Testkörning BMW M3 Cabriolet E93 sedan 2008 Convertible

Elite Club "Vem för tre hundra"

Tre varumärken, tre kroppar, ett mål att ta över och styra!
 
Svagt kön, oroa dig inte
Sporter Sports Car Maine. Om sport för dig är någon bil, exponerar de första hundra snabbare än 13 sekunder, så är du en kvinna! Omedelbart skjuta upp tidningen och ta en manikyr, jogging eller mager lyftning. Vi försöker fortfarande ta reda på vilken typ av bil som är den mest skörda.
 
Låt oss meddela omedelbart. Vi tog inte hänsyn till supercarerna som Gayardo och Modena är för dyra, de är för en enkel dödlig. Låt oss lämna ensam och debiteras hatchbacks som Klio-Sport eller 206RC med all hastighet och temperament de är för kompakta för att bli ett val av mannen i det lyktiga. Vad händer då? Mellanklass, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 och Volvo-S60R. Och alla tre medlemmarna av klubben som är 300, som du kan se, presenteras i tre olika kroppar. Varför? Just i vår djupa övertygelse betonas den egoistiska karaktären hos BMW-ägaren bäst av den konvertibla, det sofistikerade K Audis Temper investerar en helt annan mening i själva konceptet av en vagn och Volvo, många decennier i samband med ordet Sedan, över natten ändrade familjebilen. Det viktigaste här är inte en kapacitet, den huvudsakliga adrenalinen.
  
Tre roliga bokstäver
Överraskande kan ett enda tecken vända tanken på bilen med ben på huvudet. BMW, för ingenting som redan är prestigefyllda och sport, men med en litterär M på bagageens lock blir en symbol för rikedom och bevis på den ambitiösa ägaren. Och vad är historien om detta brev! Hon uppträdde först i BMW: s ABC på M1 Coupe tillbaka 1978, och den första treshka fick den stolta titeln på motorerna åtta år senare. Kort sagt kan två åsikter inte vara BMW-M3 i planen för prestigefylld direktkonkurrent till denna superkam, som Porsche 911.
 
 
Modesty är inte en vice, modesty privilegium! Ungefär överväga designers av den mest kraftfulla Audi-medelklassen

Liters s från Audi är också en mycket färgstark historia. Kvattro-S1-modellen, debuterar den 80: e, blev en av de mest kända bilarna i världens historia. Det är nyfiken att det universella S4-avanten på 80-talet producerades på basis av AUDI-100-modellen av en analog av den aktuella A6. Men en viss minskning av rang påverkade nästan inte prestige i den här bilen. Det är redan en sak att S4 utvecklades tillsammans med specialisterna i Kososht, som upptar i världen av auto racing en helt speciell plats, talar många. Och om Ringenes Herre och sämre än Bimer på bilden av bilden, är denna förlust minimal.
 
Och nu ... Volvo med en sökande påstå? Har inte varit en psykiater under lång tid? Men vi kommer att vara rättvisa. På en gång vann den verkliga racing sedans Volvo-240 det europeiska mästerskapet för kroppsringen, och universiteterna i Da Ja, det var den universella modellen 850! Kämpade i det engelska mästerskapet. En annan fråga som kommer ihåg detta nu
 
 
Kom ihåg det här ansiktet! S60R kännetecknas av en treparti spoiler i framsidan kommer att se så på banan, omedelbart underlägsen vägen!
 

Förresten, samtidigt, i mitten av 90-talet, var den första seriella Volvo med Bukukov R. Men 5000 av de 850t5r Sedan ägarna förlorade i gissning Hur man klarar av 250 hästar under huven? Motorkapacitet överskred sedan med chassitens talanger. Kanske, på åtta år i Göteborg lärde sig mycket? Och sedan titta på det svenska företagets emblem. Se pilen, en sådan tvetydigt riktad. Manlig? Tja, i allmänhet, ja. Så döm inte för de tidigare synderna vi kommer att resultera bättre än nya talanger. Och för bilden, så kommer vi att sätta tillfredsställande. För mod, även med ett plus.
  
På framsidan av designen utan förändring?
Stäng dina handbekämpningssignaler, kasta ut information om motorens makt från huvudet och du kan inte gissa vad hästarna är brudgummen framför dig. Eller gissa? Fortfarande, legeringshjul med stor diameter och ultra-lågprofilerade gummi tysta vittnen av boj temperament. Designers av alla tre bilar uppnådde exakt en sådan effekt. Utsökt blygsamhet, sofistikerad enkelhet, ovänliga lyx.
 
