Волксваген Тоуран Тест Дриве од 2010. миниван

ВВ Тоуран: Мулти -ваи комбинација

Када је позив стигао код нашег уредника на тест Новог Волксвагена Тоурана, одмах сам се сложио као најодмоћни запослени. Али скромно је постављено: да ли је могуће узети одређену количину тестне опреме или шта? Запослени ВОЛКСВАГЕН-а били су изненађени тако необичним захтевом и питали шта је значило. Па, морам мало да узмем са собом: супруга, дете, пас, пар бицикала могу бити и пете кеса.


Па, шта да наручите да измерите капацитет дебла породичног аутобуса са једном путне торбе и кафе са камером? Неозбиљан! Али авај. Морат ћу да сачекам изглед новог туриста у Русији и отићи негде на њему са породицом да га процени у условима у близини борбе. У међувремену, уместо да тестирају теретни -ПасСента могућности аутомобила, личне утиске возача.



Голф платформа се повећава за само 10 цм, али то је било довољно да се постави трећи ред седишта

Тренутна друга инкарнација Турана је на много начина на који је добро-оквира која је донела ажурирање. Прва верзија овог компактване је била лагана 2003. године, а даљи рад на моделу била је вишеструка комбинација. Туран је 2006. године претрпео светлосну рестрибуцију и сада имамо још један скуп побољшања. У основи, они припадају техничком пуњењу, док је унутрашњост у готово никада није променило, спољне димензије и пропорције су остале исте, али предњи део је дат строго поштовање новог корпоративног лица (изненађујуће, то је савршено погодно за целокупни распон модела) из Поло до Туарега, а за Туран не изгледа странче). Генерално, ауто је почео да изгледа чвршће и чврсте. Упркос чињеници да су промене козметичке природе, аеродинамика је побољшана: ЦКС је смањен са 0,32 до 0,29.



Скоро сви такмичари доносе спортске или футуристичке белешке у својим ентеријерима, али су волосвагенагени истинито себи: строги, али досадни стил изабрао је пре много година мигрирало на аутомобил за модел 2010. године. Међутим, ергономија је беспрекорна

У кабини је све познато са голфом. То је, замишљено, ергономски, ефикасно. Савршено? Да, то можемо рећи. Али досадно. Барем на неки начин да разблажете канцеларијски стил, на крају крајева, носимо породицу, а не службеници. Међутим, најзанимљивија није начин на који је интериор дизајниран, али колико је организован. Према произвођачу, прва генерација је имала чак 500 опција за трансформацију салона. Очигледно, новост није мања. У другом реду седишта свако седиште има своје прилагођавање дуж дужине и нагиба леђа. Могли би бити склопини, уклонили средину, померати екстремни центар, толико више простора у раменима са леве и удесно. Или средња столица се претвара у сто. Сва три потпуно можете извадити и превести фрижидер. А за доплату је такође доступан и трећи ред! Мало конкурената може се похвалити таквим дизајнером.



Иако се Тоуран односи на класу релативно компактних аутобуса, могућности трансформације салона су упоредиве са пуним миниванима. Свако од седишта другог реда савије је и уклоњен (тежина једног седишта 17 кг)

Нове додатне опције дају свој допринос повећању комфора: огроман клизни стаклени кров са завесом, као и мултимедијални систем са пуним разграђеним мултимедијалним системом и камером задњег прегледа.

Посудност на дугим путничким путницима дају полицама, џеповима и другим секретарима, где можете да поставите све потребне ситнице. Са бројем таквих полица, све је у реду, мада је за њихов обим и практичност, можда, можда, није држач записа. Одељак за рукавице испред путника није баш погодно за његов вертикални изглед. Кутија између седишта је врло сићушна запремина његовог обима руберне ручице за паркирање, подружница клизног поклопца и улаза за мултимедијалне уређаје. Положај је уштеден од одељка са поклопцем на врху централне конзоле, секретаријате испод седишта, џепови на плафону (осим ако је кров стакло стакло Задњи путници су задовољни само једним држачем за шоље (налази се на дну централне конзоле), али имају таблице у леђима предњих седишта и пространим џеповима у вратима.



Ако у кабини нема више од пет путника, тада је запремина пртљага 700 литара. Више од универзалних универзалних класе Д. Уклоните седишта другог реда, можете добити 1.989 литара

Гамут мотора је променио најозбиљније. 1.6-литарски мотор са капацитетом од 102 кс нестали су многи Волксваген модели. На његовом месту је дошао појачање од 1,2 ТСИ, који је, са тако скромним обимом, развија импресивне 105 снага и не паси ни у градском потоку или на аутопуту (то би било занимљиво, наравно да је то провери оптерећење!). Додане су два дизел мотора са запремином 1.6 л 90 и 105 кс. А такође и нова модификација два -Литер Дизел мотора, развијајући 170 коња. Међутим, да ли ће се нови дизелски мотори бити понуђени руским купцима и када још није познато.

