Тест Дриве Волво С40 1996 - 2000 Седан

Бесплатно Волво

Пре годину и по пре него што су у Русији чекали само нови С 40, аутопилот уз помоћ једног од њених читалаца добио је овај аутомобил за тест из Шпаније. Представништво ВОЛВО-а био је веома изненађен и можда, због тога нам је понуђено нове, оптужене верзије С 40 на тест за службену премијеру модела на салону у Франкфурту. У Немачкој су тек радили да замотају аутомобил у традиционалне радости, а већ смо путовали у Т4 дуж путева Шведске.
С 40 - за оне који нису за 40 година
Нови аутомобили - као генерација данашњих 16-година -Од дугорочне жирафе. Који ће се од њих испасти за неколико година: било досадне кучке, или је краљица лепоте неразумљива. Стари аутомобили изгледају као сервирани боксер - велике су, неспретне, али љубазне и поуздане.
Ланки Швеђани на 740. Сараи, видевши како фотографишу на паркиралиште, није било превише лено да се зауставим, склони се из аутомобила, сакријем његов језик и рекао задовољством: Турбо је добар! У Шведској, као у Немачкој, они воле своје аутомобиле, дајући преферирање да не јефтино јапанско, већ сасвим скупим Сааби и Волво.
Са оним што укратко упоредите нови Т4? Један од мојих пријатеља, купивши БМВ 328и, рекао је са Хоррором Готовом: Ово је нека врста ноћне море, убрзава се на 100 километара у 6 секунди! Како ћу се јахати без возача! .. нисам рекао ништа, сећајући се да је БМВ 328 стигао стотину још чак шест секунди, већ у 7.7, али Т 4 - за 7.3. Дакле, нови Волво је за оне који могу да осете и процене ове 0,4 секунде. И мало је вероватно да ће користити услуге возача.
Запамтите видео оглашавање ВОЛВО-а који се скрожени са свим каналима: пар В 40 под песмом АТАС-а, забава, радна класа се врти у прашини и глас Васиа Стрелникова каже иза сцене: Сигуран Удоволпион? Ми у ризику претпостављамо да С / В 40 још увек није за радничку класу, а неуспешно одабрано музичко праћење видео снимка одражава један веома важан тренд - Швеђани у потпуности мењају слику њихових машина средње групе. Према гласинама (понављамо се, према гласинама), пре неко време вођење бриге раздвојило се са великим бројем запослених у њеном дизајнерском бирои, једноставно их је бацио на улицу. То је сажаљење, наравно, незапослени Швеђани, али поента је у другом - да је променила тим дизајнера, она је такође променила своју слику. Брзо напуштајући нишу поузданих, али врло досадних аутомобила само за тати, мама и ја, ствараоци су формирали помало себична слика гуменог једара, кочионе плочице и километра високомерозног аутопута. А управо на овоме - на брзини, агресивност и индивидуалности - сада се гради већина рекламне кампање малог Волво-а.
Држите се возача јаче, РАМ!
Преко скоро 20 година, први модер за турбопунирање Волво се појавио на тржишту. Тренутни С / В 40 Т 4 води своју кратку историју из познатих Т 5 - верзија популарног 850. модела са турбопуњењем.
Технологија је једноставна: снабдевање малог мотора са великом количином ваздуха под притиском, можете повећати снагу и обртни момент. Четири -цилиндарни мотор С / В 40 са запремином коцке од 1855 цм. Са турбопуновањем производи готово исти капацитет као и трострук шестоцилиндрични мотор представника 960. године. Масом нешто више од 1300 кг, нови Т 4 једноставно лети ниско.
Осетили смо то од првих километара пута - чим је тахометар стрелица прешла 2500 револуција, аутомобил је пуцао као катапулт.
