Testkörning Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupe

Ego

Sport Coupe, vars pris kan vara hög eller mycket högt, produceras för färdiga egocentricerer. Alfa Romeo GTV är en av dessa bilar.
 
Åh, som jag inte vill tillämpa frimärken som stämplade, ett snabbt, unikt, förföriskt, lockande, provocerande, extraordinärt, men annars är det inte möjligt att karakterisera bilen. GTV gillar vid första anblicken. Trycket och passionen i hennes utseende kommer inte att lämna någon likgiltig. Bilens design är utformad av mästarna i den berömda italienska kroppsstudio Pininfarina, och de vet helt bra hur sportfacket ska se ut.
 
Trots det faktum att bilen är byggd på noderna och enheterna i modellen 156 är likheten mellan dessa två bilar minimal - bara den generiska stilen gissas. Men med Alfa Romeo Spider GTV ett ansikte, men spindel är en roadster.
 
Dokument erhölls, det är dags för vägen. Återigen är jag glad att gå runt bilen - det är bra, de får ingenting. Men vad är det? En tät knapp på dörren tillåter inte oss inuti. Jag lägger till ett försök, och den nyfikna dörren öppnar, något passande (Rhodster Legacy) glas. Ja, på något sätt behöver det inte lägga det på den här knappen. Flickan kan och manikyr förstör. Ja, och greppet är inte särskilt bekvämt.
 
Det verkar emellertid vara bagatell när vi slipar och utvecklas, gör dig in i salongen. Från gatan är den separerad av ett högt och brett tröskel, som passerar, vilket förstår hur svårt det var Suvorovs soldater i övergången genom Alperna. Kanske har personen en mer torr inställning av speciella problem som inte skulle ha uppstått, men när din vikt uttrycks av samma nummer som den maximala tillåtna hastigheten per motorväg, är klättring i GTV inte lätt.
 
Och det är inte allt. Så snart du sitter på förarsätet börjar du testa klaustrofobisk. Tryck på Psyche och den höga ramen på sidoglasen och det låga taket och den mest obehagliga - hängande över vindrutans huvud; Först är det en önskan att vila i henne med dina händer och slå centimeter till femton sätt. Men alla listade - Canon, där bilen är byggd. Och därför tar vi inte den andra raden av platser. Beskriv det så här: en liten bagage, trimmad med hud, med möjlighet att ladda saker efter vikning av framsätena. Varför är stammen? Ja, för det finns nästan ingen plats för benen. Förresten är huvudstammen också små - två diplomater, inte mer. Dessutom är den öppna är så liten att även den vanliga tio meter hinken siktar inte genom den. I allmänhet är bilen, som fascinerade oss utanför, något förbryllad inuti. På samma sätt är villkoren på en amatör, det är smärtsamt asketiskt. Självklart är salongen fylld med civilisationens frukter: Windows, luftkonditionering, CD-mottagaren saknar bara en sak - komfort. Även de anatomiska sätena med utvecklat lateralt stöd är inte nej och kommer att bli tvungna att ändra pose; För en lång åktur utan paus, beräknas de inte. Men en person blir van vid allt, de är vana vid trånga förhållanden och vi, och i salongen lärde sig att börja vara så tvekan som en modig tankfartyg i kämparens lucka.
 
En gång genom att fånga på GTV på gatan förlåter du bilen allt som jag inte tyckte om. Vår Alfa Romeo är utrustad med en 2-liters motor, densamma är den installerad på 156: e. Inte den mest kraftfulla versionen (det finns modifikationer med motorerna 3.0), men också tillräckligt för ögonen. En 150-stark enhet gör att du inte bara kan gå snabbt, men också säkert, eftersom det alltid är en reserv av dragkraft. Det är värt gasen i pedalen gas och GTV rusar framåt. Det kommer inte att missa för specialeffekter: om i början för att ge motorn varva ner upp till 3000-4000 varv och släpp kopplingspedalen kommer coupe gå till punkt och ett tätt skorsten kommer att hänga över utgångsläget för en lång tid.
 
En sådan bil är otänkbar utan akut styrning. GTV ratt från en extrempunkt till en annan bara gör två varv, och därför är det mycket trevligt att köra maskinen. Barca har inte att avlyssna även med ett stort hjul twist - kvalitet för en dynamisk bil är mycket viktigt.
 
Mest av allt överraskade suspensionen. Vi var redo för en shuttle ride runt staden - oavsett hur cool, bilen är sport. Men inget som det här hände. Trots sina racinginställningar var suspensionen extremt bekväm. Under testet sår vi genom gatorna på 300 km, och inga stötar stör oss allvarligt. Så verkligen vet du inte vad du ska vänta från någon.
 
Men vänta - inte för GTV. Hans element - antingen hämta, eller undrar. Titta långsamt på den här Alfa Romeo - inte snygg. Sedan jag hittade pengar för en sådan tachanka, borde jag stanna på böterna. Särskilt eftersom en sådan bil inte är den enda i familjen. I garaget är han vanligtvis den tredje, och till och med den fjärde, men för själen, förstås den första. Om det viktigaste för dig är att visa dig är det tillräckligt att äga en GTV.
 
Specifikationer Alfa Romeo GTV 2,0 T.S.
 
Kroppsbärare, All-Metal
Antal platser, människor. - 2 + 2
CURB VIKT, KG - 1380
Fullständig vikt, kg - 1780
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4285/1780/1315
Bas, mm - 2540
Maximal hastighet, km / h - 210
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 8.4
Motor:
- Typ - Inline, 4-cylindrig, med två ljus på cylindern
- Arbetsvolym, CM3 - 1970
- Power, HP vid min-1 - 150/6300
- vridmoment, nm vid min-1 - 181/3800
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Däckstorlek - 205 / 50R16
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- Bak - Oberoende
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- bakifrån
Styrning - Rakutrustning, med en hydraululator
Pris, $ - 33000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul