Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 Convertible

BMW Z4 Roadster SDrive35i

När det kommer i den berömda gruppens sång gav vi ordet att inte gå från vägen rakt. Det verkar som att samma princip följer bolaget BMW och tvivlar därför inte på att den nya Z4 SDrive35i Roadster väntar på framgång även i de nuvarande marknadsförhållandena
BMW sysselsätter djärva människor. För att se till att det är tillräckligt att komma ihåg designrevolutionen av Chris Bangla och ett innovativt tillvägagångssätt för teknik, som aktivt främjas i BMW-väggarna sedan företagets stiftelse. Kanske, ur en ekonomisk synvinkel, ett sådant koncept balanserar på gränsen till samtal och konsumentbehov - det kan tyckas onödigt äventyrligt. Särskilt nu, när köpare på guldets vikt och företaget försöker vara försiktig med nya produkter. BMW sätter dock BMW djärvt av beslutsamhet och originalitet i beräkningen inte bara för att överleva, men också omlopps konkurrenter. Huruvida detta system kommer att fungera under förutsättningarna för ekonomisk kris kommer tiden att visa. Men det är redan uppenbart att med tillkomsten av den nyaste Z4 SDrive35i-intrigen i bekostnadsklassen kommer att få en ny, mer Dismantry-utveckling.
Returnera aclaus
För oss har begreppet en ny rhodster bli en riktig utmaning ", säger Juliana Biasi, författare till BMW Z4 exteriör design. - Vi står inför två polära åsikter: å ena sidan, de purister agiterade för renhet design och kompromisslös karaktären av naturen av den tidigare Z4, och å andra sidan, var målet satt att expandera målgruppen för den nya Rhodster. Med andra ord, Biasi klagar den eviga motsättningen mellan kreativitet och marknadsföring. Vems tog den här gången? Att döma av bilar av Bangle eran och den nuvarande chefsdesigner Adriana Van Hoydonka, insidan av mästerskapet BMW: s ledning ger avdelningen för design och excitedness av Biasi, rik adjektiv i utmärkt grad bekräftar bara detta. Den nya modellen behöll andelen klassiska BMW roadster, men förvandlades jämfört med föregångaren. Till exempel är näsborrarna i kylargrillen nu placerad under en haj hörn - som en 1955 frisättning modell och en ny sju. Huven blev mer platt och lång ringde kroppen ut i bredd, och inte känna på baksidan av Z4: om tidigare BMW emblem, som ligger i mitten av bagageluckan, som om han hade skärpt hela silhuett på sig själv, sedan utförs Biasi dominerande roll play lampor med inbyggd LED, som visuellt gör Roadster ännu bredare. Dock är det viktigaste inslaget i utformningen av den nya Zetka inte en arkitektur eller del, men utförande. Vissa chiffer, ett meddelande, en rebus, som består av knappt catchy element, vilket ger intryck av rhodster av mystik och särskild nåd. Du kan se utan slut med en blick längs axellinjer, titta in i uttrycksfulla ögon eller skalar bakom rörelser höfterna på en bergs serpentin, men att lösa den typ av sensualitet av den nya Rhodster är osannolikt att lyckas. Och vet du varför? Eftersom denna bil skapat en kvinna. Detta är svaret på frågan om utformningen tvist med marknadsföring. Hon lyssnade på alla och gjorde allt på sitt eget sätt. Bravo, Biasi!
Det är också viktigt att den nya Z4 har en styv aluminium tak - det enklaste i klassen, som uttrycks inte bara i större attraktionskraft, men också i praktiska. Jämfört med föregående Z4, ökade sidoglasning med 40%, och området av det bakre fönstret är 52%. I detta fall alla fyra glas har elektriska enheter och taket i sig är 20 s. Det är trevligt att volymen av stammen har ökat med 50 liter, som nu är 330 liter. Biasi betonade också att en tuff suffletten gjorde möjligheten att ingjuta med Silhouette Z4 generiska jävla linje alla BMW - den legendariska böj Hoffmister.
Kvinna look
Komplimanger är värdiga och Nadia Arnaut - Författare av det nya Zetka. Enligt henne var inredningen baserad på en kvinnlig figur. Jag försökte nå kön i kabinens utformning, och vad som kan vara fängslande än en flexibel kvinnlig kropp? - Det är osannolikt att argumentera med detta, som en man, det vill säga en representant för målgruppen i Rhodster of BMW. En gång i Z4-salongen, med svårighet att begränsa, för att inte kontrollera skönheten i beröringen. Rullande läder på ratten, mjuka vinyl, elastiskt passande knappar - Taktilt paradis, bekanta och andra BMW-modeller. Ergonomi är fortfarande på en hög nivå, men det finns betydande framsteg mot bakgrunden av den tidigare generationen. Och även om instrumentbrädan och stealpless-omkopplarna visar att generationernas kontinuitet är något att bli förvånad. Till exempel är klimatkontrollen innesluten i fyra rundor på den centrala konsolen - det är mycket bekvämare att hanteras än tidigare. Platsen för den vanliga handbromsen tog en nyckel med en elektronisk enhet. Men det viktigaste är en ny förbättrad Idrive. Det är känt att översatt från engelska jag kör betyder att jag leder. Men nu är det inte Idrive leder dig, och du. Det blev lättare och mer logiskt och lämnat det föregående gränssnittet i avlägsna och inte de bästa minnena. Menyn, bakåt och alternativknapparna uppträdde runt