Нови Т 4 односи се на оне аутомобиле у којима задовољство вожње покрива све. Можете опростити мало бучан салон (ако имате 200 коња под хаубом, зашто се не праве снек?). Сједећи у њему, стварно не желим да слушам музику (звук мотора овде је посебна песма). И ниједан други серијски ВОЛВО (осим, \u200b\u200bможда т 5) ће вам омогућити да прођете стрмим окретама брзином на 100 км / х.
На Т4, наравно, само механичко пет -ПЕЕД мењач. То је исти М 56, који се користи на С 70 и В 70. Одсуство машине великодушно компензира другим свим врстама брендова волвичних лосиона: Ово је и независна задња суспензија Мултилинк-а и врло интелигентног АБС система и систем дистрибуције кочења ЕБД, који помаже у одржавању одрживости девизног курса и повећава ефикасност кочења. А ДСА динамички систем стабилизације омогућава вам да развијете максимални убрзање на било којим премазима, подешавајући оптималну брзину ротације водећих предњих точкова користећи гориво.
Искрено, имали смо жељу да испробамо ДСА за зуб, а у неком тренутку смо га искључили, притиском на дугме поред ручице преноса. Ништа посебно није било посебно, а нико од суседа не би могао да цени наш експеримент на току: једноставно је купио гуму и кренули смо убрзање, можда за неколико десетина много него иначе.
Т4 је био веома задовољан једним од аутора овог женског материјала. Цо -Аутор од супротног пола, искрено је имао веома сложене сензације, посебно у тим тренуцима када је возач доживео нискуфилну гуму пирелија у брзини од 120 км / х.
Шведска породица
Другог дана, пробна вожња наше руте пролазила је кроз парк Манторп. Постоји једна од најстаријих шведских тркачких нумера и на удаљености од 4150 метара дозвољено нам је не само да замрзне стандард С 40, већ је чак и понудио неколико борбених верзија лимузине.
Први број је био путовање као путник на С 40 тркама, које је водио пилот Келвин Берт, учесник на британском првенству у телу, у којој је ове године ушао у тим ВОЛВО С 40 ушао у три победника. Енглез је био повећан метар са поклопцем, али је веома жустро повукао ручицу. Иако, бити искрен, путовање са возачем било је знатижељно, али не више.
Аутори ових линија изазвали су много више емоција за независне возаче С 40 ЈТЦЦ-а. Забринутост Волво посебно је направила две десетине таквих аутомобила за младу генерацију шведских јахача Униор Гроуп. Од стандарда С 40 разликују се у моћом (170 КС) мотору, одсуству хидрауличне снаге управљача, задње седиште, звучне изолације тела и декоративних облога у кабини. Имају спорт (20 мм испод стандардне) суспензије, заштитни оквир и спортска седишта са посебним сигурносним појасевима.
Јуниор верзије ВОЛВО-а су још један трик забринутости, обављали су веома компетентно. То је само да ове машине дају врло добру представу о томе шта се серијске верзије могу у разумним рукама - одлична контрола и стабилност са изузетним удобношћу. И истовремено - пуно пријатних сензација. Навијачи нарочито акутних сензација позвани су да путују на два точка, али нико од аутора ових линија не може да вози више од три метра - то је тешка ствар.
Нови Волво производи рођени у холандском граду, а у самом Шведској кошта око 25 хиљада долара. У Русији ће се највероватније повећати на 37-40 хиљада долара. Одлучили смо се међу собом, одлучили смо се међу собом да се међу собом одлучимо да је међу собом достојан тог новца - Са максималном комфором, власник ове машине имаће у рукама врло темпераментне, послушне и динамичне играчке у рукама.
Уредници захваљују на помоћи организовања путовања Водство ВОЛВО забринутости, његова представништва Московског представника и лично - госпођа Вицториа Павлова.

