Вилво С80 Тест Дриве од лимузине 2011
Лик је нордијски, чак и
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45943.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45944.jpg)
Пре него што ауто тела пређе на фарбање сликарства, потребно је потпуно уклонити прашину од ње - ова операција у великој мери одређује коначни квалитет боје.
Задатак није лак и реши то на различите начине. На пример, у боји продавнице Волво постројења у Торсланди - где је направљен С80 модел - недавно је инсталирана нова опрема. Чини се да је то обична - прашина из тела се уклања ротирајућим четкицама, као и на механичком прању аутомобила. Овде се користи и статичка струја. Материјал четкица је необично - Перје Перје Острицх!
Компанија тражи да се смири са Фате-ом Острицх - само перје које се природно пала, као и они који пажљиво пропадају од птица узгајаних на посебним фармама Острицх.
Наравно, да се опере прашину из колекције танких порцулана, не можете замислити ништа боље од панике перје ноја. Али погледајте ово на индустријској скали! Штета је да панику није укључен у стандардну С80 опрему.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45945.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45946.jpg)
Током уводног тока свих, наравно, упознали смо се са техничким карактеристикама и карактеристикама дизајна новог аутомобила, али овде нећемо задржати на њима - релевантне информације могу се прикупљати од јулског броја мотора. Сада - тестни погон.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45947.jpg)
Мотор се готово не чује и са затвореним прозорима у кабини - опћенито потпуна тишина. Подешавање сувозачевог седишта, брзо сам управљао, два од њених механичких прилагођавања омогућавају само удаљеност до Торпеда и леђа. Али господин Василиев је морао да ископа у возачку столицу има толико поставки које морате тачно да знате шта желите од њега унапред. Међутим, можете подесити слетање у покрету - електрични погони дозвољавају. Даљински управљач возача има меморију - у три одредбама.
Мало су се искривили на сајту - и на путу. Василиев - Иза волана и даље гледам на контролну таблу. Има два дисплеја. Лево показује тренутну или општу потрошњу горива и њене залихе, а такође даје препоруке које помажу да се примери најискреније. Такође је у левом прозору приказан број изграђеног из уграђеног телефона.
На правом приказу - подаци о мемометра и цифра који приказују шта је пренос укључен, како са аутоматским и ручним начинима рада контролне тачке. Еластичност и моћ мотора јасно је демонстрирано - први прекидач се јавља на 60 км / х, други на 100, након тога је боље да не погледате не на уређају, већ на путу.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45948.jpg)
С оштарном притиском убрзивача, аутомобил чини веома енергично бацање напријед, што је праћено точкићем који се клизи у ниским зупчаницима - не ради на ниској брзини АПС-а. Фанови акутне вожње уз клизави пут помоћи ће системима за стабилизацију и контролу који су укључени у стандардну опрему Волво С80Т6 и постављају се на редоследу у другим верзијама.
ГЦХТЕБОРГ је мали град, али овде је покрет прилично интензиван, а игра је почела на почетку стазе је брзо уморна од игре - у режиму града - редовна аутоматска машина је прикладније и савршено се сналази са својим одговорностима без спољне помоћи. Идемо до аутопута - овде можете у потпуности проценити глаткоћу курса и динамике С80.
Показало се да је пријатно ићи у аутомобил који води шампион Русије. Имајући довољно посматрано Василиев на тркачким стазама, нисам очекивао да ће се на јавном путу претворити у тако миран и уредан возач. Брзо, али глатке убрзање, исправно претицање, меко кочење ... плус, удобност аутомобила - у потпуности сам уживао у покрету ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45949.jpg)
Рад бројних електронских система такође се осећа и са изравним кретањем великом брзином. Периодично постоји осећај да точкови почињу да живе неку властиту, посебан живот - аутомобил плаче или је једва трзање. Очигледно, рачунар верује да постоји ризик од рушења и кочница точкова ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45950.jpg)
На левој страни управљача пронађено је кључеви за крстарење. Наш пут је у овом тренутку трчао дуж брдовитог подручја са бројним силама и пење се. Након што је развио жељену брзину, притиснуо сам дугме за напајање и уклонио ногу из папучице гаса. На водоравној површини, ауто се равномерно котрља, на почетку пораста успорава мало, а затим стрелица тахометра приказује брзи сет револуција, а брзина се изравнава. Али на спуштању, сама ауто не зна како успорити - морате да се мешате и држите га изван умерено убрзаног аутомобила. А то је са таквом количином електронских система!
