Alfa Romeo GTV 2003 Test Drive - 2005 fack
Där himlen träffades med jorden ...
Kupén från Pininfarina passerade föryngringskursen och fick ett nytt hjärta. Vägen under molnen
Luften komprimerade av sex cylindrar tjutade det tunna glaset, tre hundra meter betong rusade under hjulen. Gazan smalade in i röret, i slutet av vilket den uppfödda trasan på motorvägen med en lutande båge går till vänster. Fem sekunder, skjut horisonten till sidan och simmade någonstans till sidan. Till höger är flisharen, himlen och trettio meter till marken. Motorns pulserande brus träffar öronen, rattet tees från händerna, överbelastningen pressar på axlarna. Alfa-Romeo-GTV flyger runt cirkeln längs den legendariska spåret lignotto, beläget på taket på det tidigare fabriksfiatkorpset i Turin ...
Kroppen är tätt fixerad i den profilerade stolen, den har bara två justeringar, men de räcker och, anmärkningsvärda, det finns ingen frestelse att ständigt korrigera något. Landningen är djup, fönstret är på axelnivån. Handen med noggrannheten i metronomen klickar programmen: tredje lobby, den fjärde-sniffen och återigen tredje fjärde, tredje fjärde. Det viktigaste är att fånga hjulet igen innan överbelastningen, annars kommer den vänstra handen som hälls i svängen i svängen att dra honom åt sidan. Och ratten här är mycket skarp, mindre än tre varv från stoppet till stoppet, så att med rörelseshastigheten bör vara extremt korrekt. Det når inte V- och VI -överföringar, det finns helt enkelt inte tillräckligt med utrymme för att accelerera till lämpliga hastigheter. Pilen på varvometern rusar från fem till sju tusen, hastigheten, enligt två hundra, nickar någonstans. Den tredje fjärde
Men i lugnt läge är det mycket möjligt att gå i ett VI-program med en hastighet av 50 km/h och till och med ganska snabbt accelerera utan att onödigt växla ett enormt vridmoment på en ny 3,2-liters sex gör att vi kan göra detta. Men om alla 240 liter behövs. S., här vänd dig till ringningen och kör varvens pil i skalets kant. I detta läge utbyter Alfa-Romeo-GTV hundra på 6,5 sekunder och når en maximal hastighet på 255 km/h. Ner med taket!
Förutom ett fack med GTV -indexet producerar Alfa Romeo en dubbel Rogster -spindel med en mjuk vikbar topp. Tillsammans med en 3,2-liters sex är båda bilarna utrustade med 4-cylindriga motorer på 2 liter. Detta är en 150-hästkraftspark med två ljus på cylindern och en ny JTS-enhet med en kapacitet på 165 liter. med. Med direkt bränsleinsprutning.
Smink och inte bara Kort Pete stannar för att få andan och ordna tankar. Sportkupén och Alfa-Romeo Roadster har utvecklats i Pinfarin-studion och har producerats sedan 1994. Detta är inte att säga att italienska biltillverkares angelägenheter är lysande, förändringen av modellen är en fråga om framtiden, så det har beslutats att uppdatera den redan producerade GTV och spindel.
Den mest märkbara förändringen i utseende är en ny näsdel med en förstorad staplar av kylarfodret i form av en traditionell alfa -sköld, som nu når nästan till den nedre spoilern.
Interiören uppdateras också: en snygg central konsol under matt aluminium, den har tre djupa rör med en klocka, indikatorer på mängden bränsle och temperatur. Lite lägre än tre ursprungliga tillsynsmyndigheter i klimatkontrollsystemet. Det finns ett ljudsystem med en kompakt diskspelare, fyra högtalare och en subwoofer. Och till och med navigationssystemet är synd, det kommer att vara värdelöst i Ryssland, där maskinen ska visas i hösten.
I layouten är Sports Alpha-Romeo ganska typiska för våra dagar: Motorn är belägen framför, den främre körningen, upphängningen är oberoende McExeson framför och fembladet bakom. Moderniserade bilar, förutom nya motorer och växellådor, fick andra chassiinställningar. Tyngdpunkten gjordes för att öka tillförlitligheten för kontroll och stabilitet i höghastighetslägen, samt en minskning av brus och vibrationer och förbättra komforten med vanlig stadskörning.
För den mest kraftfulla versionen av tum ökades hjulstorleken nu på den satt 225/45 ZR17 -däcken. Naturligtvis, en gentleman uppsättning av säkerhetsverktyg: ABS, EBD -bromskraftdistributionssystemet, ASR Anti -Wings -systemet och två främre kuddar.
Att rida, inte att bära Kupén motsvarar helt passagerarkapacitetsformeln 2+2 två hela platser framför och två barn bakom. I händelse av extremt behov kan ett par vuxna pressa, men efter att ha hukat kommer de inte att uthärda på länge. Det finns till och med en bagageutrymme i facket i facket, men eftersom utrymmet mellan hjulen är ockuperat av elementen i upphängningen och bensintanken visade sig dess volym vara mycket små 110 liter. Du kan naturligtvis offra ett reservhjulbåthjul och bära ett reprimatum-kit istället, då kommer kapaciteten i bagagefacket att öka till 147 liter.
Men vi kommer att vara objektiva maskiner som Alfa-Romeo-GTV, de köper inte för att bära något. De köps för att rida. Rider på hur man flyger. På jordens och himmelens gräns
Yuri Nechetov, foto av författaren
Källa: Magazine "Limousine" [08/03]