Терминатор-ИИ
Коначно, Волво је могао да искључи непријатан тренд. О 400. серији није увек, али често се често може чути увредљиве речи: ауто је дивљи р .... Паузе, видиш, скучен, ружан. Да ли је случај 800-900. Речи су, наравно, неправедно, посебно увредљиви, узимајући у обзир огромну популарност шведске марке у Русији. Нису заслужили малу класу Волво. Али јавно мњење је ужасна сила и није тако лако променити. Изглед серије С40 / В40, очигледно је помогло да се испуни овај задатак.
У комористичкој емисији, Волво С40 је назван хит сезоне на радости. У ствари, С40, мали ауто класе, још није чешће купљен од престижне серије 900, а у принципу је ова ситуација прилично чудна. Али у поређењу са оним што је било, успех, наравно, евидентно је. Караван В40 је био мање сретан: продају га пет пута мање од лимузине. Генерално, такав мешање као и код неких нових производа (узми истог пасат), са новим Волво се не примећује. Нема чека за аутомобиле. Увек постоје четрдесете у салонима. Шта? - Питали смо у продавцу аутомобила Кунтсево. Постројење нуди да се аутомобили у потпуности одведу голи, одговорили су нам. - Али увек стављамо барем клима уређај, звучнике, антену и, наравно, простирке. Без свега тога продаја у Русији је једноставно непристојна. Генерално, ако говоримо о конфигурацији, постоји занимљив образац: ако купац захтева аутомобил са максималним свим врстама звона и звиждаљка, онда је то приватни трговац, ако је са минимутомром.
Фирме су прилично активно користећи С40 / В40. Нарочито представништва страних компанија - Босцх -Сиеменс, Мари Каи козметика, позната по својим пескама сандвик-а. Возач Маким из Босцх-Сиеменса рекао нам је да је страшно драго да контролише такву машину, али то је мало глупо.
Што се тиче машина са Индексом Т4, како говоримо о моћном турбо мотору, нисмо их случајно оставили на самом крају. Продаја ће почети само за месец или два, а само новинари изражавају мишљење о куповној заједници до сада. Ево шта огледало пише: Т4 је лепо имати и лепо возити. Смарт Шведи су побољшали већ одличну С40 и В40. Са новим турбо мотором, нису ниже ни на власти или у вучу старији брат С90 са 3-литарском мотором. Промењена суспензија је савршено прилагођена повећаним могућностима машине. И возите стварно спортско узбуђење.
Али најјасније опис утицајног аустралијског Сиднеја Јутарња Хералд био је опис: Скромни изглед ове машине скрива најмоћније могућности. Не знам ни да ли да верујем или не такво чудо: Т4 убрзава на 250 км / х. То ће бити нагло 328. БМВ! У једном тренутку 850. Т5 је назвао терминатор, шта могу да позовем Т4? А шта је најзанимљивије, споља је скроман! Мале разлике од обичних С40 / В40 не дозвољавају вам да погодите звер у овој машини ...
Модел / Модифицатион Волво С 40 Т 4
Произвођач Волво Цар Цорпоратион
Произвођач Холандије
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са ињекцијом и турбопуном
Локација испред је попречно
Радни обим (види кубни мерач) 1.855
Број / Локација цилиндара 4 у низу
Број вентила по цилиндру 4
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 81к90
Снага (кВ) 147 (5500)
Повер (Л.С.) 200
Тренутак (нм) 300 (2400-3600)
ПРЕНОШЕЊЕ
Предња вуча
Мењач 6-степени механички
Управљач
Унесите носач зупчаника, са појачалом
Кочнице
Предњи диск (проветрено)
Задњи диск
АБС, ЕБД + ДСА стандардна опрема
Величина гуме 205 / 50ЗР 14
Димензије / О ЕМЕ / Тежини
Дужина / ширина / висина (мм) 4483/1717/1411
База точка (мм) 2550
Предња стаза / задњи пут (мм) 1454/1474
Минимални радијус окретања (м) 10.6
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Сува маса (кг) 1300
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.3
Привреда
Просек потрошње горива (Л / 100 км) 9.5

И шта још
Набијене верзије обичних серијских сединских и станица које је недавно учинила Волво, одавно су посвећене пажњој пажњи на такве еминентне немачке фирме као БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди. Често су ове скупе играчке саграђене компанијама за подешавање суда. То је ова категорија која укључује БМВ / Алпина Б3 3.2 и Ц 36 АМГ: 3.6 24В.
Тачно, за разлику од шведских, немачких стручњака, при јачању моћи мотора, не користи се углавном не само уградња турбо-пуњача, већ више волите пораст радне запремине, подешавање уноса и матурске тракте и друге чаробњаштва. Али чак и пораст снаге мотора понекад бледи у позадину након одабира параметара огибљења - на крају крајева, снажнији аутомобил треба да буде савршено контролисан.
Још један љубавници да поспите обичне породичне аутомобиле живе на јапанском острву. Иако лично, машта одбија да привуче врућег јапанског момка који је упадљиво да се креће на поду папучице гаса на сличној машини (и где да то урадите? У саобраћајним џемовима јапанских мегација? ..) Врући аутомобили чак и не извозе за извоз и више воле да се снабдевају унутрашњу употребу.
Федор Алекандров,
Маргарита Аненкова
 

Извор: "Аутопилот"