Променили су ауто на средњем месту. Овог пута имамо верзију са 2,9-литарски атмосферски мотор и механички мењач са 5 брзине. Машина је мирнија од Т6, али не много, иако разлика у моћ мотора достиже 70 КС. Према подацима пасоша, када се убрзава на стотине С80 2,9, губи верзију турбо-пуњења чак и секунде, али субјективно је то неприметно - пре свега захваљујући механичкој кутији. Програми су приближно једнаки, мотор је еластичан, а убрзање се дешава равномерно и самоуверено. Утисак се благо размазује меком и неинформативном папучицом квачила.
У погледу квалитета и удобности, аутомобили се не разликују једни од других. Једина непријатност је да је светли несметан премаз другог сјаја, одражавао се из ветробранског стакла. У Т6 са тамним салоном, нисмо приметили нешто слично. И на крају крајева, дизајнери су обратили пажњу на интра-дискографски задњи огледало, испоручујући га електрохроматским филтером који штити возача од заслепљивања. А шта је са панелом?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45951.jpg)
Општи правац је био познат и у почетку смо покушали да надокнадимо једну од колега како бисмо седели на репу. Где је ту! Чини се да су овде видљиви знакови ограничења брзине, осим нашег. Схватајући узалудност наших покушаја, смирили смо се и отишли \u200b\u200bда тражимо место за фотографију.
Путовање је добро, али путује добро (на пример волво) је још бољи. Па, ако се то догоди и у некој земљи тако добро, угодно и пријатно за око као Шведска, онда се то не догађа боље! Закренули смо се, у слободној смени, заузимајући места испред или иза. Окренули су се било где, зауставили, загледали се у лепоту, отишли \u200b\u200bу кафић ... Дан је прелетео незапажено, и увече су и увече упознали и познате телевизије на путу. Скидање редовних редова оператера са камером и повољно постављањем последњег у пртљажник, успели смо да ценимо његову запремину.
Они су се заједно вратили у град, али на путу су се поново изгубили. Морао сам то да урадим сама. Аутобахн са показивачем ГЦХТЕБОРГ-а пронађен је брзо, али као резултат су се у граду одвели од неразумљивог и завршили у апсолутно непознатом подручју. Мапа и савети примљени на бензинској пумпи помогли су мало. ГЦХТЕБОРГ се налази на неколико острва повезаних мостовима и тунелима, постоје такве сложене тро-, четверо-петократне измене које је немогуће добити на правом путу, не знајући како да читате показиваче.
Тражили смо њихов хотел поступком секвенцијалних приступа - око 10 км у сваком сату. И нашли су га - две стотине метара право на курсу, али ... на другој страни реке. Остало је да нађе прелаз трајекта. Дуга шетња је била добра за нас: препустивши се у шетњи у град ноћу, преселили смо се да би вероватно могли да дају воље без локалних таксиста ...
Два дана, скоро у потпуности потрошена у аутомобилу, оставила је веома пријатан утисак. Аутомобил је заиста луксузан, пружа подједнако висок ниво комфора и возачу и свим путницима. Одлична климатска инсталација омогућила нам је да се не бојимо ни застоја у Сунцу или вечерњим хладноћи обалне зоне. Тишина у кабини је важна тачка: мање сте уморни, што је посебно важно на дугом путовању. Срећом, нисмо имали прилику да тестирамо безбедносни систем у раду, већ и велике димензије, чврсто понашање аутомобила у покрету и углед Волво, наравно, надахњују се и мирно и самопоуздање.
Завршни бар на портрет С80 је изграђен ГСМ стандардни телефон. Ох, колико позива је почело речима: Знате, негде сам овде у Шведској, кажем из аутомобила ...
Текст: Евгени Роматовски, Алексеј Василиев
Фото: Аутори.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45952.jpg)
Алекеи Василиев, Миллер Пилот Теам Рацер
Радно место возача
Много погоднији него на претходним моделима. Нагиб централне конзоле значајно се повећава, али је постала масовнија, која је сузила простора у простору за педале. Међутим, бочна површина конзоле је направљена добро - кољено се не одмара ни на никаквим ребрима и угловима. Велики број контролних тастера за подршку је тешко одмах схватити шта је оно што. Огледала и отварање дугмета нису баш успешни - да их дођу, морате да померите лакше, одмарали га на задњем делу седишта или снажно савијте зглоб.
Слетање
То се лако догађа: за разлику од већине машина сличне класе, С80 има низак праг. Међутим, као што је већ поменуто, ноге возача се постављају у уски и дуги тунел. Погодно је и познато тркачу, али неки власници можда не воле, посебно они који имају вишак килограма. Велики угао отварања врата је прикладно на улазу и излазу, али сама су врата дугачка и морате да досегнете далеко на ручке. Из неког разлога, елементи браве браве су одсутни или слабо, морате снажно пробити врата, превазићи еластичност заптивања отварања.
