Testkörning Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupe

Demon

En bil, inte som någonting. Bilen orsakar ihållande sympati i någon inte mindre resistent antipati hos andra. Någon verkar vara feminin, någon är modig. Hans uttrycksfulla utseende i en okänd kraft lockar en titt som orsakar en våg av nyfikenhet. Utformningen av bilen är färsk, okonventionell och stylistiskt färdig: det är svårt att komma med något mer tomt. Med all sin extraordinära, uppfattas Alfa GTV som ett roligt fall, men som en mystisk generation av något parallellt, alternativt universum. Denna mystiska känsla betonar och svart, vilket gör bilen i spegeln, snurrande snedvridande omgivande utrymme. Demon!
 



Hur tycker du om begreppet Cab-Forward, först implementerad i Front-Engine Sports Coupe? Tänk på salongen är tydligt förskjuten mot framaxeln. I allmänhet kan bilen överraska både integriteten och modet i sin egen bild och detaljer. Faktum är att strålkastare inte är fyra här, men två och rektangulära. Fyra runda hål är gjorda i stor glasfiberhuvud, överbelastade nästan hela bilens framsida. Och bakom all en horisontell lampa, uppdelad i flera sektorer. Dörrhandtag är frånvarande, det finns bara knappar. GTV-profilen dissekerade ett djupt stansat ärr, som om det överges av strejken i Samurai-svärdet Katana. Och det här ärr, utan tvekan, pryder bilen, gör sin natur energiskt och starkare.
 
Cool GTV ser, oändliga! Samtidigt kommer han snart att styra sitt årtionde. Utbytet är bara utarbetad av honom, medan vi ser den moderniserade GTV / SPI-der-familjen, som presenterades i mars förra året på Genève Motor Show. Skillnaderna är inte så mycket: Ljusfacelifting, retuschering i kabinen Ja Permutations i linjen av motorer. Huvudnyheter två. Den första märkbart ökar i storleken på radiatorgrillskölden. Det andra utseendet på den 240-starka toppversionen 3.2 V6, med högsta hastighet med 255 km / h, som har blivit den mest höghastighetsbil märket Alfa Romeo i historien. Men i vårt speciella fall är allt enklare: två liter, 150 hästar. Kommer det nog? Snart får vi reda på det.

  

Naturligtvis är GTVs utseende imponerande, kraschar i minnet. Förmodligen i stugan finns det sådana färger! All svart och svart, uppriktigt plast, utan speciell fiktion. Efter eleganta, charmiga interiörer är mycket mer massmodeller 147 och 156 en besvikelse. Lusten att minska kostnaden är uppenbart. Istället för lokomotivet för modellområdet visade utställningsprogrammet GTV även efter modernisering att stängas. Inuti den billigaste känslan av alla Alpha. En enda nödvändig spak PPP Vad är värt! De mest framgångsrika läderstolarna med utmärkt sidostöd och ett bekvämt, greppratt. Kanske det mest ovanliga elementet fördjupas i golvet i benen.
 
I princip, med ergonomi, allt okej, kommer en person att berätta för mannen 180 cm. Landsbygdsförarna kommer att möta svårigheter. Landning är hög, vindrutans övre kant, tvärtom, hänger framför ögonen. Du måste välja en halvrad pose, och rattstången, som urladdad, är inte reglerad i längd. Även om jag upprepar, kommer folk inte att uppleva någon medellång tillväxt.
 
Formel 2 + 2 innebär ett par extra barnplatser. I praktiken visar de sig vara ett slöseri med inomhusutrymme. Som regel lyckas barnen att växa tidigare än en sportbil som ska åldras, och ett svårt val uppstår före ägaren: byta bil eller köpa den andra, mer familj. Det kommer ut, dessa plus två om det behövs, det är bara att dra kampanjen till återförsäljaren i ett par år. På deras plats är det bättre att omedelbart integrera komponenterna i ett bra akustiskt system, eftersom de inhemska ljuden för sällsynthet.
 
