Тест Дриве Волво С80 1998 - 2003 Седан

Успех за обе стране океана

Постоје часови аутомобила, где би, изгледало, све је постављено једном и за све и све иновације само нервирају потрошаче. Што је већи аутомобил, то конзервативнији његов власник. Наша тренутна експериментална представничка класа и изгледа да ће ова теза имати највише директније односе према њима. Међутим, оба аутомобила са својим савременим погледима заједно ... оповргну је. Дакле, Волво С80 и Цхрислер 300м, оба два -јеар -Од, већ познато многим читаоцима уопште.
Изглед
И Амерички и Европски су очигледни придржавани традиционалних школа, мада се недавно приближавају једни другима. Конкретно, Цхрислер је креирао овај модел, који је у великој мери сличан чистим Ианкеес Цонцорде и ЛХС-у, посебно за Европу. Шведски аутомобил је у великој мери оријентисан на тржиште северног америчког.
Према укупним подацима и маси 300м, више од С80. Али визуелно ова разлика није толико приметна. Величина три стотине је донекле скривена са глатким обрисима узорка. Поред тога, тело са салоном прешао је напријед у односу на базу, такозвани кабински напријед, без сумње указује на изглед погона на предње точкове са скромном хаубом и џиновском пртљажном простором. Швеђанин, који је, међутим, који је отишао из бивших кофера и такође се преврнуо на предњу водећу осовину, само када визуелно задња сталак на крову преклапају лукове точкова (узимајући у обзир да је предња осовина мало даље из кабине).
Волво изгледа мирно и интелигентно, а Цхрислер је недвосмислени агресор, на лицу скоро запаљеног притиска и само-факултета. Четири огромне очи, прекривене прозирним капима и смањена уста усадју се већ на подсвесни ниво. Подигнута, мршана гуза подсећа на спортске превознике. Труп обожавања евоцира сећања на неозрећене и глатке контуре пута, а конкавна цвамова дуж бочних зидова стварају илузију дуге тела за капуљање. Крпањем судбине, америчка корпорација, која се кретала под крило забринутости Стуттгарта, стварајући аутомобил за Европу, противи се шведској компанији, акумулирана од стране Детроит Магтатес-а. Можда ће проћи десет година, а стил ових брендова може се оставити. У међувремену, маркирана решења, иако мало изгладе, евидентне су.
Унутрашњи простор
Почнимо са 300м. Прва сензација џиновских отвора за врата које нећете повредити ни са главом или лактом или шупље одећом. Седишта, на први поглед, готово су равна и душенија него што је потребно, након што су успели да седе и да им одговарају, испоставило се да је сасвим прихватљиво, иако нема потребе да разговарате о бочној подршци. Волан се механички регулише само у висини, недостаје уздужни покрет, морате да испружите руке или возите даље даље од онога што је пожељно. Инструментна плоча изгледа изузетно јасно и информативно захваљујући четири белих округлих скала. Исти бели аналогни сати иду на средини инструмент плоче. Спољни преглед се може упоредити са мини-милионом, тако близу, косо, нагло вам омогућава да погледате испред машине. Једино што се омета широко и високо нагнуто предњи носачи. Наравно, представник представника представничког разреда има сву потребну минималну удобност. Тачно, изненађујуће јефтино, као да је постављено са мале машине, сјајне Виндовс дугмиће, који нису баш згодни, упадају у очи. Али, поред моћног музичког центра, у медведу је уграђен и додатни ЦД-Цхангер цхипнер. И дрвена трака, покренута око обода кабине, не гледа све јефтино јефтино. Потпуно -БедФед Пет -Сеатер Мацхине 300м може се назвати захваљујући широком и чак софу другог реда седишта.
Отварајући пртљажник, тешко је тачно одредити његову дубину, то је тако дуго и огромно и отвара се са округлим врхом у кабини или притиском на тастере даљинског управљача. Идемо сада у Волво. Овде се није мање пространо, чак се у кабини чак губите, али унутрашњост је у скандинавској сери и аскетици.
Када се заобилазите за воланом, вероватно ћете повриједити колено и потколити се избочином углом инструмент плоче, али затим са захвалношћу почињете да размишљате о дизајнерима који су размислили о ергономији локације свих потребних уређаја и уређаја на местима возача и путника. Волан са ексцентричним уређењем оси, по мом мишљењу није баш угодно, регулисан је у два авиона. (Нажалост, током теста, полуга учвршћује колону је сломила и осјећали смо се као олуја авиона, где волан, не само да се и на себе и горе и спушта.) Ништа не зове пажња и омета пажњу . Управљање климом је доступно и детету и глатко, са лифтом, отварајући поруке на конзоли и у наслони за руке, чак су додирнули нашу компанију за опсценост. Од прилагођавања, нисам волео контролу спољних огледала, тако мали и неосјетљив на прст овде су тастери.
Ни мање пажње се исплаћује путнику Волво-у од возача, јер С80 никако никако није возач возача. Локација на задњој страни је погодна и удобна. На пример, пушење, на пример, враћа се не само на ногама, већ и на средњи регали како би служио ток охлађеног или загрејаног ваздуха на лица путника. А сами софе, ушивени из меке коже и антилоп, много су пријатнији од традиционалног велура или целе. Трг није луд и Волво, али не све док је од 300м, а висина утовара изгледала је велика.
У покрету
Па, који је кључ за почетак? Пресудјено? И овде није баш. Цхрислер В6 В6 је стекао апсолутно без буке и вибрација, а Волво се јасно почео радује се воланом и папучима светло одјекује циклусе пето-кафилиндара мотора. Да, С80 је дошао код нас са мотором од 2,4 литра и 300м 2.7. Мала предност у литру треба јасно да буде уравнотежена неједнаким масама ових машина.
Цхрислер 300м
+ 
1. Сјајно
енергетска суспензија
2. Гиант величине
салон и пртљажник
3. поглед на фарове,
парализован
непријатељски
 