Om du vandrar runt varje modell i fem minuter kan du märka några mer diskreta sportslag. Som om instabil avvisande till utflödet dekorerad med en Litera s Caliper bromssystem på Volvo. Förkromade BMW dubbla ljuddämpare, som liknar snabba flygvapen. Det äkta utseendet kommer säkert att markera hjulen på AUTI. Sådana hjul dök upp på begreppet pris med samma namn 1998 och har sedan dess blivit visitkortet av de mest sport publik.
  
 
Utelämnas eller upphöjd sufflett, BMW stolar oförändrade Certificate of hög styvhet i den öppna kroppen
20 sekunder, och regnet är inte längre rädd
 

Ändå är de mest erövrade fasthållningen. Jag bokstavligen burgulated i asfalten av monstruösa spoilers, och inte heller den galna storleken av antikviteter, som påminner om de skisser av Leonardo da Vinci. Begränsning, ungdomar, återhållsamhet och självkänsla! Lämna olämpliga collings hundratals tuning studier som i Europa, som i Amerika McDonalds.

Bra inuti?
Om på framsidan av BMW, Audi och Volvo AKTSAMT elegant, sedan i kabinen de är också mycket återhållsamma elegant. Ja, naturligtvis, i motsats till de civila imaging modeller, alla tre kännetecknas av mer komplett, och ibland mest fullt utrustade. Men i frågor av ergonomi och kvalitet har ett smidigt konto inte förändrats. Och vem kommer att säga att det är dåligt?
 
Särskilt sedan var och en av motståndarna har något att skina. Volvo, till exempel, förföriska färg läder klädsel stolar och en otroligt snygg växelspak Space-Bol. Och det är fortfarande väldigt cool, bokstavligen från och till, är det helt klart intuitiv och inte kräver kommentarer. Så i Göteborg, om de bara ville, kan spara på pressmanualen.
 
 
   
Det inre av BMW i affärer är monterad och strikt, även om det är lite tungviktigt. Men för en smart takometer m3 kan du enkelt förlåta den här lilla synden
       
Fantastisk noggrannhet i inredningen märkesvaror Audien Audi. Sätt i inredningen S4 är helt enkelt inget att vara fartyg-ko-lep-men!
 
Volvo behagar inte bara med exemplariska ergonomi, men också den mest rymliga interiören. Möter du ofta en superbil för fyra personer?
 

Audi, år för fem år håller ledarskap när det gäller de mest kompetenta interiörer kvalitet montering delar, ergonomi, stoppningsmaterial, också i sin repertoar. Denna repertoar, förresten, kompletteras med läckra lädersäten från Rekaro. Och klarheten att byta alla tänkbara knappar, vilket i kabinen är en ganska set, helt enkelt erövrar.
 
Kanske den minsta glädje på denna bakgrund gör att insidan av BMW. I själva verket, om det inte vore för en fantastisk lila färg läder stolar, utseendet inte måste sluta. Fans, naturligtvis, kommer att uppskatta utomhus vad! Gaspedalen och älskare av matematiken kommer omintetgöra ögonbrynet, att hitta en hastighetsmätare, märkt upp till 300 km / t.
 
       
Överens, från överskotts krom på uppringningspanel ringer i alla tre bilar är ganska ringar i ögonen och små tecken gör det inte lättare att läsa
 

Men det mest häpnadsväckande överraskning väntar på dig när den är kall på morgonen kommer du att vrida om nyckeln i tändningslåset och på instrumentpanelen, från märket på 4000 rpm. LED blinkar. En sådan påminnelse om varma huvuden efterfrågan från motor allt som han bara kan följa efter uppvärmning. En bagatell, naturligtvis, men hur hon arbetar på en känsla av delaktighet i en bil med en stor bokstav. Nej, jag kan inte ge igen till någon önskemål.
  
Hearts tre
Den återhållsamhet i wrenship och soliditet våra konkurrenter blommar som vinden, är det bara att starta motorn. Det är där det börjar! Dessutom verkar det som om en utomstående är känd innan tävlingarna. Jo, naturligtvis, Volvo in klubbens 300-stark, som det kallas, en Baulo till en tipp. Kapaciteten hos 2,5-liters rad femmor endast med hjälp av KKK turbinen förs till mästare tre hundra. Men vi kom överens om för ögonen inte skvaller. I fallet är S60R inte alls missar. Denna motor på grund av systemet med justerbara faser av gasdistributionen gör det möjligt att rulla runt i staden utan problem, och om det redan hade blod, då 400 Newtonometers tillgängliga från 1950 rpm, plocka upp Volvo på någon överföring. Så jag snabbt erkände när du byter inte falla in i turbo pit zon. Men den viktigaste ljud! Inte alls gratis. När gasen torkas i golvet, motorn körs, som i Suzuki Superbike. Ungefär så här: Su-U-U-Wen-U-U-k-and-and-and-and-och !!! Och när du slår på den röda zonen av varvräknare, S60 skölja nästan ett halvt racing. Detta detoneras med avgaserna i utlösningssystemet. Inte illa för familjen sedan!
 
Men de transplanterades till Audi och förstod att det inte finns någon gräns (misslyckad?) Perfektion. På föregående S4 ledde två turbiner till kraftens kraft. På den nya generationen finns det inte alls. Istället den 4,2-liters V-formade åtta (förresten, den mest kompakta i världen), med en kapacitet på 344 hk! Ett sådant aggregat finns inte på europeiska medelklassiga europeiska bilar. Den atmosfäriska motorn i denna volym kan innebära endast en dragkraft i lokomotivet. Detta är sant. Som om genom att trycka på gaspedalen ökade jag inte bränsleförsörjningen, men stängde kontakterna på den aktuella skenan. Och utan skuggan av pondagen rusar superchactrovoza framåt. Hur smidig, så och kraftfull acceleration varar upp till 7000 rpm. Det andra enda ljudet är inte en elektrisk halvsynig halvhalva, men en bas, som revbassgitarrer, andning.
 
I BMW lämnas sex cylindrar sanna till sitt klassiska schema, i längdriktningen i rad. Att ha en gräns på en hel liter än Audi, varvid arbetsvolymen, i München, ändå avlägsnas från 3246 motorbitar 343 hk, bara en mindre än i Ingolstadt. Denna motor spinner till nästan flygplan 8000 rpm, varför inte Messershmitt?! Och upp till hundratals med en konkret metall, M3 accelererar snabbare än konkurrenter. På den tionde snabbare Audi och två Volvo. Trol, och hur trevligt!
 
Men inte bara överklockningsdynamik erövra dessa bilar. Broms saktar i 0,5 g! för. Det är uppenbart att när det är nödvändigt att pacifiera ett 300-starkt monster, inte ceremoni med medel. Ta en titt genom de eleganta hjulen på hjulen inuti gömmer bromsskivor med en bra pizza. Och denna pizza är beredd helt annorlunda. Auxiliär dual-action dammsugare gäller för Audi. Vid ofullständigt tryckning på bromspedalen fångas skivorna av slumpmässigt, och så är bilen helt kontrollerad. Bromssystem Volvo från den mest välrenommerade professionella i detta område av företaget Brembo. Italienska 330 mm frontskivor tillsammans med 4-kolvkaliper ger den mest praktiska, progressiva retardationskontrollen.
 
BMW applicerar också de så kallade flytande bromsskivorna. Sådan kommer inte att boxas och mer resistivt tolerera temperaturskillnader. Vad är särskilt relevant vid frekventa och skarpa avmattningar i golvet.
  
Navigator kontrollerar sista gången vägen
Som ni kan se, kan kraften åstadkommas på olika sätt, det kan ses på olika sätt till hanterbarhet. Bayrare, till exempel, även under slaget av en pistol med skum vid mynningen kommer att insistera på att bakhjulsdrift är bäst. Jag argumenterar inte på en torr motorväg och i en rak linje 343 hästar är ganska lydiga. Tack ultra-låg profil 225/45 R18 Michelem. Men något kommer att vara i tur? Det är ok! De försäkra bayrare. Speciellt för M3 den bakre inter hjul självlåsande differential, vilket känns någon obalans i rotationen av de ledande hjulen och omedelbart neutraliserar det. Det måste erkännas, det tillför förtroende för kontrollerad drift. Emellertid inte glömma att 300 med hästar muttrar vid bakre driv inte kan vara utan en elektronisk träns i form av en DSC-stabiliseringssystem. Så om du vill tyst utan hjälp av elektronik, våra råd till du installerar ikonen i kabinen, säger de, hjälper.
 