Utan tvekan är Alfa GTV ett verkligt fäste av egocentrism. Glädje och nöje uteslutande för att man kör. Du behöver inte avsiktligt stå ut ur publiken, som försöker bevisa din unikhet: Bilen har redan sagt allt för dig. Och det är nödvändigt att rida det i en speciell, glad och aktivt, annars kommer Alfa att förbli oförståelig. Med en anemisk, pensionärstilkörning, visar GTV inga fördelar, i alla parametrar ger jag upp mallen sedan. Ganska hård suspension omberäknar knappast hela vägen blinkar, motorn är även om den är slående, men växelskiftet skiftas inte med klarhet. Styrligheten är den vanligaste: smidiga svar, den formella närvaron av återvändande ansträngning. Det verkar som om bilen föll i en viloläge, tvungen av förarens order.
 
Faktum är att hennes karaktär är helt annorlunda. Forky, passionerad, i något jämnt demoniskt. Det är bara nödvändigt att inte vara rädd för att andas fulla av bröst, leva och åka hela spolen. Den första uppenbarelsen av motorns potential. Inte alls två-liters dynamik! Utvecklad acceleration blir en riktig uppenbarelse, och den stora delen av charmar ligger exakt i oegentligheterna hos överklockningen: upp till 4000 rpm, det är så så, och sedan flyttar GTV till ett slags spolningsläge, trycker på sadlarna i ryggstödet och mig. Och idealiskt utvalda växelförhållanden för överföringar gör det möjligt att uppleva allt detta på varje överföring utan att minska tempot. Acceleratorpedalen är ett precisionsprecisionsverktyg: GTV reagerar omedelbart den minsta, även millimeterrörelsen med den högra foten! Ungefär samma kan sägas om bromsarna.

 

Och vilken typ av motor är ljudet, vilken typ av ljud! Velvety rockness på tomgång ersätts av det missnöjda med livmodern, då uppstår onda anteckningar och bar all den angripande sången med en metallisk hoopotsi. Glädje! Även om på en separat CD-release! Ibland tar du dig själv i en oöverstiglig önskan att leka gas på trafikljuset, för att få dig själv och nackdelar andra. Var det som det kan, men när det gäller Alfa Romeo GTV, kan tillverkare av anpassade frisättningssystem slappna av.
 
Men de vackraste GTV rusar med varv. Chassiinställningarna och vägning på axlarna är så framgångsrika att bilen passerar en bunt av någon komplexitet med en garanterad neutral vridning: även om du uppriktigt överstiger alla rimliga höghastighetsramar, Alfa, förlorar koppling med ett tak, svarar bara Smidig sida som glider med en lätt tips på framkanten av framhjulen. Det är svårt att till och med medvetet provocera en skid. Styrningen är nöjd med en trevlig skärpa och mycket tillförlitlig feedback, och dessa egenskaper är särskilt tydliga i lägena nära extremt. Jag vågar försäkra dig, i ordet extremt finns det inget övernaturligt, eftersom den här bilen helt enkelt skapas för en skarp, aggressiv körning, och endast i ett sådant element har han en fullfjädrad existens. Vi kan säkert anta att ALFA GTV inte känner till det i hemmet. Och när det gäller styrbarhet är den fyrcylindriga versionen föredragen för en sexcylindrig: tung motor kommer oundvikligen att ändra maskinens beteende.

 

Den här bilen måste konfigureras. Bekänna icke-konformism. Tänk nontriviellt. Var inte rädd för att vara i centrum för universell uppmärksamhet. Kärlek och kunna riskera. Då kommer du att känna att Alfa Romeo GTV är en integrerad del av din. Det här är det du letade efter, och utan vilket du inte kan leva.
 

Bilen tillhandahålls av Center-Sparz.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Autografi
Alfa Romeo GTV / Spider
Företrädare
R. Z./s. Z. (1989)
Premiär
oktober 1994.
Modernisering
våren 2003.
Kropp
coupe (GTV), konvertibel (spindel)
Design
Pininfarina.
Motoreffekt
144-240 hk
Produktion
Italien
Förväntad ersättning
2005-06
 
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№76 / 2004]