Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 cabriolet

För kärleksälskare

I BMW-Z4-familjen är komforten underlägsen än temperamentet.
En fantastisk sak: Denna dyra bil av ett prestigefylld tyskt varumärke, som har sålts i Ryssland sedan 2003, kommer inte ofta att träffas på gatan. Och du kommer säkert att hitta en titt på en snabb silhuett, som tydligt inte är skapad för att puffa i Moskva trafikstockningar. Men på motorvägen kan du inte hålla reda på honom: han kommer att vissla låg över asfalten och gömma sig för ögonen. Här är han, Rogster BMW Z4.
För tre år sedan skrev tidningen redan om honom (ZR, 2003, nr 8), men det var en bil med en manuell låda. Och på denna fem -hastighetsmaskin, som också låter dig i följd välja växellådan med spakar på ratten. Och motorn här är vad du behöver: inte en två -liter ekonomiversion, 150 hk, släppt för att upprätthålla efterfrågan i staterna och en tre -liter i -line sex med en kapacitet på 266 hk. Det var under den som en lång huva målades, vilket satte tonen för hela bilens utseende. Föreställ dig vilken typ av klass som skulle ha visat sig om huvens dimensioner bestämdes av några fyra cylindrar. Det är värt att tillägga att BMW -motorer ständigt förbättras. Och den nuvarande generationen av tre -litermotorer är kraftfullare än de som stod på den första Z4 för tre år sedan, för så många som 35 krafter. Naturligtvis var detta bra på dynamiken.
Naturligtvis är Z4 med en automatisk maskin 2000 euro mer än manuell, men bekvämligheten med kontroll som skapas av en automatisk låda är värt det. Men det är förgäves att förvänta sig BMW av de sjätte eller sjunde avsnitten från Comfort Rodster.
Lyxiga sportstolar utrustade med elektroregler är praktiska att säga. Men till låg landning du måste vänja dig lite. För att sitta i en stol måste du dessutom pressa in i en låg dörröppning i ett lågt tak. Naturligtvis försvinner problemet, så snart taket fälls in i cirka tio sekunder och tar en plats i nischen bakom baksätet. Varför köpa en cabriolet om du inte åker med en upphöjd topp?
Jag rusar mot vinden. Jag skakar något på stötar. Rörelserna från en hård sportsupphängning är små på det sätt som jag bokstavligen känner ryggen. Rattet är väldigt vass, och det är bättre att alltid hålla den med två händer. Här behöver du inte byta program, du kan koncentrera dig helt på vägen. Och detta är ett stort plus av en maskin som fungerar, vilket också är oklanderligt.
Dynamisk kontroll av elektronik tillåter inte föraren att göra grova fel när de passerar varv. Kraftfulla skivbromsar belägrade den accelererade hästen bokstavligen på plats. Föraren känner samtidigt ett våldsamt humör och flexibilitet i bilen. Ju längre hastighetsmätaren går, desto mer fascinerande körningen på Z4.
Definitivt är denna bil inte för alla och alla, utan för älskare i hastighet.

 

 

Källa: Tidningen "kör"