Седиште
Погодно, локација елемената је успешна - централна мекана уметница на задњој страни и јастуку, падају под тежином тела и еластичнија страна, причвршћивање леђа и кукова. Глава није регулисана, али његов облик омогућава особи било којег раста да се ослања на то стражњи дио главе, тако да ће наслона главе бити корисна не само у хитним случајевима, већ и за истовар краљежака грлића материце. Велики број опција конфигурације - коначно подешавање вероватно ће моћи да спроведе тек након 5-6 дана сталног рада машине. Желео бих да спустим све целокупне столице испод - чак и са својим малим растом, слетање је изгледало високо. Материјал пресвлаке је врло добар: кожа у комбинацији са ролом има одлична својства трења - сасвим је могуће учинити без такве развијене бочне подршке.
Преглед
Предња и страна за Волво је једноставно лепа: Предњи регали су прилично уски, иако садрже део завесе на надувавање. Масивна плоча налази се на истом нивоу са доњим резом ветробранског стакла. Брисачи који се скривају под хаубом су згодни. Пролазак је јасно видљиво у огледалима задњег реда, али димензије аутомобила се не осећају, јер је тело у централном делу много шире него на задњем делу. У тами се на броду помаже задња светла. Прстен за преокрет није лак - храна аутомобила је велика. Са насловима наслона, рецензија се не побољшава, посебно јер путници могу бити иза.
Волан
Погодније је него у претходној серији. Чак и стрми дрвени уметци који су доступни на неким верзијама не мешају се у држању у рукама. Тачка прелома у управљачу далеко је од волана, који, у комбинацији са дужином подешавања, омогућава вам да одаберете оптималан положај. Прекидачи управљача нису успешни - када је рад са њима потребно превише напора, а ефекат повлачења је одсутан.
Педале
Папучица квачила на С80 2.9 је превише мекано и неинформативне због моћног хидрауличког погона, операција је мала. Кочница на обе верзије машине има низак потез и делује врло ефикасно. Папучица гаса није механички повезана са мотором, тако да је сила на њему увек уједначена, што вам омогућава да тачно дозирате снагу и степен пресовања. У верзијама и механику и са аутоматом папучице гаса и кочнице се налазе строго испод десне ноге. Врло добар став за лево - висок, удобан и тачно на њеном месту.
ГПП ручица
На аутомобилу са аутоматским мењачем, глава са ребром је незгодна испред. Ако је то била чиста аутоматска машина - у реду је, али када се ручно пребаците на длану, може се појавити кукуруз. Верзија са механиком - без притужби: Ручица је прикладна, можете радити са њим без да се руке удаљите од наслона за руке, само четком. Посебно је добро да је сила причвршћена на кретањем полуге удесно и лево исто.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45953.jpg)
Веома пријатан и промишљен унутрашњост, ергономија је подједнако добро обрачуната и за возача и путнике. Постоје неке недостатке као производња пластичних елемената. Уграђени телефон је одличан, али број броја броја налази се десно од колоне управљача, а дисплеј са леве стране, тако да морате да се осврнете назад, скидајте га са пута.
Суспензија
Сасвим мека и дугачка, стабилизатори попречне стабилности и предње стране, и одострага спречавају велике ролне. Повратак колица се креће као одвојено од аутомобила. Ако се чак и мала разлика настаје у учесталости ротације точка - на пример, при успостављању мале препреке, електронски систем успорава једног од њих, а аутомобил се чини да чучи и клизи. У ствари, стабилност курса је на врху.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45954.jpg)
Од Т6 очекивао сам бољу динамику. Вероватно је, са механичким контролним тачкама, могло се постићи импресивније резултате, али 6-цилиндрична верзија са турбопуњачима је опремљена само аутоматским аутоматским. Али С80 2.9 - са мање моћним мотором и оловком - веома успешна машина у том смислу.
Контролабилност
Врло добар. Тежак, дуги аутомобил је послушан и предвидљив. Хидраулички појачивач са променљивим карактеристикама омогућава вам да врло чисто извршите било који маневар - у разумном.
Динамика
Није тако одлично, прилично добро - класа машине и његова маса одговара.
Кочнице
Обезбедити поуздано и самопоуздање успоравања. Електронски асистенти и успешан забаван спречавају уређивање тела током кочења, прерасподјела маса на секима се не јавља, што омогућава управљачким системима да већу силу постану већу силу на задњи точкови. АБС никада није радио, то сугерише да се напори кочнице договоре са масом машине и врсте гуме.
Блаженство
Добар аутомобил није за мене, наравно, већ за мог оца, на пример. Машина која одређује лице свог господара је угледна, самопоуздање. За мене је прилично неочекивано да је Волво успео да направи такав аутомобил, па је задовољство да је дупло. За потпуни зујање, волео бих више темпераментну верзију.
Извор: Магазин мотора [бр. 9/1998]