Nej, oavsett hur kallt, och bakhjulsdrift supercar är en superbil för den varma årstiden. Men Audi och Volvo är utrustade med en enhet för alla hjul. Gör detta göra dem alla kända? Det är svårt att säga. Här är enklare för att förstå för säker. Hedrad, men fortfarande långt från pensionsåldern, allhjulsdrift transmission med en Torsen koppling som en inter-axel differential gör S4 riktig bil för drivers-herrar. Mer specifikt för dem som hört att det är möjligt att snabbt genomgå svängar, men som inte vet hur det görs. Med andra ord kan Audi vara mycket snabbt rida, medan mycket ytligt offra i den invecklade kontroll. Emissionskursen är den minsta engagemang i styrprocess.
 
Volvo kan inte beräknas entydigt. Och allt på grund av den revolutionära fjädring 4C. Utvecklad tillsammans med specialister från Olinz, stötdämpare besitter talang Nostradamus gåva framsynthet. Sensorer som samlar in information bokstavligen allt: hastigheter rotationsvinkel ratten, vilken typ av vägbanan, och även tid att överföra benet från gasen till bromsen ger signal till datorn, respektive justera suspension. Och så 500 gånger per sekund. Om plötsligt dramatiskt släpper gaspedalen, kommer Volvo i föraning om kraftig inbromsning äta bromsok i en strid position. Även om det är snarare en egenskap av aktiv säkerhet än hanterbarhet.
 
Som den senare i två av de tre alternativen för styvhet av stötdämpare, beter sig komfort och sport S60R som en vanlig Volvo: bekvämt, bra och inte på alla sporter. Men vet genom att inkludera det återstående 4C-suspensionsläget, du kommer att bli chockad. Inte förgäves, kallas han Edmenshd avancerad. Smid. Vad börjar det här! Bekväm sedan i blinkningen av ett öga blir till en racing silhuett. Jag känner mig som en femte punkt hur hjulen ens snubblas om cigaretten. Men på den helt smidiga vägen är den limmad på duken med en blind till sin sockerrör. Dessutom kan S60R, vara nästan framhjulsdrift i en vanlig vägsituation, tack vare Haldex Couphe, ändra sin karaktär för att vara oigenkännlig. Vid de första tecknen på fronthjulens glidning till 80% av vridmomentet flyttas tillbaka. Detta händer omedelbart. Snarare, för 100 millisekunder. Du kommer inte ha tid att tänka på hur du kommer att köra den allhjulsdrift sedan.

Inte för allt du behöver betala
En gång, även bakom BMW-M3, kommer du att vara trött på de galna manövrerna, tro mig, det händer och inte det! Då förstår du omedelbart vad obehag upplever piloter av racermaskiner. Skakar? Och hur. Och det kommer att skaka. På sådana däck, ja på en sådan upphängning och på våra egna vägar.
 
Audi är lite mjukare, men du kan fortfarande bli av med brunnarna, och framför termoserna vid broarna är det önskvärt att stoppa och sakta överskriva, för att inte smärtsamt skadas för ryggraden och för konton i bilservice. Aluminiumsupphängningsspakar, vet du
 
Vad är upp till Volvo, då är det bara en mycket väldigt bekväm bil. Som en vanlig sexigaste, en sedan med en litterär R-pointer en hög jämnhet av stroke och en komplett pofigism avseende den vägbädda. Självklart så länge du inte byter suspensionen till ett avancerat läge. Men är det inte trevligt att tvinga bilen att gå fel, som han kan, men som du tror. Jag vill slakta på soffan, jag vill spela på transistorn mycket bra!
 
    
   
Traditionstraditioner, men suspenderade pedaler är bekvämare
 
  
1185 liter användbar volym av denna bagage används knappast någonsin minst hälften

Relles sätter på en statlig universell, även om under huven 300 med överdrivna krafter

Underverk av akrobatik som åtta cylindrar passar under en sådan liten huva?

 
     
 
Sätena är desamma som på den vanliga sexigaste men se vilken typ av hud!

Var uppmärksam på den praktiska urtagningen för handsätets justeringsknappar fastnar inte mellan kudden och dörren.
 
 
Kraftfönsterknappar från billig plast Smörj något det övergripande intrycket från Volvo Salon

300 styrkor och volvo från och med nu på saker som är fulla
 
     
 
Det aerodynamiska gallret bakom BMWs främre säten tillåter dig att tyst prata i stugan även med en hastighet av 100 km / h

En sådan opera sex cylindrar för mässing Orchestra Mozart och drömde inte
 
  
Speglar är inte lika bra som alla

Fåtölj med hög komfort med en infällbar framkudde vad som behövs för långdistansslopp

Den här spaken öppnar tillgången till den bakre soffan men sitter där tveksamt.

Spänn säkerhetsbälten
Supercars, om än medelklass, varorna är inte billiga. Kanske, bara för att de mest auktoritativa kontoren för passiv säkerhetsforskning ännu inte har brutits av någon M3 eller S4. Handen stiger inte? Hur som helst, slutsatserna, även om de är indirekta, kan de skyddade våra hjältar skyddas. Trots allt har vanliga Treshka, A4 och S60 visat om det inte är utmärkt, så mycket bra resultat i kraschtest. På båda sidor av havet har dessa modeller fått en bra bedömning. Vi har ingen anledning att inte lita på Euroncap eller IIHS-specialister.
  
Pengar för pengar?
När det gäller att köpa dyra saker, kommer två ordspråk omedelbart i åtanke. Den första amerikan: Om du frågar hur mycket det kostar, betyder det att du inte har råd med det. Men omedelbart den ryska, det är mest, om ett öre, vilket rubel tar. Hur man hanterar din egen besparingar Din personliga verksamhet. Vi torkar ut fakta.
 
Så, BMW-M3 i Ryssland kostar 79 900 euro, ytterligare fyra måste betala för en avancerad halvautomatisk växellåda SMG II. Dessutom pratar vi om coupén, och den konvertibla, som kommer att säljas endast 2004, blir ännu dyrare. Naturligtvis är priset inte på något sätt dumpning, men om du vill ha Porsche 911 med ungefär samma utrustning och temperament är det definitivt en lön för mer.
 
Audi S4-Avant är lite billigare 69.965 euro. Det är lite, sedan tiotusen för en sådan bil är redan obetydlig. En annan sak är att Volvo-S60R kostar nästan hälften av en billigare BMW! Du hörde inte: 300-stark Volvo med en fantastisk suspension och bedövning för en sportbil med en jämn kurs kostar 44 500 euro. Med tanke på de mer gynnsamma förutsättningarna för det svenska bolagets garanti kommer vi till en helt uppenbar slutsats av en mer överkomlig superbil på marknaden helt enkelt inte. I alla fall.
    
Vi bestämde:
När det kommer till en sportbil, många standard representerar BMW-M3. Tja, kanske i vår rivalitet, vände Bimer genomsnittlig uppskattning 4,4 sig vara den mest macho: en sådan aggressiv, snabb och opraktiskt. Flighty? Inte samma som på 80-talet och början av 90-talet. Om du inte inaktiverar DSC-systemet EMKA blir lydig och pålitlig. I varje fall minst hälften avslöja talanger i denna bil, behöver du inte bara ett hundra tusen dollar, men också föraren förberedelse är märkbart högre än genomsnittet.
 
Audi-S4 Avant något förlorade mot Munchunts i termer av dynamik, men så mycket som en liten spelas på framsidan av komfort och i slutändan är det samma uppskattning 4,4. Fyra naturligtvis mer sofistikerade och samtidigt enkelt för att förstå bilen. Loket dragkraft och fyrhjulsdrift ger utmärkta dynamik och tillförlitlighet begränsa lägen, men ta spänning. S4 snarare kära, prestigefyllda och fashionabla tillbehör, snarare än ett sätt att tillfredsställa förarens ambitioner.
 
Det är inte förvånande, men segern i vårt test vann med ett medium uppskattning av 4,6 poäng. Dock har S60R en väsentlig brist på bild avsaknaden av en sådan klass. Ändå kombinationen av en sportbil ser ut som en kuk. Men fakta är envisa. Mycket något sämre BMW och Audi i form av dynamiska egenskaper, S60R, tack vare den unika fjädring 4C, kombinerar racing hantering och äkta komfort. Och då även priset ... vem vet vad ödet bereds genom snabbaste Volvo. Men det är möjligt att begreppet supercar två i en inom en snar framtid kommer att visas och andra anhängare kommer att visas.
  
Andreas Conradt, bil foto
 
 
 

En källa: Limousine magazine [12/03]