- 
1. Тумачење прегледа
предњи регали
2. Неке одлагања
у пребацивању аутоматским мењачница
 
 
Волво С80
+ 
1. Изражајни изглед
2. Добра ергономија
3. Погодно
локација иза точка
 
- 
1. Лоша веза
волан са пута
2. Вибрације на управљачу
и педале
3. Пици у суспензији
на рупама
 
 
Прво, пуни гас и у правој линији. Американац, са неком предност, тихо промовише мотор испод 6 хиљада, напредује. Није ни чудо што је моћније. Обе машине су опремљене новим -Фанглед машинама са могућношћу ручног пребацивања. Али ако узмемо ручицу у лево од положаја Д у Волво и гурните је натраг и назад да бисте прешли, а затим на Цхрислер полугу опуштено и десно у самој стражњи положај селектора кутије. Шведска верзија нам је изгледала природнијим.
Америчка контролна тачка очигледно захтева непотребне тренутке за размишљање приликом преласка и притиском на ударац. Воловијанска аутоматизација се активира беспрекорно брзо, а то вам омогућава да постепено надокнадите динамику. И, ако не само глупо возите стотину и штоперицу у руци, већ да извршите бројке пута Слалом са многим пребацивањем, чини се да можете да се расправљате за шампионат.
У погледу глаткоће, традиционално америчке суспензије, плус густе гуме на шеснаестом дисковима, омогућавају вам да потпуно заборавите на све мале избочине. Међутим, благо таласи лагано су лагали аутомобил, а да га не исрушите са путања. ВОЛВО има суспензију средње крутости и скоро се не љуља, али не може се рећи да је он упоран иза пута. Да, још је теже ухватити С80 са управљачем од 300м од којих једноставно не очекујете савршену тачност. Стога се може тврдити да је Цхрислер прихватљива опција у мери активног управљачког програма и ВОЛВО, упркос оштрој суспензији, усмераваће апсолутно памук, што са личним возачем чак може бити и добар.
Из других карактеристика покрета, примећујем да у стварним московским условима, креирању на путу и \u200b\u200bуглове улаза и Конгреса дозвољено је весело олуја скоро било које границе, а стрми угао ротације точкова ујутро Приликом паркирања и возите гломазни аутомобил у било којим бесплатним прозорима. Елемент Цхрислер очигледно није град радијуса ротације превелик, а предњи браник се прерачунава директно изнад пута. Заштита од буке и вибрација у 300м је очигледно већа. Ни ветар, ни пролазак јама и опроштаја не даје разлог да се одврати од процеса. Волво ТАППС регали на шинама и јажицама прилично јасно, мада можда то није најбоље од асфалтног премаза на боље.
Сада покушајмо да направимо залихе. Цхрислер 300м чини интегрални утисак и, са било којим мањим манама, чини вас да волите и из првог и другог погледа. Осамдесетих седан из Волво-а, као што је то било, покушава да остане истовремено на две столице традиционалистичког, љубавног очувања свих карактеристика брендиране слике, а иноватор који тежи да буде испред планете целине је двоструки осећај који, ипак, не умањује врлине у општем одбојном друштву познате компаније.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили