Тест Дриве Волво С70 1997 - 2000 Седан

Роба по лицу ... на далеком северу

Волво С70 / В70 - Нова ознака темељно модернизоване модел модела 850. серије са тела Седан и караван станица. Аутомобили су опремљени са седам врста бензинских мотора са радном запремином од 2 до 2,5 литара и турбодиесел, пет -Спеед механичким или четири -Пеед аутоматским мењачем и две могућности суспензије. Упоредо са предњим погоном, део вагона В70 станица пуштен је са свим -Веел преношење погона.
Шта год кажете, али Волво зна како показати робу лице. Аутомобили С70 / В70 демонстрирали су светску заједницу на другом северу - у норвешком граду Киркинеса. Клима у децембру нема пријатног, посебно у децембру. Уски планински путеви, озбиљан мраз, снег, лед и поларна ноћ - оштар тест за било који аутомобил. Али, испада, чак и у условима пермафросте, можете уживати у вожњи - овде се осећате као волво, попут рибе у води. То смо могли видети сами. Швеђани нису узалуд не бирали северни. Ако је на јужним ширинама скандинавски аутомобил има достојну конкуренте, онда нема једнаког.
1800 промена
С70 / В70 индекси нису само промена на знаковима популарне 850. серије. Аутомобил се темељно ажурира - не мање, око 1800 промена!
Споља, ауто је постао модернији - рекао бих стилски. Заобљени глатки облици дошли су да замене угаоност. Генерално, дизајн је дизајниран у стилу млађих модела Асортиман С40 / В40 (1997, бр. 1) и ФОРТАГЕ Ц70 (1996, бр. 12). С70 лимузина има нове капуљаче, крила, предње браник, нове спољне огледала, поклопац пртљажника, задњих кровних носача, нову опрему за осветљење (комбиноване фењере) и задњи браник. Вагон В70 Статион је скромнији - само се мења само предњи део аутомобила, а храна је остала иста. Међутим, у једном тренутку је то успешно дизајнирано да сада не изгледа архаично.
Унутрашња декорација кабине је у потпуности ажурирана. И лимузина и караван су опремљени командном таблом од престижног претинца Ц70. На њему је много уређаја, али добијање потребних информација није тешко. Све је врло једноставно и функционално - такав је чак и приказ рутног рачунара.
Унутрашњи простор углавном заслужује само похвале. Простран, удобност и испред и иза. С70 има волуминозан пртљажник, али нема потребе да се прича о вагону станице. Волан је прикладан, асортиман прилагођавања поновљених предњих седишта договорит ће возача било које висине. Штавише, електрично гријање је на свим седиштима, укључујући страга! Ово није ситница, ако се сетимо да смо на северу. Кад се морозе на улици још двадесет, аутомобил неће брзо загрејати, и то мора да чека топли ваздух из грејача. Тада ће сви становници салона помоћи у електричном грејању.
 
Друго пријатно изненађење је слабаљни чвор. Наравно, у стварима тест пилота увек ће постојати место за практичне патике, али обични возачи иду у хладноћи у топлим ципелама. Стога, пре свега, за чистоћу експеримента покушао сам да возим аутомобил у гломазним зимским чизмама. Нема негативних сензација. За разлику од многих других страних аутомобила, у Волво је немогуће покрити истовремено квачило, гас и кочницу. Педале су распоређене прилично широко, а огромни ђонови се не мешају са интензивним радом ногама. Реците, таква специфична спортска техника као кочење са левом ногом је лако извршити без употребе додатних прекривача папучица. Укратко, чвор је дизајниран разумно.
Упркос чињеници да се Волво 850 сматра једном од најсигурнијих машина на свету, породица С70 / В70 има још вишег нивоа. Систем заштите од бочног штрајка (гнупе) је побољшан, уграђен је дизајн сигурносних појасева, инсталиран је нови колони за управљање у три попију - сада у судару, може се одмакнути од возача даље него на претходним моделима.
Нова породица је буквално пуњена савременом електроником. Поред већ поменутог рачунара, постављен је инсталација комплекса РТИ, информисање о путу и \u200b\u200bситуацији на путу. На екрану у боји можете пронаћи мапу подручја, пронаћи праву улицу, хотел, аеродром, а такође сазнајте о гужви у саобраћају, несрећама, поправку рада и поставите оптималну руту. С70 / В70 аутомобили су добро заштићени од крађе. Имају централни замак са даљинским управљачем и имобилизатором са бесконтактним препознавањем кодова. Можете да наручите аларм са сиренама, сензором ролне, ултрасоником, сломљеном сензору стакла, посебно прилагођен посебно за Волво.
Опис свих 1800 нових производа са линије могао би вероватно да преузме цео часопис, тако да нећемо наставити, али прећи ћемо на тестирање утисака.
 
Захваљујући пуном погону ...
Слатка В70 АВД је сигурно врхунац породице. Он је онај који је опремљен јединственим свему -ве -веел преношење погона. Када се возите нормалним сувим аутопутем, 95% обртни момент пада на предње точкове и само 5% на задњем делу. Скоро као у редовном фронту -вхер -вхене погон. Али вриједи покренути предње точкове да клизне, јер ће Вискофт скоро одмах прикључити задњу осовину. Поред тога, инсталира се само-закључавање диференцијала у задњем мењачу и ТРАЦС електронски систем на убрзајима до 40 км / х Редистрибутира снагу између предњих точкова за ону која има најбоље пријањање на површину пута. Дакле, ниједан точак неће почети да се клизи.
Ауто је добио нову модификацију мотора. Познати топилинг од пет цилиндра од 20 вентила узет је као основа са 2,5-литарске радне запремине и опремљена је једним притиском турбопуносањем. Сада развија снагу од 193 литре. п., али најважније, има одличну карактеристику обртни момент - 270 Н. М у опсегу 1800-5100 о / мин.
Шта дају сви ови трикови? Аутомобил се дословно поквари чак и на клизавом премазу. Нема потребе да се мотор посебно врти - савршено се подиже у било којој брзини са готово у празним револуцијама. Еластичност мотора, или, другим речима, његова прилагодљивост је једноставно фантастична. Тамо где би остали аутомобили требали да укључују нижу брзину, Волво се самоуверено повлачи највиши. Напад на планинским дизалама је толико сигуран да се нехотично сећате болног трактора. Само на брзином, не двадесет километара на сат, већ свих деведесет.
Не можете замислити атмосферу на аутопуту где је тест одржан - затворени окрени, на другој страни стијене, на другој литици, на неким местима за наметнути снег, на неким местима голи лед, полирани северац. А са неба бела житарица се непрестано спушта. У исто време, ауто прикупљно држи површину пута. Делимично - захваљујући гумама Гиславвебет-а, али главна ствар је све-свега вожња.
Скоро на крају руте, прилика да то осетим, да га процени у потпуности. Покајао сам се, грешио сам: Био сам преблизу ходајући аутомобил напријед и за воз снежне прашине промашио је улаз на ред. Предњи точак се држи за снег и Волво напушта пут до нежне падине. Док се станице вагоне плута девице земље, молим се да нема камења под снегом. Нећу детаљно описати како сам се успео вратити у рут. Вјеровали да је реч - помогла је све -Веел погон. Свакако је добро, али истовремено је веома опасно за неискусни возач. На зимске нумере, убрзана динамика очигледно превладава преко кочнице, а одлична стабилност такође може ослабити будност. Да бисте избегли проблеме, морате да погледате брзиномер и контролишете брзину. У супротном, не заустављајте се у правом тренутку - ни шиљци нити систем против кочења неће уштедјети. Закони физике, Алас, не могу се отказати. На голом леду - још више.
Ујутро, организатори теста нису загрејали аутомобиле и било је могуће проверити како се мотор започиње након хладне ноћи. Дакле, мотор је дошао у живот из полу-турна, која је унела самопоуздање - минус двадесет - подвргавање је далеко од границе. Грејач је веома толерантно загрејао пространи салон караван станице. И иако на великим брзинама бочне наочаре су се смрзнуте на неким местима, увек је постојала црвовина, кроз коју можете да погледате бочне стране и на спољној огледала. Ветробранско стакло и задњи са уграђеним гријањем били су у потпуности транспарентни стално.
Ово је митраљез!
Са С70 лимузина са аутоматским мењачем, колеге-новинари су се смањили попут ђавола из тамјана. Можете их разумети - постојао је тест на леду језера и пробних трка на овалној стази, помало подсећа на наше аутопутеве за хиподромене расе. Коме је жеља да ризикује - из неког разлога, слава непрофитабилних ситуација за екстремне ситуације чврсто је ојачана иза машина са машинским пиштољем. Није изненађујуће да су кључеви обичних аутомобила одмах зграбљене, а аутор ових линија је добио онај који је са аутоматским кутијом, па чак и са најмоћнијим мотором од 240 коњских снага са турбопуњењем.
Нема шта радити, морате да идете. Гледам у салон: украс је најлуксузнији - дрво и кожа лаких тонова. Радио је бољи од осталих. Спојлер лепршава на поклопцу пртљажника. Укратко, спољна и унутрашњост су нормални. Каква је ситуација са покренутим квалитетама? Буквално су показали само прве метре - овај лимузин има темпераментни карактер. Без обзира на режим рада кутије (спортске, зиме или економичне) жури, као што је преварен. Али возачеви тимови су вољно, а најважније, кутија се тихо пребацује, без трзаја. Возимо се у подножје - супротно очекивањима, све је у реду. Очистите предвидљиве реакције, без покушаја побуњеника. Предња возила за вожњу уписује сложене лигаменте окрета са митраљезом, као да је по обрасцу, и сваког минута ми се свиђа све више и више.
 
Стигли до језера - Спуштамо се на лед. Укључен је спортски режим. Па, драга, не изневјери те! Интензивно убрзање у правом, лаганом кочију левом ногом без пражњења гаса - и лимузина лако преузима први ред. Десило! Сада додајте брзину. Окрени се, други и напријед су се појавили пуни караван. Још мало и престижемо наше колеге тестирајући В70. Немогуће је престићи - организатори су забрањени. Никада се нисам рангирао великим возачима, што значи да је ствар у ауту.
Сада се крећемо према стази, где нам је дозвољено да направимо само један круг. Али ово је довољно. Тактика су иста, само је брзина већа - убрзање у правој линији, узнемирујуће левом ногом, чак и гасом. Седан са благим клизањем прописује преокрет, а на излазу вам омогућава да прилагодите путању да се уклопи у аргумент. Шта!
Играјући се довољно са пиштољем који ме је очарао, упућујем место партнеру или боље речено, партнер - представник најбоље половине човечанства. Чини се да је тешки лимузин, не намењен је женама. Али сателит на тестној диску брзо нађе заједнички језик са њим - повратни пут дуж ледених планинских путева, ноћу, и чак и прецизира у снежним падима независно и без великог стреса. Оно што није доказ одличних вонских квалитета аутомобила!
Наравно, у смислу непотпуне два дана да испробате све моделе породице С70 / В70. Али чињеница да је темељно обнављање модела 850. серије, названо Рестилинг, успела да буде очигледна, била је очигледна.
Избор одређеног бренда аутомобила није најмање због финансијских способности купца, већ у Русији - посебно. Ипак, уверен сам да су потрошачке квалитете машине толико високе да су, упркос високом цени, сигурном, удобном, добро прилагођеном хладноћи (престижне) Волво у нашој земљи и даље тражени.
Киркинези Вадим Криуцхков
Московска фотографија аутора
Техничке карактеристике аутомобила
Волво В70 АВД са телом вагона
(у заградама - различити параметри С70 лимузина са аутоматским мењачем)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1575 (1370) кг; Максимална брзина - 220 (235) км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 8,5 (7.3) с; Просечна потрошња горива је 11,2 (11,5) Л / 100 КМ; снабдевање горивом - 70 литара; Гориво - бензин са октанским бројем не нижим од 91. Димензије, мм: дужина - 4720; Ширина - 1760; висина - 1450 (1400); База - 2650 (2660); Предња / задња стаза - 1520/1490 (1470); Запремина трупа је 480/1610 (470) л. Мотор: бензин, петоцилиндрични, по редоследу, 20-вентил са турбопун-ом, налази се испред фронта; Радна запремина - 2435 (2319) СМЗ; Степен компресије - 9 (8.5); Снага - 142 кВ / 193 л. Са. (176 кВ / 240 л. П.) на 5100 о / мин; Максимални обртни момент је 142 (176) н.м на 5100 о / мин. Трансмисија: Мењач - Механичка пет -Пеед (аутоматски четири -спеед); Транспортне бројеве: И - 3.07 (3.61); ИИ - 1.77 (2.06); ИИИ - 1.19 (1.37); ИВ - 0.87 (0.98); В - 0.70; х. ИКС. - 2.99 (3,95); Главни програм је 4,00 (2,56). Кочнице: са појачалом, предњи - вентилирани диск, задњи диск. Гуме: 185 / 65Р15 М + С.
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"