joysticken, så att användaren är lättare att kommunicera med systemet. Det finns också navigering, radio, cd och telefonnycklar. Visningen ökade sig till 8,8 tum och upplösningen på 1280x480 pixlar. Förbättrad grafik och ökad hastighet. Det finns en hårddisk för 80 GB och en musikalisk bärare på 15 GB. Du kan till och med gå online! Om ett mirakel, vi skulle tänka på tio år sedan. Men idag i den här lilla roadsteren verkar framtiden inte så långt. Och tack vare Nood, ändrade den avancerade tekniken de kalla grova konturerna för varma bekymmer. Den kvinnliga faktorn fungerade i Z4 inte sämre än i förhandskampanjen för den nuvarande presidenten i Förenta staterna: Du vet fortfarande inte vad han är i affärer, men det är redan redo att ge honom inte bara en röst utan också ett hjärta.
Eviga värden
Är BMW SDrive35i? Innan du flyttar till erövringen av serpentinerna i Frankrikes södra kust, är det värt att komma ihåg den tidigare modellen. Roger var mycket dynamisk och hörde ett av de bästa förarens bil i sin klass. Men han tuggade för överdriven styvhet och andar på vägen. Han krävde värmen även när himlen väntade på honom. Den nya bilen har förändrats till det bättre. Kroppen blev hårdare, den främre suspensionen är nästan helt gjord av aluminium, inklusive den bärande underramen, och den bakre multimensionella konstruktionen modifierades i detalj. Tack vare en minskning av tyngdpunkten och motorns förskjutning närmare centrum av bilen förbättrad vikt. Men nyckelrollen i det nya Z4s beteende spelas emellertid av Motion Dynamics-systemet. Bredvid den iDrive-kontroller är en kompakt dynamisk drivstyrenhet, bestående av tre nycklar, som du kan välja mellan normal, sport och sport + lägen. Hur svarar klockor med knapparna på bilbeteendet? Beroende på det valda läget ändras elektroniken styvheten hos stötdämparna, gaspedalens svar, ansträngningen på ratten och den automatiska överföringen. Allt detta ger någon virtualitet, men i verkligheten förändras bilen i god tro. Det är värt att använda sportregimen, eftersom huden vänder sig om en professionell idrottsman. Bergsvägarna visade att gränserna för däckkapacitet stör chassit för att avslöja i full kraft. Och rädsla för eget liv börjar stroke tidigare än förekommande från att vända. Denna roadster jävla är stabil även när grön från överbelastning. Det verkar som om kontroller kommunicerar direkt med hjärnan och den vestibulära apparaten, kringgår kroppen. I sportläge är suspensionen hårdare än du förväntar dig, men rullar är uteslutna som ett fenomen. Rattet gör det bra om rörelsen, men befriad från extra störningar. Även bromsarna som ofta är anslutna i bergen, i fallet med Z4 hålls den tills den senare. Sport + -läget kännetecknas av det faktum att det delvis stänger av stabiliseringssystemet, vilket gör det möjligt för de pezhoniska driftarna i bergen där ingen kommer att uppskatta det.
Vad är normalt? Kanske är det det bästa sättet för den nya Z4. Suspensionen börjar utarbeta oegentligheter, vilket gör att du kan njuta av tröst, om det är lämpligt att tala i sportens roadster. Rattet blir lite lättare, och växellådan håller motorns omsättning i zonen med måttligt tryck. Ändå, även i detta relativt lugna läge, är Z4 monterad och redo för sportförbrukningar.
Snabb och rörlig det gör det duet på motorn och växellådan. Först och främst fick vi den mest kraftfulla modifieringen med en 3-liters bitburgskapacitet på 306 hk. (400 nm). Han har redan fått två förtjänade guld vid årets motorn och i kombination med den nyaste preselektiva växellådan bekräftade DKT endast sina enastående egenskaper. Den mest kraftfulla drivkraften är redan tillgänglig vid tomgång, och i medelhastighetszonen är det bättre att hålla gasen under en känslig tillsyn. För en sprint från platsen till 100 km / h är Rhodster tillräckligt med 5,1 s - det är bara 0,3 med en långsammare coupe BMW M3! SemidiaPan Robot med två kopplingsskiva lägger till poäng till Z4 spargrisen. Överföringsbrytare smidigt, snabbt och alltid i tid. Den främsta maskinen är så bra att sportläget endast kan användas för underhållningens skull! Men som i fallet med designen påverkas de inte så mycket detaljer som graden av deras utarbetande och konsistens.
Så kan BMW Z4 SDrive35i sätta nya landmärken för roadsters? Har han chanser att överleva i en kris? Och äntligen är han tillräckligt bra för att vara i Hall of Glory BMW? Svaret på alla dessa frågor - ja! Djärva människor var sanna mot sin väg.

Specifikationer BMW Z4 Roadster SDrive35i
Dimensioner, mm.
4239x1790x1291
Hjulbas, mm
2496
Volymen av stammen, l
180-330
CURB VIKT, KG
1600
motorns typ
bensin L6 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
2979
Max. Power, HP / RPM
306/5800
Max. Ögonblick, nm / rpm
400/1300-5000
Överföring
preselective 7-Speed
Drivenhet
bak-
Max. Hastighet, km / h
250
Överklockningstid 0-100 km, med
5,1
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
9,0
Tankvolymen, L
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Foto av författare och tillverkarföretag
 

En källa: Magazine "autopanoram"