner trumman som uppstår direkt-det finns flera ögonblick för att tillräckligt svara med en ratt eller gas. När inte bara ditt högra ben, utan också Steptronic, börjar alla glidningar skrämma och kan oändligt vara i bakhjulen och kan sluta oförutsägbart. Och litar inte på den symmetriska fördelningen av massan 50/50. Detta är bra tills bilen förblir under kontroll. När hon bryter ner i snurr börjar hon snurra som hon vill, inte föraren. Dessutom förlorar Z4 med en maskingevär cirka tre tiondelar mekanik i acceleration till hundratals. Det verkar som om de olyckliga tre tiondelarna. Men tro mig, detta är en evighet för en så lätt och kraftfull maskin. Och om du uttrycker det mer definitivt - detta är en dränering i två byggnader till en konkurrent från Stuttgart. Dessutom, den mest stötande, förlorar du på de allra första meter av avståndet. Med mekanik skulle Z4 ha brutit från en plats som stingt.
SLK efter Z4 uppfattas som en bil med lugn och balanserad hantering. Den här klassen är mjukare, han bryr sig i allmänhet inte om rutan, han reagerar inte så lata på skarpa handlingar vid rattet. Bavar, till exempel, kommer inte in, men driver bokstavligen sig till en sväng - en lång näsa kastas som om en bil flyttades från hela käken till höger eller vänster. SLK dör bara i samma tur. Att utföra en manöver tydligt, med millimeternoggrannhet, och till och med vid gränsen för däckkoppling, är svårare. Men Mercedes är verkligen snabbare än Z4 på raka linjer. Mycket snabbare. 7G-Tronic-maskinen förstår förarens team bokstavligen ett halvt ord. Och 3,5-liters V6 är verkligen framgångsrik för denna släkting-slutligen SLK har en stark, snabb och kontrollerad motor. Bilen skjuter med honom med underbar lätthet. Jag är till och med lite ledsen för macho på branta bilar. Om blondinerna i SLK 350 visar att luggerna kan korrigeras utan händer, helt enkelt stampar benet på gaspedalen (så att det gör en klan), kommer flickorna att riva alla på trafikljus. Till och med Z4.
Under fem år har lite förändrats i det inre Z4. En frodig och bekväm bagel med en rundad bibikk snurrar framför dig. Instrumentpanelen är inramad av samma otroligt massiva dekorativa insats, från vilken luftkanalerna och ljudkontrollpanelen sticker ut. Kanske har bara utformningen av enheterna förändrats - tidigare, om minnet inte ändras, gränsade varvätaren och hastighetsmätaren de billiga utseende silverringarna, och nu är de täckta med snygga visir. Och för fem år sedan såldes Z4 inte med navigering. Nu snälla - dess utdragbara skärm sticker ut exakt i mitten av torpedon. Tyvärr är det obekvämt att använda susanin - monitorn är för svag för en bil utan tak, dessutom är kontrollgränssnittet fortfarande inte ryskt. Jag kommer inte att hitta fel med ergonomi. I den här maskinen, som i alla BMW, är allt på sin plats. Pedalernas position och slag, landning och synlighet - allt skärper under föraren. Jag gillade också nya stolar, även om det 2003 var platserna som orsakade de största klagomålen (svag lateral fixering, obekväm profil, mycket grov hud). Senare blev det tydligt att de inte var nya, utan valfritt från M-serien. Tillägget är anständigt, 35 tusen, men det kommer att motivera sig själv.
Mercedes under de senaste åren har inte heller förstört sina fans med högkvalitet och snygga interiörer för mycket, men framstegen har redan varit synliga i den nya SLK. Rattet är den viktigaste detalj i alla förare, blev äntligen som en ratt och inte en produkt från en codelfabrik. Det är för stort i diameter, men som en infödd ligger i händerna på ett grepp. Pedalnoden är oklanderlig. Den enda multifunktionella rattomkopplaren är också på plats - till glädjen för älskare av Mercedes och till strid med alla som bara kommer att gå med dem. En chic multimedia -ljudsystemdel -är en mycket avancerad navigator. I vilket fall som helst är kontrollgränssnittet ryskt, det är mycket vackrare och visuell, den kartografiska basen är betydligt bredare. Kategoriskt gillade inte massiva plastdörrklockor och utarbetade dörrgrillar. Det var förvirrat av den uppriktigt plastvyn på hela instrumentpanelen. Jag gillade klädseln av sätena med huden på napp - slät och mjuk. Och om själva sätena. Det verkar som om de var designade under åsnorna högst femtio. Bräckliga känsliga personer är helt enkelt skyldiga att utvärdera denna nyans. BMW Z4 3.0SI
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2996
Power (L.S. vid RPM) 265 vid 6600
Moment (nm vid RPM) 315 vid 2750
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4091/1781/1299
Utrustad massa (kg) 1385
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.0
Bränsleförbrukning, stad/motorväg (l/100 km) 12,8/6.8
Priset i Moskva är 1 810 800 rubel.
Mercedes-Benz SLK 350
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid RPM) 305 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 350 vid 3500
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 7-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4080/1790/1300
Utrustad massa (kg) 1465
Maximal hastighet (km/h) 25
0 destination upp till 100 km/h (c) 5.4
Bränsleförbrukning, stad/motorväg (l/100 km) 13.1/7.0
Priset i Moskva är 2 2200 rubel.
Vi tackar för hjälp med att organisera skjutningen av BMW Rusland Trading (495) 781-3400 och CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
Källa: "Autopilot"
