ВИЛВО В70 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007

Одговор дизела

Седан, компакт или караван са станицом - овде сви могу да бирају по потреби. Али овде је бензин или дизел? Михаил Василиев учествовао је у километражи на дизел Волво.
Историјски, дизел мотори - за грађевинску опрему или дугачке површине, док су за удобне аутомобиле - наравно, бензин. И некако не желе да се комбинују у руском шефу зимске цесте у кантима испод Камаз и кожних салона са свим врстама електричних дискова. А такође и срамоти квалитет нашег дизел горива, разговарајући о којем никада не заспе.
На Волво, наравно, све то знају. Стога је рута за дизел универзал била посебно положена између иконичних руских тачака: од Архангелск-а до Аркхангелскоие. Од далеке бело море, и уз сломљен пут - до елита у близини Москве. Циљ је разумљив: да покаже да ће модерног дизела морати да буде на судовима и на социјалном сталак и у Деахомалију. Неће се залагати нигде и не дира се. Аутомобили - КСЦ90 и ЦХС70 и В70 са модернизованим Д5 моторима и за контраст - једна бензинска гранчица КСЦ90 и КСЦ70.
Дизел из Волва није новост. Шведска компанија окупила је први мотор на дизелско гориво 1996. године, а тренутни мотор званично који се испоручује у Русију је његова напредна варијација. Шта је ново? Електронска управљачка јединица, турбине са измењеном геометријом, технолошка заједничка шина. Као резултат, од 2,4 литара - 185 кс и 400. н.м обртни момент. Одлични показатељи.
У Русији су тестери фабрике тестирали такав мотор годину и по дана и по новинарима. Пилоти су чак посетили Сургут - тамо је мотор представио бодљикаву 33 -дегрее мраз. Према речима представника, није било проблема са лансирањем.
Кронска број дизел мотора је мала потрошња јефтинијег горива, али је неопходна за унапређење уштеде приликом куповине аутомобила. По правилу је дизел у почетку скупљи од бензина. Али Волво је напротив: у просеку, вагон са Д5 је јефтинији од аналога бензина од 1.000 долара.
Било је могуће измерити просечну потрошњу на аутопуту: ниједан од дизелских посада је премашило 10,3 л / 100 км. За поређење: бензин Волво са стандардом 2.5т је провео 17 литара. Темељни тренутак које допуштамо долично по потреби, без да тражимо добро-свакодневни бренд. А пошто се посаде нису померале у колони, али сваки је у свом режиму, избор бензинских станица се показао прилично великом, али нико није имао проблема са мотором. Тачно, тестирање новитета, инжењери Волво је приметио да је далеко од великих градова, квалитет горива је већи!
Да ли су ови мотори погодни за зиму? Главне компоненте опреме за гориво имају стандардне електричне грејаче значи да је потреба за инсталирањем било којег уређаја нестала. Поред тога, паралелно са радијаром пећи, електрични грејач је инсталиран за брзо грејање кабине. Систем се активира на температури испод + 10Ц и ради док се мотор не загреје до + 60Ц.
Волво и још више тако више модела као што су КСЦ90 и КСЦ70, никада нису имали агресивну вожњу. У удобној столици за воланом породичног станице вагона, више размишља о вечним вредностима него о науци против бува. Влажна поља, њежно прекривена маглом, залазак сунца, зоре, додаје своје белешке и мирну дизел. Стрелица тахометра, у зависности од скромне марке, необичне за бензинске моторе, неприметно мења свест. Где журити? Сигурно седите и уживате у погледу са прозора.
Аутомобили су успешно завршили у Аркхангелск-у и њихове самоуверене, мирне бу-бо-боо остале су након 1300 км осећај поузданости и сигурности. Барем за себе, знам одговор на питање дизела.
Михаил Василиев
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"