Два-титер дизел, познат је кроз прошлост Туран, задовољава тишином у кабини, недостатка вибрација и, наравно, добра вучна вука. Компанија са ДСГ има одличну опцију за дуго путовање!

1.4 Л ТСИ бензин Турбо мотора, развијање 140 и 170 кс, такође мигрирало у нову генерацију без промена. То је ови мотори који је најбољи избор ако не разматрате дизел моторе. Они пружају самопоуздано убрзање, једноставно не морате бити лени да бисте започели гас, а онда је такав мотор веома достојан.



Ауто је се показао да је пространо у првом месту због високог крова. У поређењу са голф, тело је 16 цм више

Постоје промене у шасији. Први Турани су били савршено контролисани, али су били превише чврст за наше путеве. Да, ако је бензин у крви, било је могуће да га зграбите из срца дуж празног пута, али да ли је купцима потребан породични модел? Путници ће дефинитивно бити молим да се нови Тоуран постаје угоднији. Па, возачи ће прославити да није изгубио добро руковање. Све исте референтне реакције на управљач, мале ролне, поверење на високу линију. Све традиционалне врлине Волксвагенес под њим.

За најзахтевније, додата је могућност наручивања ДЦЦ (динамичка контрола шасије) подесива суспензија. Дугме на панелу може се одабрати један од три начина спорта, комфора и нормалних, мењајући крутост амортизера са електронском контролом. Искрено, нисам приметио посебне предности ове опције. У спорту суспензија проналази микронерије чак и на немачким путевима. Морате бити потпуно обожаватељи екстремне вожње како бисте возили миниван у таквој столици. Међутим, у Русији, још два начина могу бити прикладно: изненада ће се удобност доказати где лош пут крене у врло лоше?

Посебна прича је достојна скоро најпознатија опција за Асистента за паркирање у Тоуран парку. Цомпацтване је био први аутомобил за забринутост, који је био опремљен (за доплату, курс) систем који омогућава у аутоматском режиму да се паркира на тротоару на уназад. На новој генерацији опција је променила име (сада се зове Сцан Сцан) и постала је много паметнија. Раније је знала како да изврши само вежбу паралелно паркирање, а аутомобил је потребан простор за то, 1,4 м прелази његову дужину. Сада је 80 центиметара довољно да се аутомобил поуздано стави у ивичњак. А то није једино побољшање. Нови Тоуран зна како да инсталира аутомобил и где суседи стоје у низу са крмним ивичем (или оградом паркинга). Штавише, ако је раније могао да паркира систем у само једном пријем, сада ће у уским местима исправно положити путању која захтева неколико покрета напред и назад. А када напуштате паркинг, електронски паркинг радника ће све учинити аутоматски.

Нисам могао да ускраћујем себи задовољство да тестирам аутопилот у случају. Извођење радова! Пролазите слободним простором, систем извештава да је стављен на упозорење. Повратак уназад, препустите се управљачу ... и тада почиње испразност: Потребно је да пратите екран на централној конзоли, на коју се приказују очитања задње видео камере и ултразвучни сензори (њих 6) и назад), индикација центиметара остаје на диркеру у контролној табли на плочу инструмента, који се преклапа са франтично ротирајућом пртљагом, шкрипањем звучних аларма на ушима ... Па, то би такође било Лепо је погледати и са стране. Одговор, ако је то, возач. Опћенито, наравно, не стрес, али нерви од навике захтева гвожђе, посебно ако постоји интензиван покрет. Генерално, када учи да делује потпуно самостално, укључујући успоравање, то ће бити много боље. Иако ћете ионако изаћи из аутомобила да видите: Тоуран је паркиран тачно на средини додељеног места!

Током живота, Тоуран се ширио широм света циркулацијом од 1,13 милиона примерака, али он је био лидер у својој класи само у својој домовини, у Немачкој. У остатку Европе ушао је само пет. У Русији је најуспешнији био 2007. године, када је 1447 Турани продато (5. место у класи). У 2009. години порастао је на 3 места, али продаја због кризе пала је на 845 аутомобила.

Главно питање, као и увек када се појави ажурирани модел, наравно, је, наравно, цене. Препознаћемо их више од јесени када се аутомобил појави у Русији. Али, судећи по ценама у Европи, нови Тоуран, ако се уздигне, незнатно је.


Леонид Аизиковицх
Фото аутор и компанија ВВ





Такмичари
Волксваген Тоуран представник породице ЦомпацтХинес, који карактерише дужина од 4250 мм до 4600 мм и ширине од 1750 мм до 1850 мм. Главни конкуренти немачке јединице је:


Опел Зафира
У 2009. години продато је 2.522 ком.

Цена је од 668 900 до 946 200 рубаља.

Опелевски ЦомпацтКах, који је безусловни вођа сегмента, нуди не само бензинске атмосферије 1.6 (115 кс), 1.8 (140 КС) и 2.2 (150 КС), али и 2.0 турбо турбокомер (200 литара. П.) као и турбодиесел 1.9 цдти (150 кс). Аутоматски мењач се нуди за доплату за 1,8-литарски мотор и у основној конфигурацији за 2,2-литарску јединицу за напајање.

Гаранција од 24 месеца без ограничења километраже.



Форд Ц-Мак
У 2009. години 1.411 ком.

Цена је од 671 700 до 974 700 рубаља.

Избор мотора је мало скромнији од Опел понуда: Атмосфер 1.6 (100 КС), 1.8 (125), 2.0 (145 КС) и Турбодиесел 2.0 ТДЦи (136 кс). Аутоматска привилегија 2,0-литарске машине: за дизел мотор на свим нивоима Трим, за бензински мотор за доплату. Стилистички застарео аутомобил који је произведен од 2002. године, чека се неизбежно ажурирање након фокуса.

Гаранција од 24 месеца или 100 хиљада КМ.



Тоиота Версо
У 2009. години је продато 1.022 ком рачунара, броје 552 Тоиота Цоролла Версо аутомобила

Цена је од 808.000 до 1.027.000 рубаља.

За Тоиота Версо, који се дебитује прошлог лета, понуђено је 1.6-литар (132 кс) и 1.8-литарских (147 кс) мотора, а други је доступан и механичким мењачем од стране варијатора и са варијатором. Ту су у 2009. години и даље аутомобили, који су, у просеку, 50 хиљада рубаља јефтинији од свежих узорака.

Гаранција 36 месеци или 100 хиљада КМ.



Киа Царенс
У 2009. години 747 ком.

Цена је од 629 900 до 769 900 рубаља.

Компанија од два бензинска мотора (1.6 Л, 126 КС и 2,0 литара, 145 кс) је 2.0 црди турбодиесел (140 КС), а љубитељи митраљеза мораће да одаберу машину од 2,0-литара бензина. Све је невероватније што је без богате линије мотора, корејски калион неочекивано пре него што је у продаји јапанских и Француза!

Гаранција 60 месеци или 120 хиљада КМ.


Ренаулт Сцениц
У 2009. години је продато 666 ком рачунара, рачунајући 37 великих сценских аутомобила.

Цена је од 730.000 до 875.000 рубаља.

Последња генерација живописа, стилски понављају мегане млазнице, релативно се недавно појавила у продавници аутомобила. Машина није стекла ни велику верзију или богат избор мотора: док продавци нуде аутомобиле опремљене бензинским моторима са запремином или 1,6 литара (110 кс) или 2,0 литара (140 КС). Први само са механиком, други само са варијатором.

Гаранција 24 месеца. Или 100 хиљада КМ трчања.



Цитроен Ц4 Пицассо
У 2009. години је продато 499 ком рачунара, рачунајући 196 Гранд Ц4 Пицассо аутомобила.

Цена је од 709.000 до 911.000 рубаља.

Ц4 Пицассо сада има луде попусте на 180 хиљада рубаља! Стога француски једноструки -Црев изгледа као профитабилна понуда, с обзиром на богату основну опрему. Постоје 1,6-литарски мотори за избор: атмосферске 120-коњске снаге (испоручује се само са механиком) и две јединице са капацитетом турбо-пуњења од 155 кс. (са митраљезом) и 150 кс (са роботом).

Гаранција од 24 месеца без ограничења километраже.



Мазда 5
У 2009. години је продато 412 ком.

Цена је од 750 870 до 1 049 600 рубаља.

Петорица има бензин 1,8-литар (115 КС) и 2,0-литар (146 кс) мотора, а потоњи је доступан и механичари и са митраљезом. До сада, продавци нуде појединачну јединствену јединицу -Цоллпс, али ускоро ће почети да је продаја ажурираних аутомобила почела, која је успела да изненади јавност аутомобила са необичном пластиком бочних зидова.

Гаранција 36 месеци или 100 хиљада КМ.



Митсубисхи Грандис
У 2009. години је продато 212 ком.

Цена је од 977 400 до 1 261 800 рубаља.

Губитак руског тржишта вероватно је постао жртва високих цена. Основни аутомобил са 2,4-литарским бензинским мотором (165 КС) и механике продаје се за 977.400 рубаља, док конкуренти нуде максималне конфигурације за овај новац. Минимални трошак машине са митраљезом изазива истинско изненађење на 1.067.400 рубаља.

Гаранција 36 месеци или 100 хиљада КМ.
 

Извор: Ауто.маил.ру